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第一节 客运

2001/12/20 1:12:21

一、人力车

早年独轮车(亦称“羊角车”)曾是真如镇和邻近地区交往的主要交通工具,一般可坐4~6人。至20世纪30年代,区境内仍有女工雇乘,以作上下班的代步工具。

民国9年(1920年),筑成车站路(今桃浦东路)后,次年,由甘元桢等人在真如镇创办捷轮商号,有黄包车33辆,行驶于真如火车站一带,逐渐取代独轮车。在槟榔路(今安远路)西段及极司非而后路(今万航渡后路)一带,也有无照黄包车行驶。民国19年5月,筑成中山路后,无照黄包车逐渐增加,民国22年,上海市公用局对沪西黄包车发放临时牌照3000余张,准予在真如区、蒲淞区、法华区范围内营运。捷轮商号后毁于八一三战火。民国35年,国民党上海市政府开始淘汰黄包车。解放后,普陀区搬运工会于1953年12月统计,还有营业黄包车151辆,1956年3月1日,黄包车全部淘汰。

民国30年12月8日太平洋战争爆发后,因燃料极度缺乏,大批机动公交车辆停驶,三轮车开始兴起。据上海市三轮车商业同业公会1951年9月统计,境内累计有三轮车行87家,从业人员1704人,分布在长寿路、昌化路、安远路、交通路及真如一带。1953年12月,普陀区搬运工会统计,加入工会的三轮车有2547辆,车工7781人(包括黄包车工人数)。1954年3月1日,上海市三轮车商业同业公会统计,区内还有7家三轮车行参加该公会,有三轮车368辆。1956年,开始对三轮车采取淘汰方针,普陀区搬运工会动员三轮车工人回乡参加农业生产的有385人,去江西落户的30户、126人,其他车工转业或退休,到1986年,境内三轮车已基本淘汰。

二、电车、公共汽车

20世纪初,境内吴淞江以南最先辟筑城市道路,20年代开始,吴淞江北岸的道路亦逐步辟筑。电车、公共汽车线路先后伸展至境内。

民国15年12月30日,英商上海电车公司所辟16路、19路无轨电车,民国27年12月15日增辟的24路无轨电车,先后进入境内。1960年10月8日,穿行境内的13路无轨电车开始通行。1990年,境内无轨电车线路共有4条,其中16、19和24路的一个起迄站设在境内。

 

1990年区内无轨电车线路一览表

路别

辟线

现在起迄点

经过区内主要路段

日期

起迄点

16

1926.12.30

民国路~曹家渡

黄河路~东新路

江宁路、长寿路、武宁路

19

1926.12.30

民国路~宜昌路

昆明路~澳门路

江宁路

24

1938.12.15

老西门~劳勃生路

老西门~宜昌路

西康路

13

1960.10.8

提篮桥~曹家渡

提篮桥~曹家渡

长寿路

民国18年4月,华商公共汽车公司的3路车开始在区境北部通行,该线路自北火车站起,经交通路、桃浦西路至真如国际电台。民国26年8月停办。

民国27年,英商公共汽车公司辟16路车,自虞洽卿路(今西藏中路)至宜昌路。民国31年1月停办。

抗日战争结束后,上海市公用局对市郊公共交通采取鼓励民营、招商承办的办法。民国35年7月1日,祥生交通公司以3辆客车行驶于番禺路至大夏大学(今华东师范大学)之间。同年12月5日,信友交通服务社以2辆大客车行驶于曹家渡、中山北路、真如车站、杨家桥、国际电台、场中路。均至上海解放前夕停办。

民国37年,上海市公共交通公司开行的公交线路有:10路甲(自大夏大学至中山公园)、14路(自外滩至造币厂桥),一直经营到上海解放为止。

上海解放初期,由于美国的经济封锁,汽油短缺,为此公交公司研制了代油白煤车,到1952年才改用汽油。同年6月27日,新辟56路车,自西康路经三官堂桥、曹杨新村至真如火车站,这是第一条开到工人新村的公交线路。9月辟58路车,自天目路经沪太路至大场。1953年10月,63路车取代56路,线路亦有变更。随后,又陆续增辟68、69、62、67、78、76和94路公共汽车,逐步填补通往工人新村和新建工业区公共交通的空白。1958年7月1日,公交汽车三场建成。同年9月23日、11月25日,68路、94路先后试行无人售票,由于各种条件制约而未能坚持,于1959年4月10日停止试行。1958年10月,境内开行第一条夜宵线304路车,以接替24路无轨电车。1959年,由于汽油供应紧张,公交车辆又一次使用代燃车,汽车背上了煤气包。1960年7月,辟高峰车213路,自北站至敦煌路。1963年,我国汽油基本自给,12月,公交车辆恢复使用汽油。从1971年4月续辟309路夜宵车起,在70年代,先后开行了206、216、215、205、316、319、321路和安远路至敦煌路联运车等9条公交线路。1980年5月,曹杨路桥重建通车,44路随即延伸至境内。1981年10月和1982年12月,40路和54路车又先后进入境内。此后,又陆续开辟107、112、117、113、207、223、105、224和323路车。为沟通上海站和上海西站之间的交通,调整106路及新辟129路两条线路。

 

1990年区内公共汽车日常线路一览表

路别

辟线

现在起迄站

经过区内主要路段

年月

起迄点

14

1950.3

外滩~造币厂桥

撤销

 

56

1952.6

西康路~真如火车站

1953年10月撤销

 

58

1952.9

天目路~大场

曲阜西路~祁连山路

沪太路

63

1953.10

真如镇~大统路

吴淞路~普陀医院

长寿路、武宁路、中山北路、兰溪路

68

1953.12

造币厂桥~甘泉新村

昌平路~新村路

江宁路、光新路、新村路、志丹路

69

1954.2

北站~交通新村

公兴路~仙霞路

中山北路

62

1955.12

真如车站~敦煌路

美丽园~绿杨桥

曹杨路、曹安路、真北路、真南路

67

1958.3

中山公园~金沙江路

安西路~真北路

中山北路、金沙江路、丹巴路

76

1958.3

虹桥路~昌化路

凯旋路~昌化路

江宁路

78

1958.3

永兴路~甘泉新村

公兴路~西乡路

志丹路、延长路、交通路

94

1958.4

曹杨文化馆~南昌路

泸定路~襄阳北路

金沙江路、兰溪路、中山北路、武宁路

47

1959.4

交通路~许昌路

骊山路~惠民路

交通路、中山北路

联运

1972.11

安远路~敦煌路

撤销

 

44

1980.5

龙华~曹杨影剧陀

龙华~杨柳青路

枣阳路、兰溪路、曹杨路

40

1981.10

曹家渡~骊山路

铜仁路~骊山路

长寿路、武宁路、中山北路、岚皋路、光新路、延长路

54

1982.12

天山支路~江宁路

天山支路~江宁路

长寿路、胶州路、安远路

105

1983.6

曹杨八村~昌化路

曹杨八村~昌化路

兰溪路、曹杨路、中山北路、武宁路、长寿路

106

1983.11

华阴路~仙霞路

上海站~上海西站

长寿路、武宁路、曹杨路

107

1985.1

平型关路~新村路

广灵新村~新村路

沪太路、新村路

113

1987.12

凯旋路~上海站

凯旋路~上海站

江宁路、长寿路

117

1987.12

桃浦新村~上海站

桃浦新村~上海站

桃浦公路、交通路、真南路

曹江线

1987.12

曹杨八村~江桥

曹杨八村~江桥

曹安路

129

1988.9

交通路~上海西站

交通路~上海西站

曹杨路、中山北路

112

1988.12

管弄新村~人民广场

管弄新村~武胜路

石泉路、光新路、江宁路

905

1988.12

提篮桥~长宁站

提篮桥~长宁站

长寿路

随着改革开放的深入发展,公交车辆的客运量大幅度增加,乘车难的矛盾日益尖锐。为此,公交公司打破以往独家经营的格局。从1987年开始着手探索社会集资办公交,多渠道发展城市公共交通的新途径。同年12月31日,开办曹杨八村至江桥的曹江线。1988年底,上海康华公共交通联营公司又开辟提篮桥至铁路长宁站的905专线,均通过区境内。

1990年底境内通行的公共汽车线路共34条,其中25条线路的起迄站点设在境内。

 

1990年区内公共汽车高峰线路一览表

路别

辟线

现在起迄点

经过区内主要路段

年月

起迄点

213

1960.7

北站~敦煌路

新疆路~敦煌路

真南路、交通路

213支线

1965

祁连山路~桃浦

撤销

 

206

1978.9

曹家渡~甘泉新村

西康路~彭浦新村

江宁路、光新路、志丹路、沪太路

216

1978.9

中华新路~真北路

中华新路~真北路

中山北路、金沙江路

215

1978.10

曹家渡~桃浦新村

上棉六厂~敦煌路

真南路、真北路、桃浦公路、曹杨路、武宁路

205

1978.10

曹杨八村~海门路

撤销

 

224

1984.4

田林新村~华阴路

田林新村~宜川路

宜川路、新村路、岚皋路、中山北路

223

1985.2

惠民路~杏山路

惠民路~杏山路

长寿路、武宁路、曹安路、兰溪路

207

1986

环线

1988.12撤销

 

 

1990年区内公共汽车夜宵线路一览表

路别

辟线

现在起迄点

经过区内主要路段

年月

起迄点

304

1958.10

老西门~宜昌路

老西门~宜昌路

西康路

309

1971.4

公兴路~天山路

公兴路~天山路

中山北路

316

1979.8

周家桥~十六铺

周家桥~十六铺

长寿路、江宁路

319

1979.8

提篮桥~曹杨八村

提篮桥~上海西站

长寿路、武宁路、曹杨路

321

1979.8

静安寺~甘泉新村

铜仁路~新村路

武宁路、中山北路、光新路、志丹路、新村路

323

1987.5

铜仁路~桃浦新村

市六医院~桃浦新村

曹杨路、曹安路、真北路、真南路

三、出租汽车

20世纪20年代初,出租汽车在上海逐步增多,但区境内的出租汽车业直到70年代才起步。

1973年,上海市汽车服务公司4场5车队在曹杨路740号设立服务站,备有小型客车34辆。

1983年,普陀区合作联社在枣阳路82号创办集体性质的吉利出租汽车公司,备有小客车5辆。

1985年3月1日,集体性质的普陀区捷达汽车服务公司成立,引进日本产柯斯脱中型旅游车2辆、尼桑轿车20辆、大发微型小客车62辆,共84辆车,停车和经营场所几经变更,1987年定址曹杨路1254号,为区出租汽车业的骨干企业之一。

1986年7月,上海市出租汽车公司申江汽车场三车队在沪太路790号设立出租汽车服务站,为沪太、甘泉、宜川等新村居民出行时雇乘提供方便,备有中型旅游客车16辆、小客车76辆。

上海市人民政府依据国务院规定,于1984年12月24日,发布《上海市农民或居民个人、联户可以购置机动车、船从事营业性客货运输暂行办法》,1985年12月,朱家湾街道出现第一个从事客运的出租汽车个体专业户,此后,全区13个街道和真如镇陆续发展到140户,拥有各种牌号的小客车140辆。

全区出租汽车业已形成全民、集体和个体三者并存的格局。到1990年末,全区出租汽车共有144家,拥有大、中型和小客车324辆。

四、长途汽车

从20世纪20年代初开始,市内通往外地的长途汽车线路逐步辟建。上海第一家商办的沪太长途汽车公司经营的沪太线,是最早辟通并营运的公路客运线,民国11年3月23日全线通车。该线自上海共和新路中兴路驶出,经境内沪太路至太仓。民国24年8月17日,锡沪长途汽车公司所辟锡沪线通车,自宝山路起,经境内交通路、杨家桥至无锡。民国26年八一三事变后,沪太、锡沪两线停驶。民国27年1月25日,日商大直公司开行沪太线、沪浏线,日商兴中公司开行锡沪线。同年3月初,日商楠木公司开行通往青浦的青沪线。民国28年日军成立华中铁道股份有限公司,年末开办上锡线、浏河线,后又开通闵行线,均途经区境。

抗战胜利后,民国35年1月16日,沪太、锡沪两公司组成两路联营处,于3月1日恢复沪浏线和上海至直塘之间的客运。8月又开行经过区境的上太(上海~太仓)、上嘉(上海~嘉定)、上南(上海~南翔)3线。是年底,两路联营处解散。上海解放以后,沪太长途汽车公司于1952年7月歇业,沪太线业务由江苏省苏南汽车运输公司上海分公司接办,锡沪长途汽车公司于1949年11月迁往苏州。

1960年6月1日,公交汽车三场辟曹安线,自武宁路曹安路至安亭。1965年1月,北区站建成,曹安线改由北区站始发,称北安线,同年辟北嘉线、北浏线,均经过区境。

1968年5月,上海公交和江苏省苏州地区汽车运输公司联营上海至常熟、上海至昆山两条省际线,均经过区境。此后,经区境联结省、市间的长途线路逐年增加,1985年又增加上海至杭州、泰州、无锡、扬州等线,形成上海和江苏、浙江等省市间的客运交通网络。

随着改革开放的深入发展,长途客运业也出现了国营、集体和个体多家经营的局面。1981年10月,江苏省汽车运输公司扬州分公司在区境内建长途客运站,开始客车停在曹杨路停车场内,开通上海至扬州、泰州2班车。几经搬迁,1985年5月迁至大渡河路90弄3号,开行的线路有上海至宝应、兴化、姜埝、高邮、扬州、泰州、泰兴、樊川、黄桥等9条线路。1982年5月,江苏省汽车运输公司盐城分公司在区境中宁路215号设长途客运站,开行的线路有上海至益林、射阳、建湖、阜宁、盐城、海丰、大丰、东台、响水、滨海等10条线路。1984年12月,江苏省汽车运输公司沪办汽车营业部在曹杨三村附近设苏沪旅游服务站,开行上海至光福、北桥、福山、徐市、任阳、王市等6条线路。1985年5月,增辟上海到徐州、金沙两线。1987年1月,迁址曹杨路1391号,称曹杨汽车停车服务站(现名曹杨长途汽车服务站),又辟上海至沭阳、灌南、宿迁、泗阳、淮阴、淮安6线。共辟长途线路14条。

1985年12月,浙江义乌旅游公司于中宁路191号武宁停车场设站经营长途客运业务,开行上海至义乌、大溪、玉环3线。同时开业的还有温州龙湾客运社,开行上海至温州、箬横、温岭、路桥、横街、杭州等6线。1988年9月,江苏省一些从事长途客运的个体运输专业户,也在此参与客运业务。

至1990年底,在区内经营公路客运的国营、集体企业和个体运输户已发展到35家,客运班线85条,营运线路总里程30266公里。客流主要流向是江、浙两省。

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