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第二节 机场、机群

2008/7/15 14:42:14

    1921年3月,虹桥机场始建,为上海第一个民用航空机场。1922年9月,原松沪护军使署龙华大操场改建为龙华机场,并设龙华飞行港管理处管理机场。解放初至1964年,龙华机场为上海惟一航空港。1964年,军用虹桥机场经扩建、改造,替代龙华机场。成为上海惟一的国际飞机场,90年代成为全国三大机场之一。

    虹桥机场 1920年,北洋政府航空事务处拟定全国航空线计划,先行筹办京沪航空线。在终点站上海先后选择吴淞老鼠沙、高桥沙,因买地未果和面积太小而放弃。后选中虹桥路西端上海县与青浦县交界处二十九保三图为上海航空站站址。1921年1月24日,上海县会同青浦县,圈划民田267亩,其中240亩属上海县,其余属青浦县,涉及农户60余户。对所征地田亩及损坏作物、墓葬予以赔偿。超等水田每亩给价银80元,地内坟墓迁费,不论砖灰,每具给银12元,小坟每具给银6元,骨坛每具给银3元;青苗蔬菜,每亩给银2元。美商允元实业公司中标,承建机场。1921年3月10日,机场工程动工,6月底基本完成。因客机京沪每往返一次,航空事务处赔200多元,同时欠允元实业公司工程费,机场未能通航。1929年5月,沪蓉航空线管理处成立,择虹桥机场为上海航空站。7月8日开航,中午12时首航南京,8月26日首次载客班机首航南京。此后一年间,运载旅客1200多人次,1931年2月~1934年12月15日成为中德合办欧亚航空公司飞行基地。1934年4月,机场第一次扩建。1937年8月9日,发生日本士兵强闯虹桥机场,被守卫击毙的虹桥机场事件,成为八一三事变导火线。上海沦陷后为日军占领。机场一带地势平坦开阔,四周无障碍,呈不规则四边形,南北约2500英尺,东西最宽处约4000英尺,机场南面以公路为界,东西北三面邻靠农田。沦陷时期,日军修筑南北向碎石黄泥面跑道,由原机场区向北伸入民地共长约7000英尺,宽约300英尺,两条各有碎石道肩宽约150英尺,跑道向东筑有滑行道9条、飞机掩体及临时性各式房屋建筑及碉堡10座。抗日战争胜利后,中国空军接管,1946年11月5日中国航空公司接收。12月7日,交通部决定虹桥机场为国际入境机场,暂拨中国航空公司作训练之用。同时,上海市教育局、上海市参议会、教育部要求收回虹桥机场,改建为中正文化教育区。1947年8月23日,行政院决定保留虹桥机场,用作民航。12月11日,由交通部民用航空局技术员训练所接管。1948年10月16日,直属交通部民用航空局,作为民航局所辖的陈纳德空运队飞行基地,中国航空建设协会上海市分会经常举办航空模型飞行比赛。1949年5月24日下午,解放军第三野战军某部攻占虹桥机场。1950年初,机场面积2513亩,有2条平行碎石跑道、3条滑行道、7条推机道。是年4月,中共中央华东局决定重建虹桥机场。5月19日~11月30日,工程分3期进行。主要工程道坪工程依靠解放军部队、民兵、民工实施,共用468382工。机场重建后,跑道长2070米、宽72米、厚0.15米。泥结碎石保险道,南北两端各长200米、宽72米。东肩道长1890米、宽39米。西肩道长2174米、宽49米。滑行道长2424.6米、宽20~200米。停机坪5处,面积1.524万平方米的停机坪1处。推机道1条,长3069.4米、宽12米。新建房屋120幢、面积3.34万平方米,防空壕14个。1963年5月20日,国务院决定开放上海航空,以供国际航空通航。1963年11月2日,批准虹桥机场扩建为国际航线民用机场,以保障解放后上海第一条国际航线通航。1963年10月,开始机场扩建前期征地拆迁工作。新增用地560.498亩,其中征用389.154亩、租用77.447亩、拨用23.906亩、调拨70亩;动迁67户居民,拆迁居民用房223间、5101.67平方米。工程分2期进行。首期工程12月10日开工,次年4月基本完工。主体工程为场道工程,包括跑道、滑行道、站坪、停机坪等,总面积100多万平方米。跑道长3200米,宽57.6米,厚0.38米。二期工程于1963年4月~1964年2月进行,共17项工程,主要工程为新建候机楼,候机楼面积9344平方米。1964年4月29日,巴基斯坦航空公司飞机开航巴基斯坦达卡—上海航线。1972年2月17日,空军部队撤离机场,机场由军民合用改为民航专用,成为国家一级民用国际机场。至1977年进行多次扩建、改建。1984年4月20日~11月5日,扩建候机楼,总面积增为2.01万平方米。1990年1月2日~1991年1月25日,新建候机楼,到1993年候机楼面积增至5.1万平方米。1983年6月~1985年,扩建停机坪,到1993年各类停机坪总面积41.53万平方米。1988年6月~1991年底,改造跑道,主跑道加厚20厘米,整修主滑行道。1991年11月,跑道两端各延伸100米。跑道达到(PCN)74/R/B/W/T标准。1964年,有22条航线,其中国内21条、国际1条,1976年分别为21、5条,1993年分别为80、11条。1995年,国内航线110条、国际航线13条,可达法国、日本、美国、瑞士。1989年9月,国内首家航空公司入驻上海,1995年在上海设办事处的有国航、南航、北航等14家航空公司。1974年,首家外国航空公司入驻上海,1995年在上海设办事处的外国航空公司有日本、美国、加拿大、泰国等国及香港、澳门地区等16家航空公司。1964年,旅客吞吐量2.07万人次,货邮吞吐量3347吨,1995年分别为1107.6万人次、36.63万吨。

    龙华机场 1915年末,北洋政府松沪护军使署因驻扎军队,在龙华镇百步桥一带建营房、操场等。上海县公署以每亩百元银元地价、春熟每亩2元等补贴,圈薛家滩、吴家荡及宣、吴两家宅等民田250余亩。1916年,龙华大操场建成。1922年,北洋政府驻上海陆军第十师因军训,向国外订购6架飞机,择龙华大操场装配飞机,并于9~11月,在场内建造6间竹房和3间瓦房存放飞机。至此,龙华大操场始称陆军机场。1929年6月,航空署接管龙华陆军机场。1930年8月后,拨给交通部作为中国航空公司的飞行基地,同时利用黄浦江水面起降水陆两用飞机。中国航空公司建造飞机棚厂等。1932年一·二八事变后,龙华操场不再驻军,筑建停放飞机的水泥场地,不久开始修建陆地机场各项设施。1933年末,龙华水陆两用机场初步建成。1934年3月,购民地27.31亩,投资10万元,用钢筋砖石筑建大型机棚,机棚长175英尺,宽120英尺。6月末,机棚落成,可容飞机10余架。此后征地700亩,投资60万元扩建机场。1934年12月16日,欧亚航空公司从虹桥机场迁至龙华机场,开始兴建机库厂房等设施。1936年6月,机场落成,可容纳巨型飞机3架。是年,机场所有应备的飞行指挥调度、通信电台、机库厂房、机务维修、器材供应及乘客候机室等设施粗具规模,跑道增至1200米,能容DC—2型及其以下各型飞机起降,成为中国设施最为完备的民用航空机场。1935年10月25日下午7时,欧亚航空公司京(南京)沪航线飞机成功夜间降落。1937年11月,机场为日军侵占。至1944年,日军两次强圈民地扩充机场。第一次强占2395亩,每亩给予“中储券”3391元,作为补偿青苗及拆迁津贴;第二次强占3051亩,每亩给“中储券”39795元。两次补偿乡民都未领取。增建2条碎石跑道,其中一条长5000余英尺(约1524米),停机场地扩至可容纳100余架重型轰炸机。抗日战争胜利后,机场一度由空军接管,供美国陆军部和海军部使用。机场面积3670亩。到1945年底,中国航空公司、中央航空公司先后迁入。1946年下半年起,两家航空公司联合在机场设立飞机起降指挥塔,合建地下电缆砖管计1396米,建立各自的电信台,向空中通话。央航还建造乘客候机室。1946年12月19日,开始南北向跑道改建工程,6月2日完工,23日开放使用。跑道改用混凝土,长1829米,宽46米,道面厚0.28~0.40米,是国内等级最高的一条跑道,可供70吨以内的飞机起降。1947年7月1日,龙华航站成立。1947、1948年,先后建第一、二期混凝土停机坪。1947年12月,建航站综合楼。是年7月,日起降飞机20多架次。1949年5月25日,解放军进驻龙华镇。此后,上海市军管会接管机场。1950年5月9日,委民航局上海办事处成立清产核资管理委员会,开始机场的整顿、清资和恢复。机场由民航和空军合用。是年,候机大楼(原航站综合大楼)建成,1951年4月仍交民航经营。1952年起,修复龙华机场主跑道(南北向跑道)等设施。是年8月23日,上海民航以C—47型飞机,开通上海解放后第一条国内航线上海经汉口至重庆航线。1953~1957年,改造机场设施。1955年,修复东西跑道。年末,起降飞机30架次。1958~1962年,继续改造。1960年1月1日,在机场建维修苏联安二型和国产运5型飞机的民航上海飞机修理厂(后改称民航一1二厂)。1964年4月,虹桥国际机场建成,成为上海民航的飞航基地。是年,龙华机场主要设施有主跑道长1830米、宽80米、厚0.35米,砼道面,可供伊尔18型以下各型飞机起降;副跑道长1181米、宽50米、厚0.35米,碎石道面;扇形停机坪1个,面积3.08万平方米,可停伊尔14型飞机9架,或伊尔18型飞机5架;泥结碎石滑行道1条,联络道2条(其中1条是东西跑道);导航设备、调度指挥塔设在候机大楼上层,有超短波台1部,在50公里范围实施日夜指挥,有南远、近归航台,北近归航台,航向下滑信标台,着落探照灯,永久性夜航灯光设备,日夜均可着落,另有气象观察台,可为飞行及训练提供气象保障;油库有油罐8个,最大总容量550吨,正常储存航空汽油400吨。1966年8月,在龙华机场起降的国内航班全部移至虹桥机场,龙华机场改为训练基地和航班飞机的备降场。至1972年,民航上海管理局及有关单位迁至虹桥机场,龙华机场暂由教导队管理,负责管理机场和保障飞机训练,主要供民航一○二厂试飞飞机。1977年11月12日,龙华机场成立试飞站,以加强民航一○二厂大修飞机试飞的场务保障。1982年7月14日,龙华试飞站恢复为中国民用航空上海龙华站,隶属民航上海管理局,负责龙华机场区域的管理,承担民航飞机(包括民航一○二厂大修,改装飞机的试飞)的飞行调度、指挥、通信、气象保证及地面有关保障;负责机场区域治安、秩序的管理和设施的维修等。1983年1月~11月19日,龙华航站共保证飞行1009架次。1989年3月9日,民航总局明确龙华航站为机场管理机构。9月15日,民航华东管理局下属华东开发公司用运5型飞机在机场开办空中游览业务项目,飞行路线由龙华沿黄浦江至黄浦江大桥,折向华亭宾馆、上海植物园,至锦江乐园后返回龙华机场。1992年停止。1994年下半年起,对机场860米飞行区实行封闭式管理,修建机场飞行区围界及环机场消防通道,总长分别为2620、1300米。1995年起,机场为小型固定翼和直升机通用航空机场。1930年,辟有1条国内航线,旅客运量2654人次,货邮运量9吨。1936年,有4条航线,旅客、货邮运量分别为24186人次、918吨。1946年,有26条航线,旅客、货邮运量分别为259299人次、15227吨。1949年,有8条航线,旅客、货邮运量分别为106313人次、14081(1~8月)吨。1952年(8~12月),有1条航线,旅客、货邮运量分别为171人次、41吨。1958年,有7条航线,旅客、货邮运量分别为7600人次、1360吨。1963年,有16条航线,旅客、货邮运量分别为13200人次、2483吨。1965年,有22条航线,旅客、货邮运量分别为25200人次、3813吨。

    二、机群

    沪蓉航空线管理处成立后,先后购置美国史汀生型飞机6架,1930年8月并入中国航空公司。1929年,中国航空公司购置5架美制洛宁双翼水陆两用飞机。后交通部中国航空公司也购置5架。1933年至次年春,又购置3架美制西科斯基S—38型飞机。1934年,购置美制道格拉斯道尔芬水陆两用飞机2架。1935年,有美制福特飞机4架。1937年,有美制DC—2型飞机4架。1949年,中国航空公司有DC—3、DC—47型飞机12架,C—46型飞机38架,DC—4型飞机5架;中央航空公司有DC—3型飞机6架、C—47型飞机13架、C—46型飞机17架,美制康维尔飞机6架;陈纳德空运队有C—47型飞机6架、C—46型飞机17架。欧亚航空公司自公司成立到结束,使用德国容克F13、W33、W34和JU52型等4种型号飞机,分别有2、6、6和8架。1957年起,民航上海管理处开始执管飞机。初执管由C—46或47型飞机安装苏制立2型飞机阿什62MP星发动机的改装飞机革新号飞机,至20世纪60年代,民航上海管理局有7架,60年代末全部退役。1957年始,还用苏制立2型飞机,1979年有6架,年底最后2架退役。1959年,使用苏制安2型飞机,80年代有37架,80年代末全部退役。1958年后,又执管分别从民主德国、捷克斯洛伐克进口苏制伊尔14型飞机,80年代民航上海管理局有10架,1989年最后1架退役。1971年,接收苏制安24型飞机,用于支线客运,1993年最后3架退役。1974年,进口英制三叉戟飞机,用于干线客运,1990年东航有7架,是年全部退役。1983年,置国产运7型飞机,用于支线客货两用和教练等。1983年上海开始使用美制波音707飞机,1985年民航上海管理局有2架,是年8月调离;1988年上海航空公司有5架,年底全部转卖。1983年,民航上海管理局引进美制麦道80型(始称DC—9超80)飞机2架,用于干线运输。1985年,进口英制肖特360型飞机,用于支线客运。是年民航上海管理局引进欧洲空中客车310型飞机。1986年,民航上海管理局引进美制BAe—146型飞机1架,用于短程运输。1987年7月31日,使用上海组装的美国麦道82飞机。1989年,东航引进欧洲空中客车300型飞机。是年,上海航空公司引进美制波音757型飞机。1990年,东航引进荷兰福克100型飞机,用地中短途运输,1991年又引进美制麦道11型飞机。1995年,东航有各型飞机64架,飞机客位7755个,其中麦道11架(其中1架为全货机)、1700座,空中客车300型10架、2740座,麦道82型13架、1885座,福克100型10架、1080座,运7型7架、350座,运5型18架;上海航空公司有飞机8架,客位1552个,其中波音757型飞机7架、1302座,波音767型1架、250座。

 

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