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第二节 上海新客站

2003/12/25 10:07:27

一、筹建

上海站虽数经改建、扩建,终因受地理环境限制,站场和设备无法得到很大改善。随着上海市经济建设的高速发展和改革开放的深化,上海站狭小的站场、有限的运能,愈来愈不适应客流增长的需要。建设新客站的动议被提上议事日程。

1981年3月26日,铁道部、上海市人民政府联合向国务院提出《关于建设上海铁路新客站的请示》。主要内容有:新客站站址确定在上海东站原址;建设规模为车站主楼面积2万平方米、广场3.7万平方米,站台7座、到发线12股、到发能力72对,以及道路、市政、商业网点等。国家计委于1981年6月19日发出《批复》说,经国务院批准,同意请示报告所列的站址及建设规模,建设工作由上海市统一领导,统筹安排。

1983年9月8日,上海市人民政府、铁道部向国家计委报送《关于重新报送上海铁路新客站设计任务书的报告》,主要内容是:(1)建设规模为旅客最高聚集人数1万人,列车到发能力72对。站舍建筑面积3.3万平方米;站场包括到发线12股、站台7座及相应的配套工程;建南广场和北广场。(2)城市配套工程。站前广场及通道扩建、地区排水、供电、电话、煤气、自来水等配套设施及大统路非机动车立交桥;恒丰北路立交桥;商业网点的动迁。(3)建设工期自批准后6个月内开工,3年完成一期工程,第四年内完成二期工程。(4)总投资26736万元(1986年追加为39157万元)。

1984年4月11日,国家计委发出《关于重新审批上海铁路新客站设计任务书和初步设计的复函》。《复函》说,上述设计任务书已经国务院批准,可按照执行。1984年9月20日,上海站新建工程开工。

二、工程规模和特点

新客站工程占地537.75亩,工程内容包括:(1)站屋建筑面积4.52万平方米,主要设备有自动扶梯7台、直升电梯11台;三路电源引入,分设4座变电所,装机容量7030千伏安;二路水源引入,设2×200吨水池及200吨水塔;3台10吨/时锅炉和2台150万大卡溴化锂制冷机组。(2)站场有站线15股,旅客、行包地道各2座,改建沪宁1号桥,站台面13个各长500米,生产生活用房58幢12961平方米,6502大站电气集中。(3)行包房2座,分设在站屋东西侧,总面积11770平方米,地下层与行包地道相联。(4)售票厅在总面积为25532平方米的联合售票大楼的底层和二楼,共3000平方米。(5)南广场69491平方米,包括钳形步行广场、行包广场、中心广场、出租车广场、公交停车场和环形通道,与市区道路有5条通道。(6)北广场23196平方米,有3条通道与市区道路联结。(7)地区排水包括附近部分市区排水共41.7公顷,设雨污水泵房,雨水泵排水能力为6立方米/秒,污水为800立方米/时。(8)恒丰北路立交桥,全长1130米,主桥为独塔单索面斜拉桥,长151米,桥面宽24.1米,桥下铁路净空为6.2米。(9)大统路非机动车立交桥为下跨5孔钢筋混凝土箱形桥,全长122米,引道长495米。(10)公用事业,包括电力、市内电话外线和自来水、煤气外管。(11)商业网点,包括25层旅馆1座,计29665平方米和4层裙房28067平方米。

与新客站同步建设的配套工程有:(1)天目西路和恒丰路拓宽、恒丰路桥改建工程。(2)地铁折返段、地铁车站。(3)邮电综合大楼。(4)龙门宾馆(铁道部、上海铁路局和国际旅行社合建)。(5)铁路招待所(包括车站地区食堂、乘务员公寓等)。

工程总投资初为26736万元,经国家计委、铁道部、上海市人民政府多次洽商,确定中央投资为16736万元,负责主体工程的站场、站屋、广场、行包房、售票厅、恒丰北路立交桥的主桥和公用事业的一部分;上海市投资1万万元,负责通道、恒丰北路立交桥的引桥引道,大统路非机动车立交桥、地区排水、商业网点和公用事业的一部分。1986年根据材料上涨、费率调增和动迁费增加等因素,经铁道部和上海市批准追加,最后投资是:铁道部23333万元,上海市15824万元,加上邮电部交邮政地道贴补费200万元和动迁费1144万元在内,总计为40501万元。

上海站新建工程的主站屋是从4个方案中选用的“高架候车、南北开口”的站屋设计方案。这个方案是把约80%的候车室覆盖在站场上空,由一条高架中廊和数座天井分割成6间大候车室和4间老幼、军人候车室,东西两侧另有2条高架廊。南进厅东侧,依次有团体候车室、软席候车室(运营后称贵宾室)和东出口厅(运营后称南二出口),西侧依次有普通候车室、老幼候车室、中转签证厅和西出口厅(运营后称南一出口)。北进厅西侧对应南一出口部位有出口厅(运营后称北出口)。

此方案的特点是:(1)大部分候车室建在站场上空,旅客由南进厅或北进厅经自动扶梯进高架中廊,按所乘车次自高架候车室一端入室就座候车,由另一端出室检票,从高架斜道下至中间站台上车。软席旅客由团体候车室内的自动扶梯上高架东廊,经高架斜道下至中间站台,或直接从团体候车室至基本站台上车。旅客乘车流程简短,无迂回干扰。到达旅客由站台下地道分三个出口出站,疏散迅速,和进站旅客无干扰。(2)车站地处市区中心,南北方向都可进出车站,有利于旅客集散,分散市内交通。(3)“高架候车”既缩短旅客进站流程,又节省站屋用地面积约6000平方米,并使站屋位置收缩在原东站范围内,开工不需动迁居民,缩短工期,又因候车室覆盖在站场上空,还少建约1/3的站台雨棚。这种布局,在我国铁路大型客站的设计上是一次突破,为在人口稠密的大城市立体地使用土地开了先河。建成后,国家验收认为:建筑设计新颖,布局得体,装修简洁大方,旅客流程合理,具有现代建筑水平。

三、修建经过

1.组建指挥部

1981年8月,上海市人民政府按照国家计委的批复精神,成立上海铁路新客站工程指挥部。1983年10月指挥部调整领导成员,指挥、副指挥由铁路局2人、建工局1人、闸北区政府1人共4人担任,脱产专职常驻工地直接指挥。1984年9月,市府明确指挥部为市府派出机构,全面负责组织实施新客站工程,起到承发包单位的作用。为了加强对工程的领导,1986年初,市府决定成立上海铁路新客站工程领导小组,市长江泽民为组长,副市长倪天增、市府副秘书长夏克强、市交通办公室主任葛步洲、市建委副主任杨小林为副组长,成员有市计委、财办、规委、农委、规划局负责人,闸北区区长、上海铁路新客站工程指挥部指挥等。指挥部作为领导小组的办公室,在领导小组领导下具体负责工程建设的组织领导工作。市长江泽民先后主持13次领导小组会议,并多次到工地视察和参加劳动。

为了统筹安排新客站配套工程的领导,在指挥部及市财贸办、市政局、铁路局、邮电局双重领导下,先后成立财贸分指挥部、市政分指挥部、铁路高层分指挥部和邮电分指挥部,分别指挥有关工程的进行。

市建工局和铁路局工程总公司为了统一领导各自系统的施工队伍,分别成立了建工局施工领导小组和铁路局工程总公司领导小组(后改称指挥部)。

2.各部门协作

参加新客站工程设计的单位有上海城市规划设计院、华东建筑设计院、上海铁路局勘测设计院、上海市政工程设计院等,此外指挥部直接负责建造的动迁用房恒丰大楼是市民用建筑设计院设计的。参加施工的单位有上海铁路局工程总公司、上海市建五公司、市政一公司、市工业设备安装公司、市建四公司、自来水公司、煤气公司、市内电话局、市北供电公司、电缆工程处、市基础公司、市机施公司、上海钢结构公司等。大部分材料和设备购置分别通过市建工局统配站和市成套设备公司。动迁用房通过市居住区开发公司;动迁工作通过闸北、静安、普陀三区成立的专门的动迁机构。绿化工作通过园林局。运输工作通过交通运输局。协作单位之广几乎涉及上海市各个部门,他们都为新客站工程建设大开绿灯。

工程的动迁任务十分繁重,动迁费用占总投资的41.5%,共动迁居民7219户,大小单位273个。单位动迁本着尽可能撤并、挖潜改建的精神,按“原拆原建”的原则办理。区属单位由指挥部与区人民政府订立协议,由区统筹完成,其他由指挥部分别与其订立协议,各单位包干完成。居民动迁因无现成房源,86.3%的居民采取奖励自行搬迁的办法。自1984年5月展开,至1985年底搬迁2300户。1986年2月,市长江泽民亲自动员后,迅速形成全面动迁的高潮。为了让一部分特别困难户直接搬迁,市机电局、纺织局、轻工业局、化工局、交运局、港务局、粮食局等32个单位,千方百计挖掘房源,把一部分房源借给指挥部作为动迁用房。在广大居民的配合下,至同年6月,除个别居户外,基本完成搬迁工作。

回迁工作在1990年基本完成。为动迁7219户居民,共拆除旧房165034平方米,建造新房513380平方米(包括公用配套设施用房110539平方米)。

[1984年9月20日新客站工程开工]

3.施工

新客站工程是在原上海站保持正常运输情况下施工的。原上海东站于1982年4月1日停办货运业务,但仍办理沪宁、沪杭旅客列车的通过、交会、小运转到发,机务段、材料厂到发车辆的取送、调车、单机通过,客车车底存放,路料卸车等业务。为此,指挥部组织制定了施工大纲、施工网络图、施工用地图、工地交通道路图等,并组织各施工单位实施。

工程于1984年9月20日打桩开工,1987年12月28日剪彩通车。施工是分三个阶段进行的。

第一阶段是南半场施工,自开工至1986年4月25日,共19个月,基本完成南部站场及高架站屋土建部分,将沪宁、沪杭两线和其他运输作业移至南半场高架站屋下通过。第一阶段在1986年4月24日提前一天完成。

第二阶段是北半场施工,工期为14个月,自1986年4月25日~1987年6月25日,拆除原来通车的线路和各种设施,再从基础打桩开始,完成北半部站场及高架站屋,将沪宁、沪杭两线和其他运输作业再移至北半场。第二阶段在1987年6月25日按期完成。

第三阶段是南北场合并,工期为6个月,自1987年6月25日至年底,完成南半场部分临时线路的调整,整个场的合龙及全部站屋装修达到全面投产。第三阶段于1987年12月28日完成。

与此同时,工程中的大统路立交桥于1987年6月25日建成通车,恒丰北路立交桥于1987年10月1日建成通车,南北广场、通道(两项共混凝土路面84780平方米、花岗石地坪23842平方米)、站内各项水电风汽等设施都于1987年12月25日前完成(各项设施包括安装、调试)。站屋装修则提前于1987年10月底基本完成,使上海站及有关部门职工能提前进入新站,做好开站准备及使部分商业网点开业。配套工程中的天目西路和恒丰路拓宽,恒丰路桥改建、地铁折返段、地铁车站和邮电综合大楼也同步完成。此外,原有的共和新路、潘家湾路两个道口在工程进行中依进度要求封闭。

工程施工过程中,开展立功竞赛活动,调动了群众的积极性,促进了工期、质量和节约,涌现一批先进人物。1987年共表彰记功个人403人,集体班组97个,有5人、3个集体被评为上海市劳动模范和先进集体。1989年,上海新客站获上海市建国40年十佳建筑和上海优质工程称号。

1987年12月28日,上海新客站投入运营,上海终于有了一座与之相称的陆上新大门。上海新客站的候车室有大小16间、1.35万平方米,较老北站的3间、4844平方米,增加8656平方米,最多可以集结人数1万人。而且,冬有暖气,夏有冷气,改善了旅客候车条件。还有高架候车,南北开口,缩短了旅客流程,减轻了市内交通压力。高进低出,避免了进、出站旅客的相互干扰;南北两个广场面积共92687平方米,比老北站扩大13倍,方便了旅客集散。售票处设在东面的上海市联合售票大楼底层和二楼,面积3000平方米,共有36个窗口。上海新客站的站场设施,与原上海站比较是到发线增加,共有13股到发线、2股机车走行线,有效长最短的也有630米,共有1座基本站台、6座站台,长度都是500米,可扩大旅客列车编组至20辆(25G或25B新型空调列车编组至19辆),日到发能力72对,为原上海站能力的2.5倍。1990年,固定旅客列车增至54对,发送旅客1933万人。开站3年内(1988~1990年),迎送旅客13263万余人次,运输收入12.1亿余元,取得了良好的社会效益和经济效益。

[1987年12月28日,上海新客站竣工运营]

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