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第七节 其他车站

2003/12/25 10:09:49

一、上海西站

上海西站(原真如站)地处市西北普陀区与嘉定县毗连,是上海陆上运输门户之一。该站于清光绪三十三年(1907年)九月九日开办营业,当时只是沪宁线上的一个两股道小站。中华人民共和国成立后,随着国民经济的发展,站场不断扩大,1953年起先后铺设了9条专用线和3条站线,1957年后相继建成太平桥货场和石泉路货场,成为上海铁路枢纽的主要货运站。1980年开始配合沪宁双线工程,客运站场进一步扩建为9股道,至1986年客运设施全面更新,办理旅客列车始发、终到、停靠业务,车站从单一的货运站转变为客货运站。为满足货运量的增长,1990年开辟铜川路货场二股货物线。该站于1982年1月被铁道部核定为一等站,于1989年1月由原真如站改名为上海西站。

上海西站占地总面积973.712亩,拥有1个客运站场和3个货场,房屋建筑面积32227.9平方米,机械动力设备329台,其中各类起重运输设备186台,计量器具415台(件),各种类型的微型计算机20台,辅助设备38件。

该站有站线44股,专用线21股,总延长39公里。有西、南两个运转场,南运转办理小运转列车接发、摘挂、编解、调车,采用色灯电锁器联锁;西运转以接发客货列车为主,采用6502型大站电气集中联锁,是沪宁、沪杭两条干线汇合点,又是西长(上海西站——长宁站)支线的起点,形成南北交通的咽喉,办理沪宁、沪杭干线和西长支线5个方向列车的接发。

该站按客运辅助站的规模扩建站场。1986年1月5日新站屋建成,设有3座各长500米的站台、雨棚,一条连接3个站台的地道,有软席候车室、候车大厅、售票厅、行包房等,成为设施比较齐全的客运辅助站。

解放初期,全国第一个工人新村——曹杨新村在车站附近兴建。当时因到达的建筑材料没有货场,只得在原真西支线两侧卸车,这是解放后该站办理货运业务的开始。1953年后,该站开辟了专用线货运业务。由于国民经济迅速发展,运能远远不能满足需要,遂先后修建太平桥、石泉路两个货场,并以先求其用、后求其备的原则,于1958年承办了当时上海东站移来的集装箱运输业务。随着货运量的增长,货运设施如月台、雨棚、仓库以及装卸机械陆续增建,逐步充实,其间曾以自力更生精神创造简易吊机(扒杆),多达61台,一时扒杆成林,装卸能力陡增。此后货运业务不断发展,货运设备逐步完善,装卸机械从土到洋,行吊、门吊、电吊、走行吊各种起重设备齐全,拥有货场装卸线15条,货位数606个,货场马路、货位全部硬面化。货运业务扩大到办理怕湿货物、矿建材料、钢铁机器、日用百货、果品蔬菜、油粮杂品等整车货物发到和集装箱中转、发、到,并逐步发展集装化运输。现车站设有集装箱营业所,办理5吨、10吨、20英尺、40英尺集装箱运输。有集装箱场地31885平方米,箱位1092个,辟有集装箱专用线路两条,8道配备起重30吨门吊1台,15道配备起重10吨门吊2台,并配备3吨内燃铲车1台,7吨内燃铲车2台,14吨内燃铲车1台,10吨吊运机1台。

在发展集装箱运输中经历了4个阶段:1958~1967年是车站集装箱运输初期摸索阶段。1958年9月16日经上海铁路办事处决定车站办理集装箱运输业务,成为上海地区唯一的3吨集装箱(现已淘汰)办理站。这一阶段集装箱年发运量3~4.5万吨。第二阶段是“文化大革命”期间,运量下降。第三阶段为整顿、巩固阶段。1978年,车站建立集装箱营业所,充实人员,健全各项制度,扩建集装箱专用场地,增辟15道为专用线路,改建起重门吊,增添装卸机械配套工具,开展横向联系,建立集装箱中转集散站等工作,使集装箱运输量逐步增长,“七五”期间,集装箱年到发量都在12~15万吨。第四阶段为集装箱运输发展阶段。1990年,根据国家经委、铁道部发展目标,要求每年运量递增30%,铁道部还指定上海西站为建成全路12个特大型集装箱办理站(年运量百万吨以上)之一。

上海西站点多面广,场地分散。该站积极采用现代化管理手段,充分运用先进技术设备,在运输生产、经营管理等方面,推广运用电子计算机技术,并延伸与专用线、集散站联网,依靠科技进步,提高了管理水平,使车站的安全、路风、效益年年有进步。1990年,该站旅客发送142.7万人,到达57.4万人;货物发送160.7万吨,到达290.1万吨。

[上海西站站屋外貌]

二、上海南站(原日晖港站)

上海南站,最早名叫日晖港货栈。清光绪三十二年(1906年),沪杭甬铁路开始兴建,江苏铁路公司负责沪枫段(上海——枫泾)的修建。当时在上海的东南、西南面兴筑了2个火车站:一个是建于清光绪三十四年三月(1908年4月)的上海南火车站,位于今南市区车站路一带,是沪杭线的始发站,主要为客运,兼营货运;另一个是建于清光绪三十三年一月(1907年2月),黄浦江的支流日晖港附近,即取名为日晖港货栈。那时日晖港货栈仅有2条半线路,主要依托黄浦江及码头,从事煤炭、木柴等装卸。随着沪杭线全线贯通和沪杭、沪宁线接轨,铁路货运业务才逐步发展起来。民国26年(1937年)八一三事变,上海南火车站遭日军飞机炸毁,日晖港货栈便承担起两站的货运量和一小部分客运业务,改称为日晖港站。抗日战争胜利后,专营整车货运。

在上海解放前的42年中,日晖港站发展十分缓慢,直到1949年5月,也只有10条半线路,日均装卸车仅30辆左右,年到发货物量不足10万吨。经过1953年和1956年两次大规模的改造和扩建,这个曾经荒地连片、芦苇丛生、设备简陋的老站,一跃而为初具规模的新货站。1958年,经铁道部定名为上海南站。今日之南站,地处上海市徐汇区,位于新日支线终端,站场南面沿黄浦江,东西两侧与上海港口六区的开平、北票码头毗邻,是上海铁路地区唯一拥有自备专用码头的车站,与其他货运站相比,具有独特的运输优势。

1958年易名后的上海南站,站场又经过多次扩建。1975年改建北区站场,由上海铁路分局设计并组织施工,投资280万元,兴建装卸线2条,改建股道2条,新增货位90多个,同时增建了货运营业大楼。1978年上海东站迁移彭浦,腾出站址兴建上海新客站,原东站承办的水陆联运货物及货运中转业务大部改由上海南站承担,而南站沿江木质简易码头已陈旧不堪,遂研究南站浦江码头改建方案。但因涉及浦江深水岸线使用及码头设计、施工权限等事宜,延至1982年经上海市政府交通办公室和上海铁路局审批同意,由交通部第三航务工程局勘察设计院承担码头工程设计,上海铁路局勘测设计事务所承担码头铁路线路设计。同年码头工程开工,次年码头竣工。

码头主体为钢筋混凝土高桩梁钣结构,全长546米,宽26米,面积14228平方米。前沿水深4米,有4个泊位,靠泊能力为2000吨级。码头铺设铁路装卸线2条,计长1487米,配置内燃桅杆吊、轨道吊、折臂吊和皮带机等各类装卸机械11台,最大起重能力45吨,为上海铁路地区单机起重量之最。码头设计年吞吐能力为240万吨。

车站货场面积26.9万平方米,分南、中、北3个货区,通过站内8条交通干道和21条装卸作业线联成网络,布局合理,进出畅通。货场内有仓库6座、雨棚3座,供储存干货;其中1座贵重货物仓库,24小时定人定点看守,专储高档精品。露天标准货位达499个,全系钢筋混凝土结构,平整、牢固,适于一般货物堆放。生产现场配置有门吊、桥吊、皮带机、装载机及电瓶铲车等各类装卸机械84台,适应于各种不同品类货物的装卸作业。

上海南站现为办理整车到发和水陆联运的一等货运站,运量在上海铁路分局主要货运站中名列前茅,1990年,货物发送230.8万吨,货物到达331.7万吨。该站在长期实践中培育和弘扬了“比奉献,重信誉,讲效益,创一流”的企业精神,取得了良好的社会效益与经济效益。

[上海南站码头]

三、新龙华站

新龙华站地处上海市徐汇区,位于沪杭线和新日支线的衔接处。早在光绪三十三年(1907年)开始兴建沪杭铁路时,在新龙华至日晖港码头间先筑有一段铁路,用以转运从水路运来的大量钢轨、枕木、水泥等筑路物资,新龙华成为路料转运站。民国5年(1916年)沪宁、沪杭两路接轨通车,新龙华站正式建站,成为沪杭线上的一个中间站。

上海解放后,铁路货运量不断增长。为解决上海地区编解能力不足,决定在沪杭线新桥站设一个三级三场的编组站以编解南方来的货物列车,同时对新龙华站站场进行扩建,增铺线路股道。1958年上海铁路管理局成立上海技改工程指挥部,在新龙华站设有第三工程队,负责新建新桥编组场和扩建新龙华货场等工程。1961年7月因缩短基本建设战线,新桥编组场停建(停建后未再续建),新龙华站续建后,编组场的线路增至18股,东西两端各设简易驼峰一座。经过多年整修扩建,已具有到发线、编组线22股,以及货场装卸作业线5股,专用线6股,配备大型装卸机械14台,建成硬面化货位270个,货场总面积达11.58万平方米。编组场线路有效长最长为935米,最短为372米。站场行车信号设备为6502型大站电气集中联锁。原设计日均办理车数(编解能力)为3000辆。第六个五年计划以来,运量渐趋平稳,每日编发沪杭下行货物列车25~27列,编解枢纽小运转货物列车80列左右。

扩建后的新龙华站,已成为上海铁路枢纽内区域性编组站,主要承担沪杭线下行货物列车始发编组以及枢纽内小运转列车的编解作业。站内辟有货场,办理整车货物到发、装卸以及笨重零担发送业务,现为一等站。1990年,该站货物发送13.2万吨,货物到达155.3万吨,日均办理车数3219辆。

四、何家湾站

何家湾站地处上海市东北宝山区,位于南何支线、何杨支线和淞沪支线的汇合点,始建于民国32年,是侵华日军为运送和储备军火而设在淞沪线上的一个仅有3股道的小站。

上海解放后,何家湾站因邻近沪北工业区和黄浦江边,车站四周的大中型工厂企业和港口码头较为集中,货物集散量不断增加。为适应形势的需要,站场逐步扩建,从解放初期设有4股道,至1959年扩建到8股,在南何、何杨支线建成通车后,线路相应增至12股。随着上海港口第九、第十两个装卸区专用铁道建成以及上海钢铁一厂、上海铁合金厂、上海石油站、上海港张华浜集装箱装卸公司等工厂企业专用线大量修建,地区运输作业量逐年上升,站场原有编解能力日显不足,于1972年开始规划扩建站场,设计投资概算890万元。重点兴建到达场5股、扩建到发场6股及编组场10股,并配置简易驼峰1座。站线有效长最长为869米,最短为508米。站场行车设备为6502型大站电气集中联锁,驼峰为7021型信号集中联锁,以制动铁鞋控制车辆溜放速度。车站共有线路16股、专用线15股、专用铁道2股,占地572.38亩(38.16万平方米)。扩建工程于1978年竣工交付运营。

何家湾站扩建后,形成二级三场的大型站场,管辖到达、编组、到发3个调车场;江湾、殷行2个四等站以及吴淞货场。辖区内有专用铁道3户、企业专用线18户。1990年,该站货物发送309.7万吨,货物到达492.8万吨,日均办理车辆实绩为1082辆,解编小运转列车20对,成为上海枢纽内铁路疏港任务最大的一个站,现列为一等货运站。办理的业务有全国范围的水陆联运,国际联运的整车到发和国际集装箱运输等。

五、杨浦站

杨浦站地处上海市杨浦区,位于何杨支线终端,毗邻浦东开发区,紧靠杨浦大桥。车站始建于1958年,1960年3月建成试运营,同年7月正式营业。初称杨树浦站,1963年10月更名为杨浦站。

杨浦站在兴建过程中适逢国家压缩基本建设项目而缩小建设规模。全站面积31.4万平方米,其中货场面积为26.18万平方米。有装卸作业线13股、到发线5股、专用线6条(包括转岔线),线路有效总长度为10390米。建有大型跨线雨棚4座、单线雨棚1座,无货物仓库。货场共有货位557个,其中雨棚货位139个、月台货位60个、滩地货位358个。跨线雨棚可同时容纳50余辆货车进行全天候的装卸车作业。年均吞吐量350万吨左右。拥有桥吊、门吊、卸车机、轮胎吊、电动吊等大小各类装卸机械73台,最大起重能力为30吨,最小1吨。机械化作业占总作业量的90%左右。

杨浦站办理整车货物到达、发送,笨重零担货物发送和易腐货物运输及加冰、补冰等业务。车站从开站时起就承办易腐货物运输,还是铁道部冷藏运输科学研究的重要实验基地。四节式冷板冷藏车的科研项目,填补了中国铁路冷藏运输的空白。已建成全路第一座自行设计和制造的管冰厂,采用管状冰为冷藏车加冰是国际上80年代的新技术。车站现为二等货运站。1990年,该站货物发送99.6万吨,货物到达194.7万吨。

[杨浦站集装箱货场]

六、桃浦站

桃浦站地处上海市西北郊大场镇,站中心位于南何支线4.2公里处。该站始建于1958年,1959年9月基本建成,10月1日对外营业,是上海枢纽内唯一办理危险品货物运输的专业车站。至1990年,全站总面积约170亩(11.33万平方米),其中货场面积5.6万平方米。站内共有线路14股,其中到发线3股、存车线4股、洗车线2股、装卸作业线5股(有效长共511米,折合货位36个,一次最大堆货量2166吨);仓库4座,雨棚4座,货物站台5座;另有爆炸品专用作业线,设有站台及雨棚,作业场地四周筑有爆炸防护埂,货场内建有放射性专用库2个,货车车辆清洗设备一组和化工污水净化处理全套设备。

桃浦站为二等货运站。运输的危险品货物包括易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射等物品共有10大类24项1000多品种。1960年刚对外营业时,仅承办少量整车危险品货物发、到作业。至1965年,原在江湾站办理的危险品零担发、到和中转业务全部迁并至桃浦站后,桃浦站便成为上海地区唯一专门办理整车、零担危险货物的发、到和危零中转业务的专业站。每年的危险品货物运输约占总运量的1/2,货运业务吸引着上海市县各化工产品厂家,并辐射上海近邻江、浙两省部分市县的化工生产企业。1990年,该站货物发送38.7万吨,其中其他类为31.7万吨,货物到达98.6万吨。

该站是毒品专用车备用站和上海分局管内指定车辆洗刷站,承担自站卸空车辆和外站回空车辆的洗刷任务。为解决车站环境污染和废水处理,车站组织有关技术人员进行长期监测和小型处理的科研工作,在此基础上于1979年筹建了废水处理装置,1982年3月投入运行。废水处理能力为每小时12立方米,排放标准达到国家和上海市的要求,并能回收利用。1985年修造污渣存放池,对长年产生的货底、杂物及清扫车辆过程中产生的垃圾进行综合处理。组建了专职消防队,担负站内防火防爆安全与消防监督,并设有多功能防火报警系统1套,进口空气环境监测仪1台、多功能洒水车1辆、CF110干粉消防车1台、消防水池5处等多种安全设备。

[桃浦站危险品站台]

七、闵行站

闵行站始建于1958年,初名马桥站,为二等站。管理2个三等站(金卫东、金卫西)、3个四等站(闵行西、叶榭、山阳)、3个车间(闵行运转、闵行货运、吴泾车间)、1个综合服务所;管辖新闵、金山、吴泾3条支线和重型机器厂、汽轮机厂、吴泾化工厂、石化总厂、秦山核电站、粮油进出口公司等26条专用线,总延长约200公里。该站担负着闵行、吴泾、金山三大工业区的机电、国防尖端产品、石油、化工、焦炭、粮油、烟糖、冷库肉类食品、木材储运,以及金山支线市郊列车的旅客运输。

1962年5月,由于闵行工业建设下马,上海分局一度撤销闵行直属站,划归松江中心站领导。1975年,随着上海石油化工总厂建设的发展,修建了金山支线,同年6月1日,成立金闵中心站,管辖闵行、闵行西、叶榭、山阳、金卫东、金卫西等车站。1979年8月,因精简机构,金闵中心站撤销,划归松江车务段领导。后因所管线路过长,于1984年3月1日成立闵行直属站。

至1990年底,闵行直属站拥有的行车线路有:闵行站站场到发线6股,调车线3股;吴泾调车场调车线11股;浦西调车场调车线3股;淡水桥站调车线2股;闵行西站到发线3股,安全线3股;叶榭站到发线2股,装卸线3股;山阳站到发线2股;金卫东站到发线3股;金卫西站到发线6股,迂回线1股,检修线1股,转头线1股,调车线7股。全站共有调机6台,货运设备货场总面积7.19万平方米(一次堆货量1500吨,折合货位30个),还有叶榭站的5吨门吊2座。

闵行站办理列车始发、到达、列车编组解体和专用线取送车作业,管辖3条支线连接各厂区的26条专用线,其工作量主要为调车工作。办理客运业务的车站为金山支线的金卫东、山阳、叶榭、闵行西四个站,担负着金山石化地区厂矿企业及其沿线单位、农村居民的客运任务,是金山石化地区通往市区长宁站的通道。货物运输由闵行站货运车间承担各专用线物资的整车运输,金卫西站承担石化总厂的石油、化工产品及生活用品的整车运输,叶榭站承担松江粮食局、市粮公司、上港二区、大江饲料公司的货物运输。叶榭站还担负市、县粮食部门的粮食、饲料的调拨装卸任务。1990年,该站旅客发送149.5万人,旅客到达159.7万人;货物发送198万吨,货物到达119.8万吨;日均办理车数499辆。

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