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第一节 电车

2008/7/14 13:51:04

    清光绪三十二年(1906年),英商上海电车有限公司(简称英电)在上海公共租界创办公共电车事业。光绪三十四年二月初三,开辟第一条从静安寺到上海总会(今广东路外滩)的有轨电车线路,线长6.04公里,营运有轨电车。光绪三十四年四月初七,法商电车电灯公司(简称法电)在法租界开始营运有轨电车,线路从十六铺至善钟路(今常熟路),后延伸至徐家汇,线长8.5公里。1912年2月,上海华商电车有限公司(简称华电)成立,次年8月在华界南市地区经办有轨电车营运。第一条线路从小东门至高昌庙(今高雄路),线长4.97公里。1914年11月,英电开辟第一条无轨电车线路,南起郑家木桥(今福建中路延安东路),北至老闸桥南堍(今福建中路北京东路),线长1.1公里。1926年,法电也开辟无轨电车线路,大多数与英电联营合驶。1927年,上海共有有轨电车、无轨电车线路32条,线路东起外滩、杨树浦,南达高昌庙,西到静安寺、徐家汇,北至北站、虹口公园(今鲁迅公园)等各个地区。由此,上海初步形成公共电车交通网。

    1937年八一三事变后,上海公共交通受日军破坏。1938年11月,日军管理的华中都市公共汽车股份有限公司(简称华中都市公司)成立,垄断除法租界外的全市上海公共交通。1945年11月,设上海市电车公司筹备处,次年合并并改组为上海市公共交通公司筹备委员会(简称公交筹),先后恢复和开辟线路10条。1949年,全市有电车497辆,其中无轨电车166辆、有轨电车331辆;电车线路21条,总长度111.8公里,其中有轨电车线路12条、长度69公里;无轨电车线路9条、长度42.8公里。

    1949年5月上海解放后,中国人民解放军上海市军事管制委员会(简称上海市军管会)接管公交筹。1952年11月,上海市军管会征用英电,12月成立上海市电车公司。1953年11月,市政府代管法电,成立上海市沪南水电交通公司。1958年7月,上海市电车公司和公共汽车公司合并,成立上海市公共交通公司(简称市公交公司)。1960年起,市公交公司以新型的国产无轨电车替代淮海路、南京路上的有轨电车,提高营运效率。1965年,全市有电车858辆,其中无轨电车598辆、有轨电车260辆。1975年,全市有电车599辆。年末,上海最后一条9路有轨电车(虹口公园至江湾五角场)线路拆除,有轨电车停止营运。1980年,全市有电车685辆,1981年705辆,1982年815辆,1983年840辆,1984年868辆,1985年883辆,1986年926辆,1987年960辆,1988年961辆。1995年,全市有电车753辆,无轨电车线路有20条,线路总长175公里。

    一、线路

    有轨电车线路 英电有轨电车线路。清光绪三十二年三月,英电有轨电车线路敷设,次年末各项行车设施相继完成。在爱文义路(今北京西路)等路段试车。光绪三十四年二月初三,清晨通车营业。线路自静安寺沿愚园路、赫德路(今常德路)、爱文义路、卡德路(今石门二路)、静安寺路(今南京西路)、南京路(今南京东路)至外滩上海总会(今广东路外滩)。全长6.04公里。是年,陆续辟线8条:1路,静安寺至上海总会;2路,杨树浦至上海总会;3路,卡德路至虹口公园(今鲁迅公园);4路,北站至上海总会再迂回至北站(圆路);5路,卡德路至芝罘路;6路,静安寺至北站;7路,卡德路至茂海路(今海门路);8路,北站至东新桥(今浙江中路延安东路)。线路全长40.9公里,有机车65辆。之后,又辟11、12路。1937年抗日战争前夕,英电线路有10条。1937年八一三事变后,日军军管英电。经过停驶、缩线、改线和另辟新线,逐步恢复。到抗日战争胜利时,有6条线路,全部由上海市公用局转归英电经营。1949年,线路稍有变更并增至8条,营运线路48.1公里,机车和挂车增至107辆。

    法电有轨电车线路。清光绪三十四年四月初五,法电第一条有轨电车线路2路举行通车典礼。次日通车第一天免费乘车,第二天营业。线路起迄点先从十六铺至善钟路,路线设新开河、外滩、公馆马路(今金陵东路)、浙江路、八仙桥(今西藏南路)、葛罗路(今嵩山路)、吕班路(今重庆南路)、金神父路(今瑞金二路)、亚尔培路(今陕西南路)、善钟路等站。六月,延伸至徐家汇,线长8.5公里。是年,又增辟2条线路:10路,十六铺至卢家湾;6路,十六铺至斜桥。此后,法电以十六铺为起点,以浙江路(今浙江中路金陵东路口)为中心,以宝昌路(今淮海中路)为干线,向西直达徐家汇,向南由浙江路经民国路(今人民路)、方斜路抵斜桥。至1931年,开辟9条线路,全长39公里,有2、10、6、8、5、3、1、4、7路。其中,8、5、1、4路4条线路与英电实行通车不通票的联营。

    华商有轨电车线路。清宣统三年(1911年)春,南市华商开辟第一条线路1路从小东门至高昌庙,线长4.97公里,配车12辆。原定7月试车,因“讨袁”战争发生,公司停车场、轨道和线网遭损,延至次年8月通车营业。1915年2月,3路通车。小东门沿民国路(今人民路)至老西门南侧自铺轨道,北侧系法电所铺。线路由华、法两家签约,互通营业,自负盈亏。1916年2月,从小东门经中华路至老西门开辟第三条线路2路。1918年1月,辟4路,从老西门经中华路、黄家阙路、车站路(今南车站路)至高昌庙。4条线路总长23公里,配车50辆。1937年八一三事变而停业。

    市公交公司有轨电车线路。1960、1963年,淮海路和南京路上的有轨电车线路先后停驶,有轨电车线路拆出的轨道一部分迁建到苏州河以北的浙江北路和天潼路铺设3路;另一部分迁到虹口公园至江湾五角场敷设9路。1975年末拆除,虹五线等轨道连同车辆一起,支援海丰农场的围垦工程,其线路由93路汽车代替。

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    无轨电车线路 英电无轨电车线路。1914年11月15日,英电在公共租界福建路,首辟1.1公里长14路线路,南起郑家木桥,北至老闸桥南堍,全程设2站,中途站为南京路。因路面差,行车困难,营运12天后暂时停驶,要求工部局翻修路面。次年7月恢复运行。1916年9月,线路延伸,从老闸桥经北京路(今北京东路)延至天后宫桥(今河南路桥)。1920年1月,开辟第二条无轨电车线路16路,线路从泥城桥(今西藏中路北京东路口)至天后宫桥,线长1公里。1927年,线路增至5条,车辆增至85辆,线长增至25.1公里。1938年,线路增至9条,车辆120辆,线长33.8公里。其间,14、15、16、17、18、19、24路7条线路与法电联营。英电无轨电车走向,大多数随客流变化而不断改向。如16路从1920~1926年,变更4次。1937年八一三事变后,日军接管英电。1945年11月,上海市公用局将英电发还英商,英电恢复14、15、16、17、20、24路6条线路营运。1947年,英电专营权限期满,经市政府批准延长7年营业期,直至被市人民政府征用。

    法电无轨电车线路。1926年,法电辟无轨电车线路。至1938年,辟线路5条,均与英电联营。属法电路段的14路从爱多亚路(今延安东路)至民国路,16路从爱多亚路至吉祥路,17路从爱多亚路至打浦桥,18路从爱多亚路至斜桥,24路从老西门至福熙路(今延安中路)。法租界内全长10.18公里。1952年,人民政府征用英电,联营结束。

    市公交无轨电车线路。1953年7月,开辟1条线长5.3公里的环城21路无轨电车线路。此后,发展无轨电车线路,替代汽车线路,腾出汽车发展市郊线路。1959年12月,辟15路,由北站经过闸北、新成、长宁和徐汇4个区至徐家汇。1960年10月,辟提篮桥至曹家渡的13路,替代72路汽车线。同时,延伸一批无轨电车线路。1960年6月,26路无轨电车通车,从淮海中路龙门路直向东驶,经人民路转入江西南路,入汉口路至海关。1963年8月起,南京路上有轨电车线路改驶20路无轨电车线路。1990年,全市无轨电车线路22条,线路总长186.03公里。1992、1993年,撤销从静安寺至齐齐哈尔路的27路,由37路汽车所替代;撤销五角场至鲁迅公园的9路,由139路汽车所替代。1995年,全市有无轨电车线路20条,线路总长175公里。

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    二、票价

    客票 清光绪三十四年,英电第一条有轨电车线路通车营业,全线分3段,每段距离1.25英里,全程3.75英里。客票票价按段计算,头等每段票价3分银元,全程15分;二等每段票价2分,全程3分。头等、二等票价相差悬殊,主要为限制“华洋杂乘”。法电票价按路程计算,不满1.5公里头等客票价格5分,二等3分;路程超过5公里,头等票价20分,二等9分。华电开办之初,票价根据与南市市政厅合同规定制定,每站相距0.75公里,头等客票票价1站收铜元3枚,二等1站收铜元1枚。英电为吸引乘客主动调低票价。光绪三十四年末,头等客票票价降为3分、6分、9分,二等改为2分、4分、6分。宣统三年(1911年)和1915年再次降价,头等降为2分、3分、4分,二等降为1分、2分、3分。英电三等客票票价,1920年每英里1.86枚铜元,1930年每英里4.52枚铜元,1937年每英里5.52枚铜元。1937年上海沦陷后,华中都市公司除发售普通客票外,还发售军警票,只限穿着制服的军警及从军看护妇使用。后因通货膨胀严重,各公司发售等级票,票面印甲、乙、丙、丁、戊(A、B、C、D、E)代号,发售前一天临时盖印票价。1949年6月~1950年2月,英电客票票价7次调高,市公交公司也数次调高市、郊区客票票价。1950年4月,市公交公司两次降低票价。1956年2月,全市公共交通票价全面改革,客票计价均以人民币分为单位。有轨电车起价3分,级差3分;无轨电车起价4分,级差3分。1990年1月,电车客票取消分制,实行1角起价角进制。1993年7月,再次提高,2角起售,分4档,2角为一进制,分别为2角乘距3公里,4角乘距7公里,6角乘距12公里,8角乘距28公里。1994年8月,再次改革票价,多档票价改为单一票价,不论远近一律5角。10月,市公交总公司开始发售、使用预售车票,每本50张,每张面值5角,1本起购,9.5折优惠,1995年2月取消优惠。

    月(季)票 清光绪三十四年九月,英电开始发售月(季)票,只向外国人发售。第一月发售334张,第二月363张。限用于头等车,分成人和儿童两种,每张票价分别为8银元、5银元。月票记有乘客姓名,不贴照片(以后贴一寸半身照片),并分别标G、L英文字母以示男性、女性成人乘客,男女童也用英文字母区别。每月以不同颜色区别。宣统元年,始对华人发售月票,每张票价5银元,限用三等车厢。英、法电互通联运后,发行英法电车通用月票,每张票价10银元。收入按月结算,两公司平分。以后,英电发售可接连使用3个月的季票,每张票价12银元。自此,月票通称为月季票。1914年,头等成人月票每张价格降为6银元,儿童月票3银元,三等月票3银元,新发售的妇女月票3银元。1912年8月,法电开始发售月票,分成人票每张6银元,学生票3银元。1932年4月,华电首先向江南造船厂职工试售月票,每张票价法币4元。1934年3月,敞开发售,分头等、二等,同时发售季票。1947年11月,公交(筹)发售月季票,分特种与普通两种,票价分别为法币22万元和42万元。并分别向市政府及所属各机构和立案学校的教职员及学生、普通市民发售。1956年2月,公交票价改革,月票不分普通、特价,统一改为公共汽车、电车通用月票,每张人民币6元,只限市区线路和郊区以阿拉伯数字作为线路名的公交客用车使用。1990年1月,提高为12元,并设季票、学生票,价格分别为36元和6元。1993年7月,普通月票提高到20元,学生月票半价。1994年8月,提高到25元,学生月票半价。1996年1月1日起,全市取消月(季)票。

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