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第一节 上海北站

2003/12/25 10:06:49

清光绪二年(1876年),吴淞铁路建成通车,上海站设在苏州河二摆渡北岸、后来的天后宫附近(今河南北路塘沽路口),这是上海最早的火车站,时称“上海火轮房”。站屋简陋,东向铁路,设售票、行车、机房各一间,共100平方米,站台长50米,到发线长100米,站场500平方米。翌年九月,清政府拆毁吴淞铁路,车站亦不复存在。光绪二十四年,沿原吴淞铁路走向重建此路,改称淞沪铁路。上海车站移至靶子路北(今东华路虬江路道口附近)。站屋两间,售票房20平方米,到发线长200米。光绪三十年,淞沪铁路并入沪宁铁路后,线路向西延伸460米至宝山路西侧,在此另建新站,改名淞沪车站。站屋40平方米,砖木平房,设售票房、行李房各一间,站台长150米,到发线长200米。原站随之封闭。

光绪三十一年,沪宁铁路开工,光绪三十四年竣工通车。此时兴建的沪宁铁路上海站称沪宁车站。站址设在上海、宝山两县交界处,东面紧邻淞沪车站,南面临公共租界。站址原是一片芦苇荡,经大量运土填造而成。站屋仅平房6间,除作售票、电报房、邮政、办公等用外,另两间用作候车室。清宣统元年(1909年),淞沪车站并入沪宁车站。

宣统元年六月,沪宁铁路局在上海站(即沪宁车站)建成一座四层办公大楼。该楼为英国人设计,造价32.9万银元,底层外墙用青岛石构筑,第一层楼以上均用钢柱支架横梁,红砖砌墙,饰以浅色条形嵌石,配大理石廊柱和拱形门窗,内有房76间。当时堪称:“构筑精美,气势雄伟”。因该楼建在上海站,人们就习惯把它作为上海站的标志。其实,它真正成为车站,是在“一二八”事件之后。宣统元年八月,沪杭铁路建成通车,在上海南面靠近旧县城处,出现另一个上海站。民国5年(1916年)12月,沪宁、沪杭铁路接轨,沪宁铁路上海站成为两路总站,改名上海北站,沪杭铁路上海站改名上海南站,习惯称南火车站。

民国21年,日本帝国主义者挑起“一二八”事件,沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。翌年5~8月,修复残楼的底层,重建二层中间部分。底层大厅供旅客候车及通行,左右修建候车室、行李房,并修建月台、雨棚。民国26年“八一三”事变,北站再遭日机轰炸破坏,南站也在这一事变中被毁。

日军占领期间,北站修复,改称“上海驿”,继续办理运输营业;南站毁后废置,不复存在。

抗日战争胜利后,京沪区铁路管理局于民国34年10月30日接管上海北站。民国35~36年间,曾对车站进行修复和扩建,将各站台延长到360米,拓宽站台2787平方米,搭建雨棚,扩建广场,新建长达140米的三、四等候车室,可容纳2500人候车等,使车站面貌有所改观。北站经此次修复后直至新中国成立,再无大的变化。民国36年4月,上海北站升格为上海总站,辖上海北站、上北货站、麦根路货站、麦根路分路站(麦根路旗站)。

1949年5月27日上海解放。5月28日20点50分,上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。上海铁路管理局于1950年3月将上海总站恢复原名上海北站。同年8月1日,经铁道部批准,正式更名为上海站,随后核定为特等站,办理客运和零担货运。原麦根路货站及旗站改为上海东站。

1950年,对上海站进行改造和扩建,扩大候车室,改建出口处。随着社会主义建设事业发展,上海站旅客发送量增长较快,1960年达695万人,与解放前夕相比增加近一倍,车站原有设施已远不能适应日益增长的客运量的需要。1960年,上海铁路地区枢纽方案实施,决定将上海站零担货物运输移到上海东站,上海站改为特等客运站。尔后,上海铁路局对上海站不断进行扩建和改造。1961年把原来的货运仓库改造成1041平方米的候车室和行包仓库,将货运站台延长放宽,改造成旅客站台,两股货物线改造成客车到发线等,并开辟成为上海站旅客乘降北区。至此,上海站分成南区、北区两部分,南区有1~7股到发线,北区有北1~北4到发线。70年代以来,又改建北区站场和线路,作为长途旅客列车到发之用。1977年将站前广场旁的旅客餐厅改成售票房;1978年对出口处进行改造,并扩建7号站台雨棚;1979年又新建行包活动仓库2个,约1700平方米。至1980年,上海站已有到发线11股、候车室3985平方米,车站的到发能力扩大到29对,存车能力也有较大提高。1987年,旅客发送1859.0万人次,旅客到达2077.4万人次。虽然如此,车站的运输能力难以适应旅客运输量不断增长的需要。1987年底新客站启用。

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