首页 --专业志->--上海铁路志->--第一篇铁路建设->--第七章主要车站->--

第六节 南翔站

2003/12/25 10:09:29

南翔站位于上海市西郊嘉定区南翔镇之南,距上海站16公里,是全国铁路特等编组站之一,也是上海铁路枢纽的心脏。它的前身是沪宁线上一个仅有3股道的四等站,始建于清光绪三十一年(1905年)。该站因处于沪宁、沪杭两条干线的汇合点,对承担两干线货物列车的到达、编组作业较为有利,1956年,经铁道部与上海市协议,确定扩建南翔站为上海地区的枢纽编组站。

一、初建

1958年8月,南翔编组场土方工程动工。当时考虑急需解决上海地区铁路编解能力严重不足,决定先修建一个过渡性到发编组场。1959年1月,先赶筑完临时运转场土方,铺设7股站线,2月开通使用。临时运转场采用平面调车作业,下半年又在临时运转场南侧扩建横列式平面场,一级二场共21股。同年10月,还建成东西两座简易驼峰和东区信号楼,将驼峰人工手扳道岔改为电气集中操纵道岔,定名为南翔编组站,承担沪宁线货物列车的编解任务。

1960年底,在到达场铺设5股到发线。1961年到达场与南翔编组站接通启用。同年7月,国家缩短基本建设战线,南翔站未建工程暂停。基建工程停工后,开始对编组场已建设施进行技术改造以提高编解能力。此间,对东西两座简易驼峰进行改造,西区驼峰于1962年12月改造完毕,东区驼峰于1966年12月改造竣工。两座驼峰经改造后,峰顶抬高,牵出线加长,峰面平台、压勾坡等得到整治,峰下设有线群信号,并有线路股道表示器,由信号楼集中操纵。此时,线路已增至23股,编组场内有到发线5股,编发线2股,调车线11股。

二、续建

1968年12月,南京长江大桥建成通车,沪宁线运量激增,上海铁路枢纽编解能力益趋紧张,停工数年的南翔站待建工程再次开工,重点为下行系统修建机械化驼峰和编组场。1970年10月工程基本完工投产。新建下行场初期计划铺轨17.5股,投产时铺轨14.5股,延至1976年11月,另3股建成投入使用。此时,下行系统基本形成。南翔编组站改称南翔站上行场。

机械化驼峰投产后,接着开始车辆溜放速度半自动化控制科研工作,采用全减速器调速控制溜放车辆速度,并采用驼峰雷达测速、测长、测距和半自动调速机控制减速器的制动或缓解。经过三年试验获得成功。1977年2月建成开通第一个减速器手动控制系统。1978年4月,下行全场半自动系统开通使用。下行场建成时,南翔站已形成上行一级二场、下行二级二场规模的双向编组站,全站共有线路52股,铺轨总延长62.2公里。1978年9月,在机械化驼峰实现半自动化的基础上加速溜放自动化建设。1983年3月,南翔建成全国铁路第一座自动化编组场全点式(全减速器)计算机实时控制自动化驼峰。

[南翔编组站下行驼峰调车场]

三、扩建改建

1989年开始下行系统和上行系统的扩建工程。

下行系统扩建工程系建下行出发场。下行出发场处于下行场东端南侧,在原下行场尾部2股发车线基础上进行扩建,计增建到发线8股,铺设道岔80组。场内设有调车色灯信号机55座,以及联系相邻车站、线路所的进站出站信号机,全场为6502型电气集中联锁,1991年10月竣工投产。至此,南翔下行系统到、编、发三场系列形成,下行解编列车可直接发向沪宁、沪杭、南何方向,减少场际周转牵引,提高解编效率。

上行系统扩建工程,系将原横列式一级二场改建为上行二级三场。主要工程为兴建上行到达场、改建上行场为上行编发场。上行到达场计铺轨8股,机械化驼峰1座;改建上行场计铺轨23股。上行各场亦均采用电气集中联锁,1993年10月各场全部竣工运营。至此,南翔站已建成为三级五场规模、占地1.89平方公里、东西长达10多公里、93条股道、拥有两座机械化驼峰、采用雷达测速和计算机控制的现代化编组站,管辖五场、四站、四所,即:下行到达、编组、出发,上行到达、编发5个车场;南翔客、江桥镇、匡巷、封浜4个小站;翔东、翔南、环到、金港巷4个线路所。每昼夜办理列车能力提高到414列,日均办理辆数由1976年的5203辆提高到1.2万辆,运输能力提高40%。1990年实际日均办理车数为8262辆。

[中国第一座进行自动化编解作业的南翔编组站]

当前访问量: 总访问量: