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第一节 组织机构

2003/12/19 9:43:21

一、“中航”飞行队伍

“中航”的飞行队伍隶属机航组总飞行师室管理。“中航”成立时,接收了沪蓉航空线管理处及前中国航空公司的飞行队伍。“中航”成立初期开辟的几条国内航线,机长均为外国籍飞行员,中国籍的飞行员只能作为副驾驶员坐在旁边,俨如附乘一般,很少有练习机会。为改变这一状况,民国20年(1931年),“中航”开辟上海至成都、上海至北平(今北京)2条航线时,不再全部用外国籍飞行员,而启用中国籍飞行员驾驶飞机并获得成功。民国26年,“中航”聘用美国籍飞行员10人,中国籍飞行员4人。此外,还聘有中国籍副驾驶员16人,并对他们加紧训练,为将来升任机长作准备。是年,“中航”对机长、副驾驶员,均授以寻向器的使用方法,让飞行人员掌握当时这项驾驶飞机最新式最准确仪器的技术。

至民国35年,“中航”的飞机已达50架,飞行人员已达82人。是年12月30日,“中航”颁发通告,对公司聘用的飞行人员,包括副驾驶员、领航员、随机报务员及飞行侍应生(即乘务员)除课长级以上人员或有特别规定者外,非经考试不得录用。并强调聘用的副驾驶员,必须在国内外飞行学校毕业,或有同等学历且具有200小时以上之飞行经验并能说流利的英语者。领航员必须是大学或专科学校毕业,并有服务领航工作一年以上之经验者;随机报务员必须是高级报务训练班毕业,或初级报务训练班毕业且有服务报务工作2年以上之经验并能谙熟英文者。至民国38年5月,“中航”已拥有各种型号飞机56架,适航机数为45架,飞行队伍已达215人,其中正驾驶员64人,副驾驶员54人,随机报务员55人,随机机械员4人,随机传应生38人。

二、“欧亚”飞行队伍

欧亚航空公司(简称“欧亚”)飞行队伍隶属公司机航组总飞行师室管理,公司筹备期间,先在德国聘任飞行人员7人。民国20年2月4日,“欧亚”又在德国汉莎航空公司(简称“汉莎”)聘任2名飞行驾驶员,5名机械员。

“欧亚”的飞行队伍由中国籍和德国籍两部分人员组成,德国籍人员多于中国籍人员。民国24年后,中国籍空勤人员逐渐增加,其中何守荣、林擎岱、林大纲等都有高超的技术。民国30年8月,国民政府交通部宣布终止和“汉莎”签订的合同后,该公司的飞行队伍都为中国籍人员组成。

 

1931~1938年“欧亚”飞行员飞行里程统计表

单位:公里 

姓名

1931

1932

1933

1934

1935

1936

1937

1938

附注

林安

48387

61236

52939

29061

中国籍

刘植炎

16380

42696

36778

11768

李希明

39156

36778

11995

晏笃周

45818

45493

30689

何守荣

112432

林擎岱

129741

容观兑

25321

卢茨

31175

63717

103140

127145

63065

99160

234858

262714

德国籍

拉思杰

55080

111921

182582

274756

鲍姆加特

65365

84755

55350

格拉夫·沙克

64875

87813

格拉夫·卡斯特尔

22290

141638

169578

121162

克斯特尔

123338

152588

152025

卡勒伯格

99744

13460

门泽尔

42396

171408

200982

208008

36740

施莱格尔

45654

50303

布罗姆

43313

莱顿

140667

233646

273416

赫尔措格

12233

135699

赛勒斯

131883

197368

说明:(1)中国籍驾驶员1938年以前材料不全;(2)表内所列数字包括随机实习;(3)中国籍飞行员林大纲、吕钦贤2人,因资料不全未能找到1931~1938年飞行统计。

 

1931~1938年“欧亚”随机机械员飞行里程统计表

单位:公里 

姓名

1931

1932

1933

1934

1935

1936

1937

1938

附注

蔡兴

69878

119158

105752

中国籍

林大纲

16440

29726

24551

尤克俭

27763

42696

18135

88894

石孟原

11490

20287

1780

张俊瑞

116132

何启昭

91072

舒之伦

126781

陈岩加

114691

李论昌

19081

斯普林魏勒

27983

103630

96053

92128

174152

123888

122288

298626

德国籍

克尔贝尔

18395

109

24852

热德

27660

116330

148881

123698

55832

迈尔

76467

140539

124073

布罗姆

63085

99356

118728

99279

劳滕伯格

3914

25240

沃尔韦伯

38938

门宁格

50767

菲舍尔

150213

220628

施维特斯

124608

119982

扎塞

65573

238004

199876

施蒂希诺特

65398

227473

277568

拉梅尔特

189750

250390

说明:(1)中国籍机械员最初几年材料不全:(2)中国籍随机机械员陈风崎1936年在德实习遇难:(3)中国籍随机机械员黄厥昌以及德国籍随机机械员洛伦岑、贝格尔和乌布利希4人,因资料不全未能找到1931~1938年飞行统计。

三、“央航”飞行队伍

“央航”成立时,接管了“欧亚”的飞行队伍计23人。其飞行队伍隶属机航组总飞行师室管理。总飞行师室设有飞行指导,协助机航组主任、副主任管理空勤人员。为加强飞行队伍管理,民国35年1月1日起,“央航”曾颁布过《中央航空公司空勤人员休假规则》,规定36种假期,其中年假规定机长服务满12个月须休假两周,仍支全薪。此种年假属强制性质。副驾驶员、随机报务员及随机侍应生服务满12个月,可请年假两周,仍支全薪,但此类人员年假非属强制性质。空勤人员休年假时,享受该公司航行区域内往返任何地点来回公务票1张,眷属享受1/4机票。

据“央航”是年9月30日统计,其飞行队伍名单为:

机长:陈文宽、何守荣、陈文惠、洪启明、黄恭宪、邝维彬、余光德、陈瑞荣、薛炳坤、陈秉衡、陈景棠、梁周焕、罗吉士、穆尔、杨一白、李飞、马发祥、李森芹、陈蔚文、马邦基、赵士深、赫德逊、罗尔、铁甫、郁吉士、沙白多、高基。

副驾驶员:郑杰池、伍庆香、杜远礼、沈傅、刘琪、严均、徐仰超、张经耀、曾翼翰、张兴中、陈其光、陈克敏、陈维龄、史炳华、曹号川、路家玫、廖约翰、郑健丰、吴天健、张树东、刘超杰、叶炳豪、毛信灌、陈维衡、郭罗勃、步维谦、赫利。

随机报务员:王世丰、顾厚模、郑仲荣、何世勇、费怡荪、龙启明、郑文锦、李文荣、丁福海、杨东寰、陆文石、李文光、黄锦标、潘自培、温谦祥、邱锡麟、薛应年、吕和声、袁达成、胡武光。

至民国37年2月,“央航”的飞行队伍已达109人。“央航”成立后,注意培养中国籍飞行人员。据民国38年9月23日“央航”机长、副驾驶人员中外籍比率表记载,机长共有39人,内中国籍26人,占66.7%,外国籍13人,占33.3%;副驾驶员38人,全是中国籍。

[“央航”机组人员(自左至右)正机师李约翰、报务员章馨然、空中小姐曹务庄、副机师卢传铭]

四、民航上海管理局及“东航”飞行队伍

1.驻上海飞行队伍

民航第5飞行大队 上海解放后的民用航空飞行队伍是按照解放军的建军思想和建军原则组建的,实行大队、中队、分队和机组四级管理体制,从组织机构、行政领导、技术管理和飞行训练四个方面加强队伍建设。1956年民航上海管理处开始筹备组建飞行队。是年12月底,民航总局命令从民航北京管理处、民航重庆管理处、民航专业航空队、民航上海管理处等单位抽调机长7名,副驾驶7名,随机报务员7名,随机机械员7名,于1957年1月正式组成了民航上海管理处飞行中队。是年,执管革新型等飞机7架。

飞行中队的人员结构为:队长廖清纯;政治教导员兰克夫;飞行指导员林丽水;机长:刘洪贵、刘泽生、许福荧、梁泰山、王程波;副驾驶:沈多祥、于勇彬、李世杰、杨友才、孙洪顺、王焕武、曲贵韬;随机报务指导员:康正之;随机报务员:叶祖鹤、王自立、顾希雄、刘书田、张束晦、周丕显;随机机械指导员:林国荣;随机机械员:樊玉喜、蔡子云、魏建力、李振鹏、陈在国、聂荣喧。

1959年初,民航上海管理处扩编为管理局。6月24日,民航总局将民航上海管理局飞行中队改为飞行大队,并按机型原拟分设3个中队,后来实际组建2个中队,1中队为立2和伊尔14等型飞机中队,承担干线航班生产;2中队为安2等型飞机中队,承担地方航线和专业生产任务。是年8月3日,民航总局任命廖清纯为飞行大队副大队长,王程波为1中队中队长,陈庆琦为2中队中队长,兰克夫为二中队教导员,亓克萍为2中队教导员。是年在苏联专家尼克拉·伊凡诺维奇·季莫菲也夫的直接指导下,王程波、刘洪贵等2人完成航线夜航训练,取得1/2最低天气标准。1961年,民航上海管理局飞行大队又改称为运输飞行大队。同年12月4日,民航总局任命廖清纯为运输飞行大队大队长,郑世训为政治委员,曲贵韬为副大队长,孙树勋为1中队中队长,陈家祥为2中队中队长。

1963年7月22日,民航总局根据空军司令部7月18日批准的民航飞行部队番号,驻上海基地执行运输任务的民航上海管理局运输飞行大队,命名为“中国民用航空第3飞行大队”(简称民航第3飞行大队)。是年9月3日,民航总局任命廖清纯为大队长,主父起元为政治委员,王传鹏和曲贵韬为副大队长,许志刚为政治处主任。当时共有空勤人员79人,其中机长15人。已具有担负国内航线、昼夜各种气象条件下的飞行运输能力。民航第3飞行大队注意培养飞行人员,至1963年,提升机长14人,转伊尔14机型8人,转夜航标准12人,转昼夜右座9人,转夜间右座7人,转昼间1号天气标准11人,转夜间1号天气标准8人;培养出随机报务员15人,随机机械员6人,为建设一支高素质的飞行队伍打下了基础。1964年,民航第3飞行大队获空军司令部评定的飞行安全集体三等功。

1965年9月1日,民航总局将原驻上海基地执行运输任务的民航第3飞行大队命名为“中国民用航空第5飞行大队”(简称民航第5飞行大队)。当时空勤人员90人,其中伊尔14型飞机机长12人,副驾驶12人,立2型飞机机长5人,副驾驶4人,领航员4人,随机报务员16人,随机机械员12人,乘务员18人,大队长1人,副大队长2人,中队长2人,副中队长3人。1969年12月5日,民航总局批复同意民航上海管理局组建民航第5飞行大队3中队。民航第5飞行大队从2个中队增至3个中队。1973年12月30日,民航上海管理局根据空军司令部1963年9月9日批准的“民航飞行部队基本编制(试行草案)”的规定,批复同意民航第5飞行大队3中队补建一个分队,编为9分队。

1978年,根据生产发展的需要,民航第5飞行大队又组建了4中队,当时,民航第5飞行大队大队部90人,1中队58人,2中队64人,3中队62人,4中队78人,其中1中队飞三叉戟型飞机,2中队飞安24型、立2型飞机,3中队飞安24型飞机,4中队飞伊尔14型飞机。至1982年,民航第5飞行大队空勤人员已达281人,其中飞行干部22人,各机型机长55人,副驾驶29人,领航员、随机报务员、随机机械员共175人。1984年5月8日,民航上海管理局依据民航第5飞行大队关于编制机构的请示报告,颁发民航第5飞行大队的编制为:大队设大队长1人,副大队长3人;政委、副政委各1人;各中队设中队长、教导员各1人;副中队长2人;科(室)设科长(主任)1人,其中管理项目多、任务重的科(室)可设副职1人。

 

[1984年民航第5飞行大队编制序列图]

 

1998年3月,根据反劫机斗争的需要,经民航总局批准,民航第五飞行大队成立了安全员中队,其规格、要求以及干部配备与飞行中队相等。是年,随着上海民航体制的改变,民航第5飞行大队划归“东航”。

 

1965~1979年民航第5飞行大队人员统计表

年份

大队部

(人)

1中队

(人)

2中队

(人)

3中队

(人)

4中队

(人)

训练中队

(人)

乘务队

(人)

1965

42

37

35

未建

未建

8

18

1966

未建

未建

15

1967

23

40

41

未建

未建

24

1968

40

52

53

未建

未建

12

1969

40

63

68

未建

未建

21

1970

44

47

61

40

未建

19

1971

30

65

76

51

未建

9

16

1972

59

67

83

60

未建

36

22

1973

58

75

92

74

未建

18

36

1974

68

75

93

75

未建

15

33

1975

81

72

101

77

未建

15

32

1976

83

70

91

73

未建

35

44

1977

85

72

92

74

未建

31

46

1978

90

58

64

62

78

42

1979

92

64

62

59

80

72

“东航”上海飞行队 根据国务院批准的《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》,依照“政企分开、简政放权”的原则,民航上海管理局对管理体制进行了重大改革,在内部试运转之后,于1988年6月正式对外宣布“东航”成立。原属民航上海管理局的民航第5飞行大队划归“东航”,即更名为“东航”上海飞行队。1989年9月1日,随着新机型不断增加,“东航”上海飞行队又组建了5中队,人员由4中队抽调组成,设中队长1人,教导员1人,副中队长2人。至此,“东航”上海飞行队已拥有5个飞行中队、15个分队和1个安全员中队。其中1中队飞三叉戟和麦道82型飞机,2中队飞空中客车310型飞机,3中队飞BAe-146型飞机,4中队、5中队飞DC-9型飞机。至1990年底,“东航”上海飞行队共有空勤人员284人,其中各型机长79人,见习机长35人,副驾驶45人,领航员、随机报务员、随机机械员125人。由于引进欧美国家的2~3人制机型,每个机组由原4~5人改由2~3人组成,飞机主要由机长和副驾驶操作,因此,领航员、随机报务员、随机机械员逐年减少。“东航”上海飞行队组建3年多,坚持“保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”的原则,为确保飞行安全作出了积极的努力。“东航”上海飞行队重视对各类飞行人员的理论、技术培训和业务考核;在新型客机引进过程中,空勤人员先后被派往国外有关飞机制造公司培训中心进行理论学习和模拟机培训;每年除按民航总局规定进行驾驶执照的理论考核和技术检查外,对飞行员、机械员每年都要进行一次模拟机训练。至1995年,“东航”上海飞行队有一级飞行员10人,二级飞行员65人,三级飞行员74人,安全飞行达10000小时以上有106人,16000小时以上有8人,20000小时以上有1人。

[“东航”上海飞行部大楼]

[安全飞行归来]

 

1957~1997年上海民航直属系统飞行队伍历届主要领导任职表

机构名称

职务

姓名

任期

民航上海管理处飞行中队

中队长

政治教导员

廖清纯

兰克夫

1957~1959年

1957~1959年

民航上海管理局飞行大队及运输飞行大队

副大队长

副政委

副政委

廖清纯

韩心一

兰克夫

1959~1963年

1959~1960年

1960~1962年

民航第3、第5飞行大队

大队长

政委

行政副大队长

副大队长

副大队长

大队长

副大队长

副大队长

副政委

政委

大队长

副政委

副大队长

政委

大队长

副大队长

廖清纯

主父起元

王传鹏

曲贵韬

陈家祥

曲贵韬

杨友才

孙树勋

张忠胜

王伟民

陈家祥

王家席

蔡明珠

王剑

纪仁胜

吴玉林

1963~1966年

1963~1969年

1963~1967年

1963~1966年

1965~1970年

1966~1970年

1967~1983年

1966~1978年

1969~1981年

1969~1972年

1970~1974年

1970~1974年

1970~1973年

1972~1978年

1975~1978年

1975~1978年

副大队长

副大队长

大队长

副大队长

政委

大队长

副政委

副大队长

副政委

副政委

政委

副大队长

行政副大队长

政委

大队长

严邦洪

王焕武

孙树勋

陈光学

吴越夫

严邦洪

刘永福

刘永福

潘寿根

王昌义

王恒志

殷文龙

曹德忠

萧立元

吴玉林

1975~1981年

1975~1984年

1978~1981年

1978~1991年

1978~1982年

1981~1985年

1972~1980年

1980~1982年

1981~1982年

1981~1990年

1982~1985年

1983~1984年

1984~1988年

1985~1992年

1985~1988年

“东航”上海飞行队

队长

政委

副队长

副队长

副队长

副队长

副队长

行政副队长

队长

政委

行政副队长

行政副队长

副政委

副政委

严邦洪

萧立元

樊儒

王永良

周礼国

杨和泽

郭天平

徐强国

周礼国

彭尊群

秦亚平

刘德林

顾根宝

秦亚平

1988~1992年

1985~1992年

1985~1995年

1985~1988年

1988~1992年

1995~1997年

1993~1997年

1991~1993年

1992~1997年

1992~1997年

1993~1995年

1995~1997年

1990~1995年

1995~1997年

“东航”上海飞行部

总经理

党委书记

党委副书记

副总经理

副总经理

副总经理

周礼国

彭尊群

秦亚平

郭天平

杨和泽

刘德林

1997年~

1997年~

1997年~

1997年~

1997年~

1997年~

“东航”上海飞行部1大队

大队长

副政委

副大队长

朱瑞明

王翔

余全方

1997年~

1997年~

1997年~

“东航”上海飞行部2大队

大队长

副政委

副大队长

连仲池

李广新

张浩

1997年~

1997年~

1997年~

“东航”上海飞行部3大队

大队长

副政委

副大队长

董德心

黄开雄

黄炯伟

1997年~

1997年~

1997年~

2.驻外省市飞行队伍

民航上海管理局专业大队 其前身系民航上海管理处飞行中队专业分队。1957年1月成立专业分队,隶属民航上海管理处飞行中队建制,驻龙华机场。2月,民航总局从民航专业航空队抽调波2型飞机机长孙佑国、廖约翰、刘安、刘景春、杨志岭等5人,编入专业分队,并从拥有飞机中调集波2、安2型等飞机4架,飞行员7人,开始改装训练、专业试飞。后使用安2型(后改为中国生产的运5型)飞机,负责华东地区的灭虫等通用航空作业飞行和地方航线客货运输。是年5月31日,民航总局任命孙伯国为专业分队队长。1958年又从空军调入飞行人员、机务人员马贵身、黄维常、曹元仕、曹松银等。1959年,专业分队改称民航上海管理局飞行大队第2中队。1960年2月1日,该中队脱离飞行大队,单独组建成为专业大队,并开始迁往外地机场执行专业飞行和地方航线运输任务。是年6月,民航总局分别任命邵平南为大队长,亓克平为副政委。1963年,民航上海管理局专业大队先后分驻江苏徐州、江西南昌、山东济南基地。是年,专业大队扩编为2个飞行大队和1个独立飞行中队,其中驻山东济南基地的飞行大队是由原专业大队2、4飞行中队组成,驻江苏徐州基地的大队是由原专业大队1、3飞行中队的大部分人员组成,驻江西南昌基地的南昌独立飞行中队是原专业大队1、3飞行中队部分人员组成。

“东航”山东分公司飞行队 经空军司令部批准,1963年7月22日民航总局颁布民航飞行部队番号,将民航上海管理局驻山东济南执行农业任务的飞行大队命名为“中国民用航空第25飞行大队”(简称民航第25飞行大队),下设3个飞行中队,1个机务中队。是年9月3日,民航总局任命周彬如为飞行大队大队长,林永茂为政治委员,吴雅良和马国有为副大队长,瞿立清为政治处主任。10月21日,民航上海管理局任命曹松银为1中队中队长,副中队长谢贵秋,政治教导员俞剑飞,2中队中队长曹元士,副中队长黄维常,政治教导员耿寅年,3中队中队长高庆元,副中队长王焕文,政治教导员李明泽。1965年9月1日,民航总局将第25飞行大队命名为“中国民用航空第13飞行大队”(简称民航第13飞行大队),原颁发的民航飞行大队番号作废。1980年3月4日,民航上海管理局根据民航总局编制问题的规定:“飞行部队建制归所在地区管理局、省(区)局,各项生产和生活保证均由地区管理局、省(区)局负责。”经研究决定,民航第13飞行大队归民航山东省管理局,专业飞行部队的党政工作、行政管理、安全生产及后勤供应等,均由民航山东省管理局直接领导和负责。民航第13飞行大队从成立之日起,就承担了山东、江苏、安徽、浙江、福建等省的飞播造林、防治农林病害、摄影、探矿等通用航空作业任务,为华东地区的各方面建设作出了贡献。至1985年11月25日,民航第13飞行大队新增运5型飞机13架,从英国引进肖特360飞机4架,空勤人员77人,从此,除担负通用航空飞行外,还担负航班飞行任务。1991年3月5日,“东航”山东分公司成立,民航第13飞行大队建制撤销,归属“东航”山东分公司管辖,更名为“东航”山东分公司飞行队。飞行人员80名,拥有13架运5型和4架肖特360型飞机。1993年,增加麦道82型飞机4架,飞行队承担17条航线,每周62个航班的运输任务。至1997年,飞行人员已发展到151人,其中飞空中客车300-600型16人,麦道82型97人,另有16人待改装该机型,飞运5型22人;先后有飞行员100多人次赴国外改装和复训空中客车300-600型和麦道82型飞机,承担从青岛、济南、烟台通往国内、国外航线共58条的运输任务,飞行13000小时以上的有17人,16000小时以上的有5人,具有全天候飞行标准的占全体飞行员的30.4%以上,有29人获国务院批准颁发的三级安全飞行奖章。乘务员已发展至127人,其中“鲁燕”乘务示范组是山东分公司服务的标兵示范组,被共青团中央命名为“青年文明号”。

[“东航”山东分公司运5型飞机]

“东航”安徽分公司飞行队 1963年7月22日,民航总局根据空军司令部批准的民航飞行部队番号,将民航上海管理局驻江苏徐州基地执行农业任务的飞行大队命名为“中国民用航空第26飞行大队”(简称民航第26飞行大队),下设3个飞行中队,1个机务中队。是年9月3日,民航总局任命陈庆琦为飞行大队大队长,亓克萍为政治委员,郭海亮为副大队长。10月21日,民航上海管理局任命张福才为1中队中队长,王文轩为副中队长,宋耀华为政治教导员,隋世福为2中队中队长,余长春为副中队长,高吉祥为副政治教导员,马贵身为3中队中队长,陈明新为副中队长,刘恩福为副政治教导员。1965年9月1日,民航总局将26飞行大队命名为“中国民用航空第14飞行大队”(简称民航第14飞行大队),原番号作废。1966年,民航第14飞行大队从江苏徐州九里山机场迁至安徽合肥三里街机场,下设3个飞行中队和1个机务中队,每个中队再设3个分队,由民航安徽省管理局代管。当时,第14飞行大队共有20架运5型飞机,76名飞行员,主要从事农、林、渔、牧业及科研、工业、医疗卫生、抢险救灾等通用航空飞行业务和地方航线运输任务。1968年9月,民航第14飞行大队1中队与民航独立第1飞行中队换防,独立第1中队到安徽后,由民航第14飞行大队领导。1969年10月27日,民航总局奉空军司令部令,将民航独立第1飞行中队划归民航第14飞行大队建制,撤销原番号,改为4中队。至此,民航第14飞行大队有2、3、4三个中队,1中队编制暂缺。1972年,浙江、江西地区农业、林业飞行任务日趋增多。当时,民航上海管理局所能承担上述任务的飞行队分别驻在山东济南、安徽合肥等长江以北地区,对执行南方专业任务带来许多不便,在时间、经济上均造成一定的损失。为此,民航上海管理局于是年8月15日,向民航总局呈送了将民航第14飞行大队2中队调驻江西省吉安机场的请示报告。11月30日,民航总局经空军司令部批准了上述报告。1973年4月23日,民航总局还批准驻江西南昌机场执行地方航线飞行任务的民航第14飞行大队1中队划归江西省管理局代管。1975年7月,民航第14飞行大队2中队调驻江西吉安机场,其党政工作、生产训练、行政管理和后勤保障等均由民航江西省管理局代管。1978年,民航第14飞行大队从合肥三里街机场迁至骆岗机场。是年7月,民航上海管理局经民航总局批准,又将民航第14飞行大队2中队从江西吉安机场迁回安徽合肥。空中转场和地面搬迁由民航上海管理局工作组、江西、安徽省管理局和民航第14飞行大队共同组织实施。1980年3月4日,民航上海管理局发出《关于改变专业飞行部队建制的通知》,将民航第14飞行大队划归民航安徽省管理局,其党政工作、行政管理、安全生产及后勤供应等均由民航安徽省管理局直接领导和负责。1981年5月19日,民航上海管理局发出《关于组建中国民航第14飞行大队1中队的通知》,决定将已调给安徽省管理局的3架伊尔14型飞机以及机组成员组成一个中队,序列为民航第14飞行大队1中队。1984年3月,机务中队脱离民航第14飞行大队,划归民航安徽省管理局。1986年,运7型飞机加入1中队的航线飞行。其中3451号飞机是首架国产运7型飞机首次投入航线运输。是年,2中队编制取消,合编成3、4两个中队;1988年,3、4中队合编为一个中队,保留4中队名称。1990年2月,根据民航政企分开的有关精神,“东航”安徽分公司开始筹建,民航第14飞行大队由筹备组管辖。1991年2月,“东航”安徽分公司成立,原民航第14飞行大队改称“东航”安徽分公司航务部,书记熊志祥,副书记王新,副经理苏逢记、张以林。下设航务科、飞管科和1、4中队,拥有6架运7型飞机,承担通往北京、广州、上海、温州、青岛、义乌等14个城市的26条航线。是年8月又更名为“东航”安徽分公司飞行队。同年10月原4中队改称3中队,并重新组建乘务中队和飞行2中队,3中队为运5型飞行中队,主要承担通用航空任务。是年,随着老龄运5型飞机的退役,能从事通用航空飞行的运5型飞机仅剩9架,飞行员40名,年龄大都超过50岁,通用航空业务量逐渐呈下降趋势。是年,通用航空飞行仅105小时。1、2中队分别为运7型飞行中队和麦道82型飞行中队,主要承担航线客货运输飞行。1993年,“东航”安徽分公司飞行队规模不断扩大,拥有11架运5型飞机、5架运7型飞机和4架麦道82型飞机,从而开始了由使用国产小型飞机从事通用航空和国内短程航线运营为主,转向使用进口中型飞机从事国内、地区中、短程航线运营为主的重大变革。当年,飞行队担负37条国内航线和3条地区航线的飞行任务。

1995年4月,“东航”安徽分公司成立总调度室,确立以签派为中心的航班现场协调指挥制度。是年飞行队担负30条航线的飞行任务,共飞行14274小时,其“皖燕”乘务组被命名为安徽省级“青年文明号”集体。

“东航”江西分公司飞行队 1963年7月22日,民航总局颁布民航飞行部队番号,将原驻江西南昌基地执行运输任务的独立飞行中队命名为“中国民用航空独立第1飞行中队”(简称民航独立第1飞行中队)。是年10月21日,民航上海管理局任命王文胜为中队长,刘明清为副政治教导员。1968年9月,民航独立第1飞行中队与民航第14飞行大队1中队换防,1中队到南昌后于1973年由民航江西省管理局代管,1980年3月4日,民航上海管理局发出《关于改变专业飞行部队建制的通知》,将1中队正式划归民航江西省管理局,并更名为民航南昌独立飞行中队。

从1981~1984年,南昌独立飞行中队和民航第4飞行大队,连续4年在杭州市拱墅区等地区进行喷药灭蚊蝇作业,为群众除害防病作出了贡献。1986年,通用航空生产任务繁重,当年,南昌独立飞行中队完成飞行量为576小时。是年6月,南昌独立飞行中队5分队荣获民航总局“全国飞机播种造林先进单位”的称号。1992年3月,原南昌独立飞行中队建制撤销,更名为“东航”江西分公司飞行队,为副处级单位,队长王传庆,下设3个中队和4个科室。成立初期,仅有3架安24型和4架运7型飞机。至1994年10月,又引进福克100型飞机3架。飞行队有51名飞行员,机长19人,一级飞行员4人,二级飞行员8人,三级飞行员23人,有2人获飞行安全功勋奖,4人获金奖、4人获银奖、11人获铜奖。“东航”江西分公司飞行队以南昌为基地,至1995年飞行22条航线,分别与上海、广州、北京、杭州、福州、西安、武汉、深圳、厦门、桂林、昆明、香港等城市及地区架起空中桥梁。从1993年起,该飞行队杜绝了飞行事故征候,连续3年被江西省评为安全生产单位。

 

1957~1962年民航上海管理局空勤人员统计表

年份

运输飞行大队

专业大队

正驾驶

副驾驶

领航员

报务员

机械员

正驾驶

副驾驶

领航员

报务员

机械员

1957

7

7

0

7

7

0

6

0

0

0

1958

10

11

2

7

7

7

7

0

0

0

1959

14

19

3

16

13

19

51

0

0

0

1960

11

24

11

23

15

19

99

0

0

0

1961

12

20

4

17

13

38

105

3

10

0

1962

10

20

4

17

13

44

123

3

2

0

 

1963~1987年民航上海管理局空勤人员统计表

年份

第3、第5飞行大队

第13飞行大队

正驾驶

(人数)

副驾驶

(人数)

领航员

(人数)

报务员

(人数)

机械员

(人数)

正驾驶

(人数)

副驾驶

(人数)

领航员

(人数)

报务员

(人数)

机械员

(人数)

1963

15

15

4

19

12

66

130

3

注:数据66、130、3为第13三大队之和

1964

14

26

4

18

12

31

49

1

0

0

1965

17

16

4

16

12

42

29

1

0

0

1966

17

17

8

16

12

32

19

1

0

0

1967

23

21

13

31

15

36

16

1

0

0

1971

25

29

23

35

46

34

21

2

2

0

1972

28

42

33

43

48

34

27

3

2

0

1973

32

37

37

57

51

38

33

7

4

0

1974

36

38

39

61

54

38

34

6

4

0

1975

34

42

47

63

54

43

27

5

6

0

1976

54

29

47

62

65

51

18

5

6

0

1977

60

22

49

62

65

61

7

5

7

0

1978

53

20

49

61

65

60

6

4

7

0

1979

63

9

48

63

65

55

5

3

6

0

1980

64

8

50

61

65

53

4

7

7

0

1981

64

10

52

59

64

51

2

7

8

0

1982

55

29

53

58

64

44

2

6

9

0

1983

51

17

53

59

66

64

4

6

6

0

1984

98

0

53

59

66

65

3

6

6

0

1985

99

6

51

57

62

62

3

6

6

0

1986

正驾驶:299人;副驾驶76人;领航员78人;报务员:87人;机械员:80人。这些数据为第5、第13、第14飞行大队之和。

1987

88

10

19

55

76

70

0

6

5

0

 

(续表)

年份

第14飞行大队

独立飞行中队

正驾驶

(人数)

副驾驶

(人数)

领航员

(人数)

报务员

(人数)

机械员

(人数)

正驾驶

(人数)

副驾驶

(人数)

领航员

(人数)

报务员

(人数)

机械员

(人数)

1963

注:数据66、130、3为第13三大队之和

1964

28

54

1

0

0

5

10

0

0

0

1965

34

37

1

0

0

5

8

0

0

0

1966

43

25

1

0

0

9

5

0

0

0

1967

49

23

1

0

0

10

8

0

0

0

1971

68

26

6

3

0

1972

69

52

9

5

0

1973

74

73

12

8

0

1974

76

76

11

13

0

1975

73

71

10

13

0

1976

80

67

11

13

0

1977

81

58

10

13

0

1978

88

34

10

12

0

1979

89

18

14

11

0

1980

68

14

4

11

0

6

0

5

1

0

1981

79

6

11

5

4

15

9

4

8

7

1982

70

6

8

7

0

14

12

4

8

7

1983

90

11

8

9

1

24

17

4

10

7

1984

99

11

9

14

6

20

8

6

11

6

1985

89

11

9

14

6

16

0

8

11

6

1986

正驾驶:299人;副驾驶76人;领航员78人;报务员:87人;机械员:80人。这些数据为第5、第13、第14飞行大队之和。

1987

67

13

13

11

12

24

15

8

10

6

说明:(1)表中缺1968~1970年数据;(2)独立飞行中队在1968~1979年与第14飞行大队1中队换防,故1971~1979年不作统计;1980年第14飞行大队1中队改称南昌独立飞行中队后,统计数字又恢复。

 

1988~1995年“东航”及其分公司空勤人员统计表

年份

“东航”上海飞行队

(原第5飞行大队)

“东航”山东分公司飞行队

(原第13飞行大队)

“东航”安徽分公司飞行队

(原第14飞行大队)

“东航”江西分公司飞行队

(原独立飞行中队)

正驾驶

副驾驶

领航员

报务员

机械员

正驾驶

副驾驶

领航员

报务员

机械员

正驾驶

副驾驶

领航员

报务员

机械员

正驾驶

副驾驶

领航员

报务员

机械员

1988

81

11

12

54

66

35

7

1

6

0

69

19

12

11

12

22

13

7

8

8

1989

85

25

7

52

66

53

17

1

6

0

87

29

12

11

12

11

8

7

8

8

199O

114

45

7

52

66

53

 

1

6

0

55

36

12

11

12

14

11

7

7

8

1991

101

43

7

52

66

60

 

1

8

0

55

40

12

11

12

18

10

6

7

7

1992

162

28

6

51

70

67

20

2

15

0

65

37

12

11

8

19

3

1

5

5

1993

158

60

7

49

63

70

33

1

7

0

64

54

3

7

4

63

21

1

6

6

1994

156

70

5

47

55

77

 

1

7

0

56

50

7

8

8

24

16

1

4

6

1995

166

45

5

46

55

80

 

1

6

1

68

34

5

8

8

22

23

1

4

6

五、“上航”飞行队伍

1985年7月底,“上航”筹备组组建飞行队时,共有飞行人员44人,其中;飞行员19人,领航员8人,随机报务员9人,随机机械员8人。是年8月中旬,飞行队在长风小学2楼的大教室里进行改装波音707型飞机理论学习。同年9月,飞行员李德山、吴以龙等去北京参加模拟机训练,11月初回上海后开始本场训练。

1987年6月17日,“上航”将飞行队改为航务部,由徐宝钢负责。1989年3~4月,该公司安排2批共33人(内飞行员25人,翻译8人)赴美国波音飞机制造公司接受波音757型飞机转机型培训。经考试全部合格,受到波音公司培训部的称赞。波音757型新客机抵沪后,分别于8~9月调机到合肥开始本场训练,共组织22个训练飞行日,飞行473架次,97小时,完成了16名飞行员的本场训练任务。

[“上航”飞行人员在美国波音公司接受培训]

[“上航”领导与飞行人员研讨飞行航线]

1992年2月22日,丁兴国机组(王征寒、陈仁裕)驾驶波音757型B-2808飞机执行上海至北京航班任务,飞机起飞过程中左发动机被鸟群撞击,发动机不能正常工作,立即决定返航,着陆检查有3处鸟击痕迹,发动机叶片严重损坏12片。由于机组处置正确,避免了一次可能发生的严重事故,受到公司通报表扬。是年3月,“上航”飞行队成立(与航务部分开),由吴以龙任副队长并主持工作。为提高飞行人员技术水平,以保证飞行安全,是年11月4日,“上航”颁发《关于飞行人员训练管理的暂行规定》,对机组人员基本训练、转机型训练、转天气标准训练、定期复训、飞行教员训练、技术考核与审批等作出了严格的规定。

1993年5月15日,中共“上航”委员会决定:聘任吴以龙为飞行队队长,徐宝钢为航务部经理,李德山为航务部总飞行师。9月8日,航务部在关于年度飞行员训练报告写到:1993年已完成机长转天气标准1/1为7人、1/2为5人、2/2为7人、2/0为4人,飞行教员1人、责任机长5人、副驾驶6人;至年底,可达到1/1为19人、1/2为8人、2/2为3人,飞行教员13人,责任机长17人,副驾驶14人。1995年8月7日,“上航”飞行队更名为飞行大队,吴以龙为副大队长。下设1中队、2中队和机械中队。飞行大队拥有飞机驾驶员、领航员、随机报务员、随机机械员等各类飞行人员100人。在飞行员中,一级飞行员有6人,二级飞行员4人。同时,有一级领航员2人,二级领航员3人;有一级随机报务员1人,二级随机报务员2人,有一级随机机械员2人,二级随机机械员1人。从1989~1995年底,由于飞行员重视飞行安全,未发生等级事故,上海市人民政府交通办公室授予“上航”连续5年实现安全年称号。

 

1986~1996年“上航”飞行大队历届主要领导人表

机构名称

职务

姓名

任期

“上航”飞行队

负责人

副队长

副队长

队长

徐宝纲

徐宝纲

吴以龙

吴以龙

1986年10月~1987年6月

1987年6月~1993年5月

1992年3月~1993年5月

1993年5月~1995年8月

“上航”飞行大队

大队长

副大队长

副大队长

孙按之

赵士鑫

喻毅

1996年8月~

1996年8月~

1996年8月~

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