首页 --专业志->--上海租界志->--第四篇公共设备->--第三章市政->--

第四节 桥梁

2003/8/28 9:54:13

一、苏州河桥梁

鸦片战争前,苏州河上桥梁有重建于1672年的三洞石老闸桥(今福建路桥处)和建于1737年的新闸桥。除此之外,两岸来往都靠船渡,最多时渡口有22处。1856~1889年间,工部局于苏州河上先后架设了11座木桥。20世纪初至20年代,工部局陆续拆除木桥,改建为钢桁架结构和钢筋混凝土桥。由于租界内工商企业分布的不同,影响到苏州河上桥梁分布极不平衡,新闸桥以东至入黄浦江河口2.88公里河段,建桥10座,平均相隔320米即有桥三座,而新闸桥以西至中山西路10.15公里河段,却只有5座木桥。

1.外白渡桥

1848年,苏州河之北虹口美租界开辟后,苏州河两岸往来频繁,靠渡船摆渡甚不方便,1854年英商韦尔斯和宝顺、兆丰洋行的韦勃、霍格等人组织苏州河桥梁建筑公司,在外滩北端苏州河头摆渡口之东筹划建造一座木桥,以“韦尔斯”为桥名。韦尔斯桥于1855年12月1日动工,次年10月竣工。桥长450英尺(137.16米),宽23英尺(7.015米),桥下打入许多木桩,桥面用木板铺成。由于桥梁高度不足以让大型船只通过,在靠近虹口一侧的中跨设活动桥面,在船只驶过时吊起。该桥耗资1.2万元,分作125股,掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中。

苏州河桥梁建筑公司为收回投资,经向上海道台申请,获得在苏州河上架桥30年的专利。桥建成后,即开始向过桥行人收取过桥费,每人每次铜钱1文,车马加倍。1863年英、美租界合并为公共租界后,又将过桥费提高1倍。洋行往往一年支付一次,英国领事馆一年支付5镑。1866年,工部局对苏州河上交通已有所考虑。最初的打算仅是租下韦尔斯桥,免去外人及其马车的过桥费,对华人利益并未顾及。由于此议没有成功,1869年工部局又与桥主谈判,并达成协议,商定从1870年1月1日起,10年内凡外侨及其交通工具、仆役等均可免费过桥;桥主应于18个月内在苏州河上另架1座铁桥,并负责桥梁的养护与维修,在合同期内工部局每年付给桥主1500两。同年,工部局以未被授权为由,拒绝了桥主关于代付华人过桥费的建议。华人居民闻讯在北京路怡和码头、源远街(又名盆汤弄,今山西南路)、谦顺安茶叶庄码头相继设立义渡,免费接送两岸过往华人,以示抗争。1871年韦尔斯等人依照与工部局的协议着手修建铁桥。后因工程粗制滥造,部分桥柱、桥身陷落而废弃。

[1873年建造的外白渡桥]

[20世纪30年代的外白渡桥]

19世纪70年代初,工部局与韦尔斯桥桥主又进行谈判。桥主要工部局出价3.5万两买下1871年在韦尔斯桥东面兴建的废铁桥为条件,工部局以其价太巨未允。1872年10月,工部局在韦尔斯桥西侧几十步地方设立义渡,名为摆渡,实为浮桥。韦尔斯桥主惟恐过桥者减少,同意工部局出价4万两将韦尔斯桥及其东面的废铁桥一并买去。1872年11月,工部局收买上述两桥,废止韦尔斯桥过桥税,同时开始兴建苏州河桥梁。1873年7月,工部局拆除废铁桥,拨银1.9万两,在原址另造宽37英尺(11.29米)木桥,过桥者均免收费。因毗邻外滩公园,定名“公园桥”,后称外摆渡桥或外白渡桥。该桥长385英尺(118.8米),宽40英尺(2米),两边设有7英尺(2米)宽的人行道,于1873年9月正式通行。西面的韦尔斯桥由工部局估价拆卸变卖。此后,工部局决定另建新桥替代“公园桥”。1903年10月筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。两种桥梁宽度相同,设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。其中,木桥使用寿命20年,造价8.3万两,每年维修费用按造价的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年,造价20万两,每年维修费按造价的0.35%计算为700两。工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大,但外白渡桥位置重要,日常交通量大,又需铺设复线电车轨道,建造钢桥可以得到长久的好处。同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较,工部局选择了钢结构桥,并刊登广告征求新桥设计和承建招标书。在17份投标书中,最后由新加坡豪沃思·厄斯金公司以1.7万英镑中标,并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件,威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。新桥工程经数次推迟,于1906年8月打下第一根桩,1907年12月29日竣工。桥全长104.24米,宽60英尺(1.4米),车行道宽36.9英尺(11.2米),两侧人行道各宽2.9米,跨度为171英尺(52米),上部结构为下承式简支铆接钢桁架,下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩。桥下2孔,跨径组合52.12+52.12米,通航净宽度50.90米,梁底标高5.75米,载重量为20吨。外白渡钢桥是苏州河上第一座钢桁架架桥,也是当时上海所有桥梁中人、车流量最大的1座。桥面铺设的电车轨道亦于同年竣工。次年5月,外白渡桥通行有轨电车。

2.头摆渡桥(乍浦路桥)

1679年,此处设渡口,名为头坝义渡。上海开埠后,美国圣公会主教文惠廉(又名蓬恩)在此渡口之西建造浮桥。外国人称蓬恩桥,中国人称头摆渡桥。为区别东邻的外白渡桥,又称二摆渡桥。1873年,工部局改浮桥为木桥,1876年竣工。1927年,木桥拆除,改建钢筋混凝土桥,以乍浦路路名命名。桥长71.94米,宽17.3米,其中车行道12.9米,两边人行道各为2.2米。上部为3孔钢筋混凝土悬臂梁,下部为木桩基础的重力式桥台和空心桥墩。载重量10吨,特重汽车不能通过。桥下3孔,中间一孔跨径为5.85米。除特大潮汛外,其余时间驳船都能在桥下通行。该桥南堍平均坡度3.427%,局部最大坡度4.14%。

[1926年时的乍浦路桥]

3.里摆渡桥(四川路桥)

1878年,工部局拨银2000余两在二坝渡口建造宽12英尺(3.66米)木桥,因此处原为里摆渡,故称里摆渡桥。1883年,因其简陋狭窄,多处损坏,工部局拨银8500两在原址另建9.45米宽、两侧设人行道的木质桥。1892年两次修整,升高桥座,降低坡长,改善引桥,桥面重铺厚板。1921年,上海邮政总局在桥北堍建邮政大楼,该桥拆除重建。1922年,改建为3孔钢筋混凝土桥梁,1923年完成。桥长70.97米,宽18.2米,其中车行道宽12.8米,两边人行道各宽2.7米。桥面面积1291.7平方米。上部结构为钢筋混凝土单悬臂梁加挂梁,单悬臂梁为箱梁,挂梁为钢梁,下部结构为木桩基础重力式桥台和空腹式桥墩。载重量15吨。桥下3孔,中孔跨径36.58米,通航净宽度34米,梁底标高6.56米。两侧梁底标高各为6.54米,驳船能常年通过桥洞。里摆渡桥周边地段狭小,车辆频繁,是通往虹口的主要通道。因桥北面有上海邮政总局,俗称邮政局桥。1943年,以所在路名命名为四川路桥。

4.三摆渡桥(河南路桥)

1875年,根据公共租界纳税人会建议,工部局在近河南路的苏州河上架设简易木桥一座,时称三摆渡桥。次年桥北吴淞铁路筑成后,改称铁马路桥、铁大桥。1883年12月,因桥破损不堪,无法修理,工部局拨款6623两在原址另建宽9.45米、两侧有人行道的木桥代替,1884年5月完工。1927年,木桥已不能承受重载货车、电车及公共汽车,工部局拆除木桥,改建钢筋混凝土桥梁,次年底竣工。并以路名为桥名,改称河南路桥。该桥全长64.46米,宽18.2米,其中车行道12.8米,两边人行道各为2.7米,桥面面积1173.2平方米。该桥上部结构为钢筋混凝土单臂梁曲线型,下部结构为木桩基础重力式桥台和空心桥梁墩,与苏州河斜交30°。载重量15吨,最大负载60吨。桥下3孔,中孔可通航,净跨度37.64米,两边桥孔跨径13.4米。梁底中间标高6.1米,两侧标高为5.9米,除特大潮汛外,其余时间驳船均能畅通无阻。

5.老闸桥(福建路桥)

1570年,应天巡抚海瑞疏浚吴淞江,为阻潮水倒灌,在今福建路桥附近建造吴淞江闸门。至清初,此闸废毁。1672年,韩佐周在此重建三洞石闸,闸上有桥可通行人。后因潮水冲击毁去。1675年复建石闸。1735年,石闸移建金家湾,称新闸,此处遂留下老闸之名。1864年,福建路木桥建成,费用为2015.98两。1885年,工部局拆除福建路旧桥,在原处建7孔新木桥一座,名老闸桥。老闸桥原定宽12英尺,为便于马车通行,拓宽为17英尺。该桥于6月动工,10月完成,耗资4495两。当时该桥南堍为太湖流域农副产品集散地之一,经常聚集成市。

6.新闸桥

1735年,水利通判徐良模在该处建造一座三洞石闸桥,1737年竣工。闸的两岸设碰,闸中有浮桥,东距老闸3里。1862年,江苏巡抚李鸿章将它改建为3孔帘桥。1897年,鉴于行人车马往来不便,由商董徐鸣奎、徐开桐等集资4000两,仿西式桥型,改建成木桥,取名新闸桥,成为嘉定、太仓、宝山诸县通往上海老城的要津。1910年,因桥面朽烂,桥墩坍裂,予以封闭,另备渡船专渡行人。1911年在旧桥旁建成临时浮桥,1913年拆除旧桥。1916年由工部局建成钢桁架桥。该桥长60.35米,宽6.1米。上部为钢桁架结构,下部是重力式木桩基础桥台。载重量3吨,机动车不能通行。桥下单孔,梁底中间标高5.77米,两侧标高均为5.64米,通航净宽度为58米,除特大潮汛外,驳船都能在桥下航行。

7.老垃圾桥(浙江路桥)

1879年,工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求,从今浙江路架起步行木桥。因当时租界内生活垃圾多在桥旁码头外运,俗称垃圾桥。1899年泥城桥建成称新垃圾桥后,此处乃称老垃圾桥。1887年,桥已朽损,马车不能通行,工部局拨银5400两,拆除旧桥后另建宽5.19米的新木桥。1893年,原是小路的桥北堍设警筑路,桥的使用率增高。为通行有轨电车,工部局于1906年10月又拆木桥改建为鱼腹式简支梁钢桁架桥梁,下部结构为木桩基础重力式桥台。改建后的钢桁架桥为木板桥面。桥长61米,宽14.81米,其中快车道为6.79米,两边慢车道各为2.71米,两边人行道各为1.3米。载重量15吨。桥下单孔,通航净宽度58.52米,梁底标高6.31米。除特大潮位外,驳船常年可以通航。1908年,桥上铺设单轨,通行电车。1924年为配合电车复线运行改铺双轨,将木板桥面改建水泥混凝土桥面,人行道亦改铺预制水泥混凝土板。1942年,更名为浙江路桥。

8.新垃圾桥(西藏路桥)

1853年,今西藏路处即建有木桥。因毗邻泥城浜,俗称泥城桥。1899年,工部局拆除旧桥,重建长245英尺(74.73米)、宽30英尺(9.15米)木桥。1917年,工部局对纵梁及桥面板进行大修。自泥城浜填浜筑路后,此处交通地位愈显重要,为市中区贯通苏州河两岸之要道。1922年,工部局买下桥堍市房,连同木桥一起拆除,于原桥址东侧建造钢筋混凝土桥梁,1923年竣工。该桥全长68.28米,宽18.2米,车行道宽12.8米,两边人行道各为2.7米。上部结构为钢筋混凝土单悬臂梁加挂梁,下部结构为木桩基础重力式桥台和空心桥墩。载重量20吨,特重车辆能通过此桥。桥下3孔,中孔可以通航,通航净宽度35米,跨径36.58米,梁底中间标高5.31米,两侧标高5.2米。因为地面沉降因素,该桥成为苏州河上梁底标高最低的桥。遇有较高潮位,驳船不能通过。因桥南堍有英商上海自来火房,又称自来火厂桥;又因桥北堍为垃圾码头,亦称新垃圾桥。1942年,改称为西藏路桥。

二、洋泾浜桥梁

洋泾浜为上海县城北面的河道。上海开埠前,为方便县城和北郊的交通,洋泾浜上曾有两座桥,一座洋泾桥,靠近黄浦江边,另一座是三茅阁桥,位于今延安东路河南路口。租界开辟后,以洋泾浜为界,浜北属英租界,浜南属法租界。

随着县城与租界的交往日益频繁,洋泾浜上先后翻修新建了8座主要桥梁,从东向西依次为外洋泾桥(洋泾浜1号桥)、二洋泾桥(天主堂街桥、洋泾浜2号桥)、三洋泾桥(吉祥街桥、洋泾浜3号桥)、三茅阁桥(洋泾浜4号桥)、带钩桥(山东路口,洋泾浜5号桥)、郑家木桥(福建路口,亦称泰勒氏桥、监理会桥、桂香桥、洋泾浜6号桥)、东新桥(浙江路口新桥、洋泾浜7号桥)、西新桥(广西路口八里街桥、北八仙桥、洋泾浜8号桥)。三茅阁桥是洋泾浜上所建最早的桥,是上海县城与租界以及通北门(今老北门)的主要通道,因近三茅阁而得名。1553年建造,1802年重修。1853年为防止义军进入租界,工部局将三茅阁和桥梁拆除,后又在旧桥址附近另建一座板桥,仍叫三茅阁桥。泰勒氏桥因美国基督教监理会传教士C.泰勒而得名。1848年,泰勒在今广东路福建中路一带建立监理会堂,为方便城里的信徒到教堂作礼拜,在洋泾浜上建桥,故名。小刀会起义后,迁移至泰勒氏桥的陈、郑姓福建百姓增多,改称郑(陈)家木桥。郑家木桥是英、法租界的分界线,再向南是华界,形成三方交汇的特殊地区。1856年1月,法国代理领事爱棠召集法租界第一次租地人大会,筹集建造连接法租界外滩与英租界外滩的外洋泾桥经费,决定凡坐落外滩和洋泾浜附近的地产,每亩抽八两半;凡离此稍远的地产,每亩抽五两半。是年3月,外洋泾桥修筑完毕。桥长69英尺,宽30英尺,全部以石块砌成。

19世纪60年代中期至70年代初,工部局与公董局合作,对洋泾浜上的桥梁进行了一次全面更新。1867年首先重建位于洋泾浜口的外洋泾桥。1月15日,工部局为外洋泾桥建造新木桥及修理六处旧木桥举行公开招标。1月21日,工部局、公董局与承包商订立包工合同,议定拨款4000两,桥面、两座桥墩由承包商自备并选用上等材料;造桥式样、细节遵照工部局图样办理;外洋泾桥完成后由工部局道路督察检验。1868年8月,横跨洋泾浜各座桥梁重新涂漆后工程完成。

早期洋泾浜上桥梁的养护费用由两租界当局和中国当局按三分之一的比例分摊。1868年,山东路北端的一座桥梁施工,经费由上海道台、公董局、工部局共同负担。1873年,上海道台支付了重建洋泾浜上各桥的费用后,表示嗣后将拒绝考虑这类建筑费用。自此,洋泾浜上桥梁的养护由两租界当局继续承担,一般按照均摊的原则分担费用。桥梁的养护费用来自小车的捐税收入。1875年3月,公董局照会工部局,表示由法租界负担桥梁支出的一半不合情理,今后法租界只能以三分之一的比例承担养护各桥梁的费用。但是工部局拒绝了这个建议,指出若公董局不同意承担半数份额,将不再对洋泾浜上已有的桥梁进行修理,也不再建造新的桥梁。最后通过协商,两租界当局同意继续对洋泾浜上的桥梁进行更新维修,费用仍由双方均摊。1877年8月,两租界当局平均分担了改造外洋泾桥铁桥的费用,各自承担6149.57两。1878年8月,公董局支付给工部局维修桥梁费用236.28两。1882年7月,公董局应工部局的要求,把油漆洋泾浜上桥梁的一半费用支付给工部局,估算为50两。1896年洋泾浜上各桥梁的养护费用由公董局支付。当年2月,公董局董事会批准拨款290两。

鉴于铁、木桥的代价从耐用角度考虑相差并不大,1869年,工部局与公董局商定了在洋泾浜上逐渐用铁桥替代木桥的计划。1873年12月起,首先把连接北门路和河南路的4号旧木桥(河南路桥)改建为铁桥。1875年2月,工部局董事会同意公董局的意见,将外洋泾桥铁桥的宽度设定为超过40英尺(12.2米)。桥梁图样由公董局提出,不妥之处由工部局工程师列出专门报告。外洋泾桥建成后长23米,宽10米,桥面用混凝土浇灌,桥上设铁栏,装有铁柱棱形玻璃灯。桥下3孔,中孔跨径8米,可通航,为外滩南北交通的要道之一。以后又相继更换了带钩桥、郑家木桥等。1882年11月,租界当局拆除三洋泾桥旧木桥,并建造了人行步桥作为过渡措施,建步行桥的开支188两由两租界当局均摊。1884年,洋泾浜上的桥梁全部修理油漆完毕,共花费505两,一半费用由公董局承担。1885年5月,连接福建路与郑家木桥街的福建路桥建成,并向公众开放。1893年,工部局在洋泾浜上建造了两座人行钢桥。1914年两租界当局填平洋泾浜筑爱多亚路,洋泾浜上的桥梁就此消失,而桥梁名称作为历史地名被保留下来。

当前访问量: 总访问量: