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第二节 机车检修

2003/12/26 9:28:54

清光绪三十一年(1905年),上海北站西侧建立机车库,设线路5股作机车维修工场。民国6年(1917年),在原车库西面再建新的修车库,设线路3股。日军侵华期间,修车工场称修缮助役室。东、西线库统一调用,分别担当机车乙、丙检和甲检修程。民国34年抗战胜利,修缮助役室改称铜匠间,仍担任机车甲、乙、丙检修任务。解放后,上海机务段铜匠间改称工场间。1953年学习中长铁路经验后,改称检修车间。检修机构逐步形成车间、领工区和班组三级体制。1955年部分工组从检修车间分离出去,分别组建辅助工场、修配车间和定单室。1958年修配车间和定单室合并为修配领工区,重归检修车间领导。“文化大革命”期间,检修车间体制被打乱,1978年6月恢复。1970年10月南翔机务段建立检修车间,承担机车洗修任务。

一、修程与周期

1.蒸汽机车

民国13年(1924年)3月,国民政府交通部颁发《国有铁路车辆制造保养检查标准及规则》,机车修程分为大修、年修和月修。民国24年《国营铁道机车检查规则》规定机车修程与周期为大修、半年修和月修。大修周期为2年。日军侵华期间,机车修程分为大修、甲检、乙检和丙检。大修周期为4年,甲检期为半年,乙检期为3个月,丙检期为15天。抗战胜利后,在沿袭原修程周期的基础上增设中修修程,周期1年,形成大、中修,甲、乙和丙检五级修程。大中修由机车工厂承担,其他各种修程均由机务段承担。

解放后,机车修程与周期多次改变。1949年10月起客、货运机车实行按机车走行公里为依据的定期检修制度,替代长期以来按时间分档的定期检修(调车、小运转机车仍按时间定期检修)。1951年对经过大、中修后的客、货运机车分别提高检修公里。甲检分别从4.5万公里提高到6.5万公里和4万公里提高到5万公里。同时把乙、丙检合并称为洗检(分为普洗、加洗和特洗)。客、货运机车普洗公里分别为0.28万公里和0.25万公里,二次普洗后进行一次加洗,二次加洗后做一次特洗。随着机车软水技术的提高和修车质量的稳定,把普、加、特洗的修程统一为洗检修程。1955年将机车甲检改称架修,并延长客、货运机车各类修程的定检公里。1964年将大中修合并,形成大修、架修和洗修三级修程。1981年1月铁道部颁发《蒸汽机车段修规程》,根据机车的技术状态和磨耗规律,规定大修周期内进行两次架修。客、货运机车大修公里分别为30万公里和25万公里;大修(或新造)机车出厂后第一次架修为11万公里和10万公里;第二次架修为10万公里和8万公里;第二次架修至大修为9万公里和7万公里。洗修为0.9万公里和0.8万公里。新确定的机车修程与周期实行至今,机车质量始终处于稳定状态。机车定检公里比解放初期有较大增延,机车架修公里增延166%,洗修公里增延360~450%。

2.内燃机车

内燃机车修程分为厂修(后称大修)、架修和轮修(后称定修)。轮修又分大轮修与小轮修。在架修周期的中期实行一次大轮修。1973年铁道部公布《内燃机车段修规程(试行稿)》,分别规定DF、DF2、DF3型机车的检修周期,大修为45~54万公里,架修为15~17万公里,大轮修为7.5~8.5万公里,小轮修为1.5~1.7万公里。1979年进口罗马尼亚ND2型内燃机车,定检公里参照罗方提供的资料和实践中的经验,执行1984年铁道部公布的《ND2型机车段修(报审稿)》,分为大修、架修和定修三级修程。大修为96万公里,架修为32万公里,定修为2万公里。1985年开始配属DF4型机车,按铁道部1982年颁发的《DF4内燃机车段修规程》:大修为51~63万公里,架修为17~21万公里,定修不得少于1.7万公里。大修由机车工厂承修,架、定修均由机务段承担。

二、检修能力

1.蒸汽机车架修

 

1950~1981年若干年份上海机务段蒸汽机车架修完成台数统计表

年份

台数

平均停时(天数)

年份

台数

平均停时(天数)

1950

13

42

1970

75

3.6

1955

41

11.5

1975

69

4.2

1961

71

9.4

1981

23

4.9

1965

87

5.4

 

 

 

民国28年上海机务段开始蒸汽机车甲检。当时设施简陋,修程范围小,检修时间长。解放不久,1949年8月恢复机车甲检。通过不断改善装备,调整劳动组织,机车甲检(后改称架修)能力逐年提高。1950年完成甲检13台,机车平均停修时间(简称停时)为42天。1957年建立第二个架修组,当年完成架修50台,平均停时缩短为8.1天。1965年完成架修87台,平均停时缩短为5.4天。1959~1965年间,由于厂修能力紧张,架修组完成中修55台。“文化大革命”中,机车架修产量下降,撤销了第二架修组。70年代,内燃机车陆续投入使用,蒸汽机车架修逐年递减,至1981年6月完成最后一台FD—1051号机车架修后,上海机务段结束了蒸汽机车架修的历史。

2.蒸汽机车洗修

沪宁铁路通车时,上海机务段开始机车月检。解放时设有乙、丙检各一个工组。1950年推行包修制,乙、丙检两组改称第一包修组,担当客运机车的洗修任务,并组建第二包修组负责货运机车洗修。1951年组建第三包修组,1958年再建第四包修组,当年完成机车洗修729台次。1960年成立第五包修组,1964年成立第六包修组,当年完成机车洗修1508台次,是蒸汽机车检修工作量最多的时期。1971年上海机务段开始使用内燃机车,蒸汽机车洗修任务逐步改由南翔机务段承担。1971~1974年间,上海机务段将第二、第三和第四3个包修组,先后调往南翔机务段,充实南翔机务段的检修力量。1973年撤销第五包修组。1974年12月,上海机务段完成KD7—407号机车洗修后,撤销最后一个包修组,结束蒸汽机车的洗修历史。

1970年9月南翔机务段投入生产。于9月28日开始FD型机车洗修作业,当年完成机车洗修66台次,平均洗修停留时间33小时。1971年后,由于配属机车台数的增加和由上海机务段转入的洗修任务,机车洗修台数骤增,1974年4个包修组完成洗修1042台次。1978年,成立第五包修组,当年完成机车洗修1158台次。1980年达1325台次。南翔机务段在完成洗修产量的同时,不断降低洗修停留时间。1990年为17.4小时,比1970年降低47.3%。1985年后,由于机车内燃化的进程加快,蒸汽机车使用台数下降,同时KD、FD型旧车批量淘汰,代之以国产QJ、JS型新车,机车洗检公里增延1000公里,洗修任务开始下降,包修组随之减少,1990年尚保留1个洗修组,担当蒸汽调、小机车的洗修。

 

1952~1990年若干年份蒸汽机车洗修台数及平均停时情况表

年份

机车洗修台数

洗修平均停时(小时)

年份

机车洗修台数

洗修平均停时(小时)

上海段

南翔段

上海段

南翔段

上海段

南翔段

上海段

南翔段

1952

1101

25.5

1975

1085

21.4

1955

962

17.4

1980

1325

18.5

1960

1082

22.8

1985

943

18.0

1966

1347

19.8

1990

247

17.4

1970

1205

66

22.8

33.0

3.内燃机车架修

1973年8月上海机务段开始筹划内燃机车架修。1974年4月对DF2—1752号内燃机车试架修成功,当年完成内燃机车架修13台次,平均检修停时为27.8天。1978年创造架修平均停时7.2天的好成绩。1979年开始配属ND2型内燃机车。为适应ND2型机车的架修,同时组建架修二组,并于12月对ND2—039号机车进行试架修,取得成功后,逐步形成规模架修能力。1983年7月进行内燃机车检修改革,推行“专业化、集中修”,推动检修质量和效益的提高。由于ND2型机车不能入厂厂修,1990年又开始筹划简易厂修。

1987年,上海机务段配属国产DF4(客运)型大功率内燃机车后,即开始DF4型内燃机车的架修准备工作。同年7月进行DF4—2135号试架修成功,产量逐年提高,并发展成为上海局ND2、DF4型内燃机车的架修基地。1985年铁道部批准南翔机务段进行DF4型过渡性架修基地的技术改造,1986年12月该段开始第一台DF4—0353号机车架修,仅18天架修落成,试车成功。1987年DF4型的架修工作全面展开,架修能力逐步形成,南翔机务段成为上海局DF4型机车架修基地。1988年完成DF4型机车架修47台次,平均停时15.1天,1990年完成89台次,平均停时12.6天。

 

1974~1990年若干年份内燃机车架修台数及平均停时情况表

年份

内燃机车架修台数

架修平均停时(天)

年份

内燃机车架修台数

架修平均停时(天)

上海段

南翔段

上海段

南翔段

上海段

南翔段

上海段

南翔段

1974

13

27.8

1986

67

1

14.6

12.6

1980

32

17.1

1990

66

89

12.2

12.6

4.内燃机车定修

上海机务段于1971年成立两个内燃机车包修组。1972年12月开始第一台DF2—3241号机车的轮修(后改称定修),1973年完成内燃机车轮修104台次,1974年又成立第三内燃包修组。1983年推行专业化修车,机车定修产量年年超过,检修停时不断降低。1984年完成定修610台次,停时30.3小时,1990年提高到941台次,停时缩短为28.3小时,较1983年实行包修制时,产量增加66.5%,停时缩短9.0%。南翔机务段1985年完成内燃机车定修9台次,至1990年实现定修185台次。机车检修平均停时逐年下降,从1985年的57.2小时下降到1990年的31.4小时。

[上海机务段内燃机车定修库]

 

1972~1990年若干年份内燃机车定修台数及平均停时情况表

年份

内燃机车架修台数

平均停时(小时)

年份

内燃机车架修台数

平均停时(小时)

上海段

南翔段

上海段

南翔段

上海段

南翔段

上海段

南翔段

1972

1

78.9

1985

650

9

28.8

57.2

1977

263

40.8

1990

941

185

28.3

31.4

1980

375

57.1

 

 

 

 

 

三、检修负责制与新洗检作业法

1.机车包修制与专业化修车

1949年末,全路推广蒸汽机车包乘与包修相结合的机车负责制,把机车包修组与包乘组对口,固定机型、车号和台数,共同搞好机车维修和保养。检修实行包修制,改变了过去由领班临时指派修车任务,维修与保养脱节的管理方法。通过修车责任制的建立,机车质量和检修效率逐年提高。

70年代初期,上海机务段对内燃机车的检修也实行包修制。但由于内燃机车结构复杂,精密度高,专业性强,实行包修制已不能适应需要。1983年取消包修制,实行专业化修车,按专业分成柴油机系统、“三电”(大电机、小电机和电器)系统、制动和走行系统三大专业检修区,并成立25个专业检修工组,根据机车修程和作业进程分头工作。由交车工长负责协调各专业工组间的工作,组织机车交验,并督促回修任务的完成。

2.循环减温和温水洗炉

上海机务段于1949年10月实行循环减温和温水洗炉的新作业方法,改变了传统的机车锅炉自然冷却、冷水冲洗作业,不仅有利于锅炉质量,而且缩短作业时间。1950年为加强循环减温和温水洗炉的管理,配备洗炉指导员,制订洗炉作业规则和洗炉作业检查程序。1954年制订《温水洗炉设备日常保养和检修暂行办法》。1959年铁道部颁发《机车减温、洗炉细则(草案)》,对机车洗炉作业,从机车落火入库、放气、减温、洗炉、上水和点火等工序进行全面和系统的规范,完善了新洗炉作业方法。

3.新洗检作业法

1952年7月学习推广吉林机务段孙凤池包修组创造的机车新洗检作业法。新洗检作业法是在快速洗检法基础上,采取洗检双层作业和纵横作业的方法。经过合理的劳动组织和先进的交叉作业,缩短机车检修停留时间。1953年铁道部在总结全路洗检作业先进经验的基础上颁发《机车新洗检作业法》,把洗检作业划分成蒸气、机械、走行和锅炉及附属品等检修班组以及制动、电机、轮对等专修班组,按机车修程和范围实行专业包修,落实“人包件,组包片”的责任制,促进了修车质量和检修效率的不断提高。

四、探伤

解放前无探伤设备,仅靠机车检查人员用锤击听声,或用电石灯烟熏判断等传统方法检查机车裂损。解放后陆续发展探伤技术。

1.电磁探伤

1951年开始在上海机务段配备电磁探伤设备,机车解体后对重要的受力零、部件进行探伤检查。1952年制订探伤管理办法,建立专业探伤队伍,确定探伤范围,完善探伤记录,并把电磁探伤纳入机车检修工作范围,成为确保机车质量和运行安全的一项重要措施。

2.超声波探伤

1974年,曾将超声波探伤技术用于内燃机车活塞环槽裂纹的检查。鉴于部分蒸汽机车车龄老化,机件疲劳,断轴、切销等隐患增多,1980年对蒸汽机车轮轴、曲拐销镶嵌部位裂纹使用超声波探伤技术进行普查。为确保安全,陆续添置超声波探伤设备,培训探伤队伍,重点对机车轮轴、轮箍,蒸汽机车曲拐销进行全面清查,并建立裂轴档案,制订裂纹允许使用限度,对裂纹轴、箍、销实施跟踪监控,有计划地更换病害轴销。1986年后对蒸汽机车摇连杆油芯孔、月牙钣耳轴套、均衡梁着力点等部位进行超声波仪不解体探伤,超探的应用不断扩展。80年代后期,对内燃机车的探伤引入着色探伤、油磁探伤,润滑油光谱分析和铁谱分析仪等检测裂损新技术,运用微机分析管理,提高了对机车破损的预防和预测的综合判断水平。

五、修配与配件互换

1.修制配件

1953年上海机务段成立辅助工场,负责机车零、部件的修复,配件制作和半成品的合成,以及修旧利废工作。1955年成立修配车间,下设大型和小型配件组,负责互换配件的修复和管理,大型配件实行等级修,建立等级库,修好的配件按等级标准进入等级库管理。1961年建成蒸汽机车试验中心,并规定风泵、水泵等9种配件修复后,还需经过机能试验合格,方准进入配件库,以保证配件质量。80年代,由于内燃机车配件库存缺口大,修配车间除增加段制品的数量、品种外,还对ND2进口内燃机车的配件进行试制、改造,并组织代用。为提高配件的制造质量,延长进口配件的使用寿命,采取多种措施,如柴油机主轴瓦磨损到限采用电刷镀铟新技术,不仅缓解了轴瓦短缺,而且节省了外汇。1985年上海机务段完成内燃机车配件生产1752项、172685件,试制配件26项、693件,提供机车添装改造配件32项、1315件,修旧利废47项、840件。随着内燃机车机型和台数的增多,修配工作量相应发展,1989年生产段制品1011项、100349件,试制配件108项、4303件,添装改造34项、452件,修旧利废30项、5545件。

2.配件互换

解放前,机车检修采取现拆、现检、现修的传统作业方法,工时长、效率低、材料费。解放后,上海机务段从1951年即实施配件互换,对压油机、高压止回阀等小型配件进行互换。1957年对机车的摇连杆、十字头、转向架等大型部件实施配件互换修,提高了配件的修理质量和修车效率。1961年扩大架、洗修配件互换的范围,对FD、KF1、KD7、KD5主型机车8大类(机械、制动、煤水车、走行部、加煤机、锅炉、给水器和照明等)的互换配件扩充到40多项。内燃机车互换配件的范围和定量,也随着检修技术、修车工艺和装备的完备而不断发展。1975年DF、DF2、DF3型机车互换配件的数量有86项,到1979年增至114项。ND2型机车1981年互换配件144项、1437件。1987年配属DF4型机车,至1989年互换配件数量已达到96项、816件。

为加强内燃机车互换配件的管理,1982年上海机务段建立内燃机车小型互换配件库,对仪表、电器等74项配件统一入库,集中管理,制订8项制度,实行段和车间两级管理。互换配件的帐、卡、物均由分散改为集中统一管理,并配备了专职管理人员,做好日常养护,确保入库配件的完好率和保有量。1988年扩大互换配件品种,除柴油机、牵引电机、转向架和轮对等大部件外,有210项、2000件互换配件入库管理。

六、修车工艺

解放前,修车质量仅靠检修人员的技艺,虽有修理标准,但修理质量差异较大。1950年,铁道部颁布机车汽机、汽密标准,并作为机车验收内容。1954年路局在上海机务段试点,推行工艺修车,建立蒸汽机车架修8项工艺(车架动轴箱、平楔铁、摇连杆、鞲鞴十字头滑钣、导从轮转向架、煤水车转向架、轮对、弹簧调整等)。机车洗修也编制推行洗修工艺。该段添置和自制非标装备和工艺机具。1961年建成“三机”(压油机、发电机、加煤机)、两泵(风泵、水泵)等试验台,使修车工艺逐步完善。为加强修车工艺管理,1965年制订段修工艺管理办法。同时针对机车锅炉、车轴的病害和“三机、两泵”、弹簧断裂等惯性故障,有针对性地修改了工艺标准,补充了架修工艺10项,洗修工艺6项,做到部件修复必试验,试验合格再装车。同年,推行机车整体出轮和整体组装进轮的工艺,缩短了机车架修在台时间,由50年代的6天压缩至2天左右,并取消了机车架修落成后的试运转。对修车工艺的装备也进行精选配套,并纳入机车段修规程。规定蒸汽机车架修必须具备的工艺装备27项,小配件试验范围35种;洗修必备工艺装备17项,专用机具22项。该段还根据内燃机车段修规程的要求,逐步完善内燃机车检修工艺,并对工艺装备进行系统的筹建和添置,对操作人员实施岗位培训。1981年编制ND2型机车架修工艺4类40项(其中柴油机15项,辅助10项,制动、走行8项,电机、电器7项)。1985年修改DF4型机车架修工艺3类81项(其中柴油机22项,辅助、走行30项,电机、电器29项)。该段围绕工艺修车,创造出许多革新成果,获铁道部优秀成果奖1项,三等、四等成果奖各1项。南翔机务段自1985年由蒸汽向内燃检修过渡中,检修工装的筹建,起步晚,进展快,到1990年已完成部定应具备的工装64项,并增加多台大型工艺装备,如牵引电机抱轴瓦镗床、柴油机缸套珩磨机、机车参数计算机综合测试台等,并引进喷油器修理机,保证了工艺修车的需要。

七、修车机械化

解放前,机车修理以手工操作为主,拆、装、搬运均靠人抬肩扛,劳动强度大,工效低。解放后,在群众性技术革新运动中,因地制宜,土法上马,制成多种工、夹、模具,各种类型的吊装机具和研磨机、自动堆焊机,以及零部件热处理设备。修车机械从小改小革逐步向系统配套发展。1953年前机车落轮靠人工水压机升降,经改造成电动水压泵后,劳动强度减轻,工效提高。原机车架车台,需16个工人轮流手摇起车,一次起、落车时间需4小时,经上海机务段设计制造,采用四个电动机同步升降,仅需30分钟,提高效率7倍。机车拆、装工具,也逐步革新成风动、电动化,零件研磨机械化,工、量具专用化,机件搬运车子化。50年代后期,修车机械从小型机具向大型液压多功能发展。如机车十字头、摇连杆、汽缸盖、鞲鞴体等的液压落地小车,十字头扁销拔出器,鞲鞴杆顶出器,特阀分解、组装台等,并配套成龙,不断完善。自制的简易吊具,基本上解决了机车上部风泵、汽包盖等大部件的吊装和修车作业中的扛、抬、背、拖、撬等手工操作。

70年代开始,进行内燃机车检修。在筹建时,就考虑了必需的机械加工设备、工艺机具、检测仪器、仪表及非标装备,修车库内设有行车和吊装设备,并建成大部件的清洗装备、柴油机液压翻转台等大型机械装备。

[上海机务段东风4柴油机翻转台]

八、机车技术改造

从1954年开始,不断对主型机车进行技术改造。如对KF1型机车重要零、部件进行技术改造,增强汽缸鞍座、汽缸、汽室体、锅炉膨胀钣、月牙钣支座、汽阀、大轴平斜铁、车架托钣、煤水车均衡梁等部件的结构强度,使机车运行平稳。同时,对KD7型机车的零部件英制尺寸,进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中,对KD7型机车的汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造,并添装了推煤机、锅炉放水阀。通过改造,进一步改善了机车性能,挖掘了机车潜力。1959年从苏联购进FD型机车,该车车龄长,锈蚀严重,病害较多。上海机务段将笨重的手摇逆转机、人工摇炉装置等改造成风动,减轻了劳动强度。对摇连杆、大轴给油系统、汽缸、汽室涨圈、汽阀、炉条、轴箱斜铁、各类铜瓦、十字头圆销等零部件进行结构性改造,改造项目达50多项。经过3年多的努力,整治了惯性故障,恢复了机车性能,使之成为干线主型货运机车,牵引定数提高到3500吨。

70年代,根据铁道部统一批准的改造项目,对内燃机车结构和性能上的缺陷进行技术改造。1979年上海机务段对ND2型机车技改47项,其中配件结构性改造10项,技术性能改善37项。1987年对该机车进行提高功率的重大技术改造工作,制订了机车柴油机燃油、增压和热交换系统提高功能的改造方案。至1990年,先后结合段修,对60台机车进行提高功率和改善冷却系统能力的改造,机车功率提高200马力。

九、机车质量鉴定

1950年12月铁道部《机车鉴定暂行办法》规定,每年秋季对蒸汽机车的质量进行一次鉴定,并对机车的不良状态进行整治,以迎接繁忙的冬季运输任务。1953年3月增加机车春季鉴定,以全面检查经过冬运后的机车质量,便于做好夏季厂、段修和机车质量的整治。以后每年4月与9月分别开展春季和秋季机车鉴定工作。

机车鉴定是群众性的爱车活动,在鉴定前组织群众开展机车大检查、大整车、大保养和大修车活动,推动机车质量的升等升级,迎接机车鉴定。机务段成立质量鉴定委员会,结合正常的检修计划,安排机车的鉴定日程。在鉴定中,对鉴定机车主要部件的状态,按允许限度逐台评出优良、良好、合格和不合格4个等级。鉴定期间机务处派员检查,督促机务段严格执行质量鉴定标准,并实地掌握机车的检修质量。鉴定后及时总结经验,找出机车降级和不合格的原因,制订惯性病害整治方案和修复日期,以推动机车的日常养护维修,确保机车质量的长期稳定。“文化大革命”开始,机车鉴定处于自流状态。1973年起通过加强鉴定工作,机车优良率逐年提高,1979年鉴定机车229台,优良率43.2%,1984年优良率上升到75.8%。1986年机车转型,大批蒸汽机车停用待调、老杂型机车待批报废,放松了蒸汽机车的质量管理,优良机车比重急剧下降,当年鉴定94台次,其中优良、良好率仅29.1%。

为做好内燃机车的鉴定工作,1980年铁道部颁发《内燃、电力机车鉴定办法》,根据内燃机车的特点和技术状态订出评定标准,并规定每年3、4月间进行鉴定。机车鉴定分为优良、良好、合格和不合格4个等级。1974年鉴定内燃机车49台,其中优良28台,优良率为57.2%。1990年鉴定160台,其中优良112台,优良率为70%,优良率提高了12.8%。

 

1972~1990年若干年份上海分局蒸汽机车春、秋季鉴定统计表

年份

季节

机车鉴定台数

优良

良好

合格

不合格

台数

百分比

台数

百分比

台数

百分比

台数

百分比

1972

春季

93

45

48.4

42

45.2

6

6.4

秋季

96

26

27.1

56

58.3

14

14.6

1975

春季

101

43

42.6

49

48.5

8

7.9

1

1.0

秋季

108

55

50.9

46

42.6

7

6.5

1981

春季

85

26

30.6

53

62.4

6

7.0

秋季

87

37

42.5

48

55.2

2

2.3

1985

春季

37

22

59.5

14

37.8

1

2.7

秋季

79

37

46.8

41

51.9

1

1.3

1990

春季

29

4

13.8

14

48.3

11

37.9

秋季

28

4

14.3

19

67.9

5

17.8

 

1974~1990年若干年份上海分局内燃机车鉴定统计表

年份

机车鉴定台数

优良

良好

合格

不合格

台数

百分比

台数

百分比

台数

百分比

台数

百分比

1974

49

28

57.2

19

38.8

1

2.0

1

2.0

1980

51

12

23.5

18

35.3

21

41.2

1985

65

52

80.0

13

20.0

1990

160

112

70.0

45

28.1

3

1.9

十、检修设备

解放前机车检修设备简陋,仅有少量的金属切削机床,单柱水压式机车落轮支承机、简易单梁手动起重等设备。日军侵华时期,开始承担机车甲检(架修),配置了手摇架车台和较大型车床,安装横向单轨起重量为7.5吨的电动葫芦和小型化铁炉。抗战胜利后,检修设备变化不大。解放后,陆续对设备进行改造和更新。1952年上海机务段安装1/4吨蒸气锤、简易行吊、添制四柱液压压力机。1953年添置民主德国制造的1450毫米立式车床1台。1954年依靠段内技术力量,安装波兰制造的37CH动轮车床。1955年自制复式温水洗炉装置和机车摇连杆铜套辊压扩大机,成为具有1个架修、5个洗修和1个落轮台位的检修能力。1956年在对蒸汽机车进行技术改造的同时,研制成功机车汽缸分解式涨圈弹簧成形淬火机、机车摇连杆铜套离心浇注机等。为适应上海机务段承担机车中修任务的需要,在1959年以后,陆续添置了125吨电动架车机,自制了摇连杆搪孔机、摇连杆划线校正大平钣、汽缸鞲鞴杆磨床、ZM立式车床,购置了月牙钣磨床、轮缘自动焊机、轮箍电热加热炉等。1970年南翔机务段陆续配置了车床、内外圆磨床、卧式万能铣床、交直流电焊机、液压压力机、铜套扩大机、离心浇铅机以及制动机、压油机、压力表试验台等检修装备。至1970年末,分局机务机械动力设备共216台,较解放时增加近1倍。

1972年上海机务段新建内燃机车架、轮修库落成,配置30吨起重机3台,增加大型通用设备C8011车轮车床、镗床、动平衡机、内外圆磨床、立式平面磨床、C666车床等。随着机型的调整及工艺的进步,陆续配置相应的修车工艺装备。电力增容扩充为2台560千伏安变压器供电。1980年起,南翔机务段的检修设备也陆续配套安装,主要设备有:30吨、10吨、5吨、3吨桥式起重机共6台,1吨悬挂式起重机1台,以及C8011车轮车床、4米龙门刨床、齿轮及花键轴加工机床、高频淬火设备、充电整流器和多台大型工艺装备,并用2台560千伏安变压器供电。

[南翔机务段数控机车动轮车床]

 

1949~1990年若干年份上海铁路机务机械动力设备增长比较表

设备名称

1949年

1960年

1970年

1980年

1990年

金属切削机床

28

67

95

186

162

锻压设备

4

2

8

32

29

动力设备

9

15

28

91

237

电力设备

7

21

23

81

107

起重运输设备

4

13

37

160

179

工作金属处理设备

4

1

7

19

30

木工铸工设备

 

 

6

9

13

试验设备

2

 

11

55

139

杂项设备

4

 

1

52

110

总计台数

62

119

216

686

1006

用电装机容量(千瓦)

200

1646.9

4328.2

6964.2

9256

十一、机车验收

解放前机务段设立机车检查员,在机车担当牵引任务后,由检查员对待修机车进行全面检查,对不良处所提出请求修理票,经工场修理后,检查员再按请修票复查修理内容。解放后,1950年初铁道部颁发《机车验收人员服务细则》。1951年6月路局机务处和机务段分别成立机车验收室,配备机车验收员。验收室隶属部机务局管理,监督机车检修的质量。1962年后,机务处及段的验收室改由路局管理。“文化大革命”初期,验收机构撤销,人员下放。1973年恢复验收机构和验收制度。

解放初期,验收机车的主要依据是沿用解放前的机车检修限制表。1949年末铁道部公布《机车汽机、汽密检查办法》,1950年末公布《机车段修及保养规则(草案)》,1953年又公布《机车部分验收和落成验收、整体验收范围及执行办法》,规定了架、洗检机车17项部分验收范围和10项部件机能试验办法,初步建立了机车验收的主要技术依据。1957年开始实施机车配件验收制,对大型配件专项验收,小型配件随机抽查验收。1979年铁道部修订《铁路机车验收规则》,1980年重新修订《蒸汽机车段修规程》,1981年制订《内燃机车段修规程》。段修规程对各类机车的修程、作业、质量和管理制度等方面的要求和标准,作出了明确规定,使机车验收工作系统化规范化。

为确保机车检修质量,验收工作从事后把关逐步向“预防在先,验收在后,检验结合,以验为主”的方向发展。1983年内燃机车检修实行“专业化、集中修”,验收体制实行按专业分工的验收责任制,强化检修工序的质量检查,以工序质量保整体质量。规范验收工作方法,推行验收工作程序化、标准化,对质量进行全过程的监督和跟踪。1983~1990年,验收工作在工序检查中制止违法修83起,督促检修部门返工修191起,发现机车不良处所66134件。验收工作还通过日常的检验活动,将所掌握的质量信息,通报检修部门,及时提出建议,参与质量攻关。

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