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第五章 机务

2003/12/26 9:26:59

清光绪二年(1876年)吴淞铁路通车时,英商在吴淞附近设简易车棚停留机车。光绪三十一年三月二十一日(1905年4月25日),沪宁铁路工程开工时,在淞沪铁路蕰藻浜——张华浜之间修建吴淞机厂,在乌镇路天目路口设置上海停车场(后改称上海机车厂)。停车场设有机车房(东车房),担负沪宁铁路客货运列车牵引任务,并承担沪宁铁路客货运机车及调车机车的月修(洗修)作业与整备作业。沪宁、沪杭铁路接轨后,民国6年(1917年)增建西车房,承担沪杭铁路客货运列车牵引任务以及月修(洗修)作业和整备作业。半年修以上的修程,分别由吴淞机厂和杭州的闸口机厂担任。民国21年一二八淞沪抗战爆发,吴淞机厂遭到日机轰炸破坏,于民国25年迁至戚墅堰新建工厂。

上海机车厂在日军占领上海后,改称上海机关区,将西车房改为甲检车库,负责机车甲检(架修)。抗战胜利后改称上海机务段,下设上海机车房及上海客货车房。上海机车房分为沪宁、沪杭机车房,机务设备、厂房以及资本各自分开,自成系统,自主经营。

解放后,为适应铁路运输任务日益增长的需要,1949年11月将上海机务段的客货车房划出,成立上海检车段。1951年9月将给水部分划出,成立上海给水段。1952~1971年机务段的运转整备及燃料管理曾先后划出,成立独立的运转整备所和燃料厂,直属分局领导。1972年开始,对上海机务段的机车检修、机车运转整备等设施进行多次相应的扩建、改建、新建,扩充了能力,设备逐步更新,向能力大、精度高的大型设备发展,并拥有较先进的检测手段。机车检修和整备作业,基本实现了半机械化、机械化、自动化。1972年将原东车房翻盖为4线内燃机车架修、定修库。1988年将原西车房翻盖为3线内燃机车定修库。

根据铁道部机车检修能力的安排,1960年5月成立南翔机务段,蒸汽机车洗修库于1970年建成投产。经过几年的扩建、改建,至80年代后期,南翔机务段的生产设施已初具规模,并向检修内燃机车过渡,机车检修装备和生产工艺比较先进,是全局东风4型内燃机车架修的主要基地,年架修能力达百台。

为了加强水电管理,解放后,机务处设立上海电力股,接管原两路局电力工作。1950年7月成立上海电力所,1953年改为上海配电厂,负责上海分局管内的电力工作。1951年9月成立上海给水段,1953年3月改为上海给水工场,1961年6月恢复上海给水段,负责上海分局管内的给水工作。1958年1月上海配电厂撤销,电力工作改属上海电务段领导。1963年4月,电力工作并入上海给水段,改名为上海给水电力段,负责上海铁路分局管辖范围内的给水和供电工作。

随着铁路事业的发展,上海铁路机务部门的基层组织,1949年为一个机务段,至1990年发展为2个机务段,1个水电段;机车保有量由58台增加到272台,具有4个架修、8个定修台位的检修能力。1990年末,担当上海——蚌埠、上海——金华间直通快车,上海——南京、镇江、常州、无锡、苏州、金山卫旅客列车,沪宁、沪杭线货物列车以及上海地区、沪宁线上海——戚墅堰间沿线调车小运转列车牵引任务。水电设备和供应能力也有较大增长。

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