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第一节 电车线路

2002/12/30 14:24:42

一、有轨电车线路

1.英电有轨电车线路

英电有轨电车线路的铺设,从清光绪三十二年(1906年)春破土动工,翌年末各项行车设施相继完成,继而在爱文义路(今北京西路)等路段上反复试车,光绪三十四年二月初三(1908年3月5日)清晨通车营业。线路自静安寺沿愚园路、赫德路(今常德路)、爱文义路、卡德路(今石门二路)、静安寺路(今南京西路)、南京路(今南京东路)至外滩上海总会(今广东路外滩)。线长6.04公里。

英电开业第一年陆续共辟线8条:1路,静安寺至上海总会;2路,杨树浦至上海总会;3路,卡德路至虹口公园(今鲁迅公园);4路,北站至上海总会再迂回至北站;5路,卡德路至芝罘路;6路,静安寺至北站;7路,卡德路至茂海路(今海门路);8路,北站至东新桥(今浙江中路延安东路)。

至民国26年(1937年)抗日战争前夕,英电线路调整并增加到10条。日军侵占上海后,军管了英电。

 

1943年1月英电在日管区内的有轨电车线路运行情况表

路别

配车(辆)

行车时间(分)

间隔(分)

线长(公里)

起讫点

1

19

47.5

5

5.40

静安寺——虹口公园

2

22

33

3

3.70

静安寺——上海总会

3

10

20

4

1.80

淮安路——郑家木桥

5

4

15

7

1.66

东新桥——北站

8

16

40

5

5.69

上海总会——杨树浦底

11

6

22.5

7.8

2.56

上海总会——虹口公园

12

18

45

5

5.02

海门路——静安寺

抗日战争胜利在望时,英电线路只有6条。日本投降后,由上海市公用局仍旧发还英电经营。

1949年线路稍有变更并增至8条。英电从光绪三十四年开始辟线至1949年上海解放,虽因战事等因素有过波折,但线路长度和车辆数仍有所发展。辟线的第一年线长为40.90公里,至1949年增至48.10公里,其中线路最长的年份达到过54.70公里;车辆数从辟线的第一年机车为65辆,至1949年机车和挂车各增至107辆。

2.法电有轨电车线路

在英电辟线后不久,法电第一条有轨电车线路也于光绪三十四年四月初五(1908年5月4日)举行通车典礼。庆典中,法领事馆官员和法公董局董事等坐在彩车上,由营业部主任驾驶。为扩大影响招徕乘客,四月初六(5月5日)通车第一天免费乘车,翌日开始营业。路别为2路,线路起讫点先从十六铺至善钟路(今常熟路),至7月通至徐家汇,线长8.50公里。

同年增辟两条线路:10路,十六铺至卢家湾;6路,十六铺至斜桥。此后,法电以十六铺为起点,以浙江路(今浙江中路金陵东路口)为中心,以宝昌路(今淮海中路)为干线,向西直达徐家汇,向南由浙江路经民国路(今人民路)、方斜路抵斜桥。

随着法租界的人口逐渐增多,法电从光绪三十四年到民国20年陆续开辟过9条线路,分别为2、10、6、8、5、3、1、4、7路,线长共39公里。其中8、5、1、4路4条线路与英电实行通车不通票的联营。法电的这些线路一直营运到解放后被人民政府收归公营后仍继续营运。

3.华商有轨电车线路

民国元年春,南市华商开辟的第一条线路1路从小东门至高昌庙(今高雄路),线长4.97公里,配车12辆。该线原定7月试车,因“讨袁”(讨伐袁世凯)战争发生,公司的停车场、轨道和线网遭损,试车延误,到第二年8月才得以通车营业。

第二条线路3路从小东门沿民国路至老西门,南侧乃自铺轨道,北侧系法电所铺。该线路由华、法两家签约,互通营业,自负盈亏,于民国4年2月通车。翌年2月,从小东门经中华路至老西门开辟第三条线路2路。民国7年1月开辟第四条线路4路,从老西门经中华路、黄家阙路、车站路(今南车站路)至高昌庙。4条线路总长度23公里,配车50辆。到民国26年因抗日战争爆发而停业。

4.更换有轨电车线路

解放后,有轨电车线路逐步被更换。1960年和1963年,淮海路和南京路上的有轨电车线路先后停驶,代之以新型的铰接式无轨电车线路。

为贯彻充分利用、合理安排的原则,将拆出的轨道一部分迁到苏州河以北的浙江北路和天潼路铺设3路;另一部分迁到虹口公园至江湾五角场铺建成1路(虹五线)。

1975年末,拆除虹五线等轨道,连同车辆一起支援海丰农场的围垦工程,其线路由93路汽车代替,有轨电车在上海运行67年的历史结束。

[60年代南京路上行驶的有轨电车]

二、无轨电车线路

1.英电无轨电车线路

民国3年上海第一条无轨电车线路问世。当时限于租界分割的地形,公共交通的干线几乎都是东西向的,南北向界址很近,路程很短,有轨电车线路在南北道路上难以发展,而发展无轨电车线路则相对有利:会车时可以靠边避让,运行中较有轨电车灵活,改线调整时较为方便,建设投资也较少。因此,英电于民国3年11月15日,在公共租界的福建路上,首辟一条1.10公里长的14路线路,南起郑家木桥,北至老闸桥南堍(今福建中路北京东路),全程只有两站,中途设南京路站(今南京东路)。通车时,《时报》作现场描述:“人们感到好奇,道傍伫立而观者,殊为拥挤。”但通车不久,因路面条件太差,行车困难,营运12天后不得不暂时停驶,要求工部局翻修路面。翌年7月才恢复运行,民国5年9月,该线延伸,从老闸桥经北京路(今北京东路)延至天后宫桥(今河南路桥)。

民国9年1月第二条无轨电车线路16路开辟。线路从泥城桥(今西藏中路北京东路口)至天后宫桥,线长1公里。至民国16年线路增至5条,车辆增至85辆,线长增至25.10公里。至民国27年线路增至9条,车辆为120辆,线长为33.80公里。期间,为增加营业,减少乘客换车麻烦,14、15、16、17、18、19、24路7条线路,与法电进行联营。

英电的无轨电车走向,大多数随客流变化而不断改向。如16路民国9~15年,变更过4次。

2.日军接管英电无轨电车线路

 

1943年1月英电无轨电车运行计划表

路别

配车(辆)

行车时间(分)

间隔(分)

线长(公里)

起讫点

14

8

15

3

1.59

郑家木桥——北站

16

18

22.5

3

2.50

江西路——东新桥

16

9

22.5

5

2.44

昌平路——曹家渡

17

13

15

3

1.58

四川路桥——大世界

18

12

18

3

2.06

大世界——北站

19

5

12

5

1.69

西康路——昌平路

20

8

42

11

5.47

海关——兆丰花园(今中山公园)

20

13

32

5

4.02

海关——静安寺

20

5

10

4

1.55

静安寺——兆丰花园

21

8

20

5

2.16

四川路桥——东新桥

24

9

15

3

1.78

陕西路——长寿路

抗日战争胜利后,英电于民国34年11月恢复营业,初步恢复线路有14、15、16、17、20、24路6条。

3.法电无轨电车线路

民国15年,法电开始有无轨电车线路。民国15~27年共辟线5条,均与英电联营。属法电路段的14路从爱多亚路(今延安东路)至民国路;16路从爱多亚路至吉祥路;17路从爱多亚路至打浦桥;18路从爱多亚路至斜桥;24路从老西门至福熙路(今延安中路)。这些线路联营到上海解放后英电被人民政府征用为止,线路长度在法租界内共有10.18公里。

4.市公交无轨电车线路

1951年7月,市公交公司职工自制出第一辆无轨电车。1953年7月,开辟1条线长5.30公里的环城21路无轨电车线路,开创上海电车事业新局面,以后该线路改11路无轨电车营运。

1959年12月,开辟15路无轨电车线路,由北站经过闸北、新成、长宁和徐汇4个区至徐家汇;同时撤销原驶的汽车线路。1960年10月,开辟由提篮桥至曹家渡的13路无轨电车线路,替代72路汽车线。与此同时,还延伸一批无轨电车线路,腾出汽车增辟市郊线路。通过以无轨电车替代汽车的调剂办法,1958~1965年使市郊汽车线路增加41条,进一步方便市郊乘车。

上海颇有影响的线路变革,是淮海路和南京路上以无轨电车取代有轨电车。1960年6月1日,《新民晚报》以《淮海路居民鼓掌欢迎26路无轨电车通车》为标题,报道通车新闻:“今晨4点10分淮海路上传出喜讯……新辟的26路无轨电车通车了”。这一变革提高运行时速,减少行车噪音,整洁路面市容;而且行车线路也作合理调整和延伸:从淮海中路龙门路直向东驶,经人民路转入江西南路,再入汉口路直至海关。使外滩一带的来往乘客减少1次换车的麻烦。

1963年8月起,南京路上有轨电车线路改驶20路无轨电车线路,也受到市民称赞。

5.无轨电车线路发展

1990年,全市无轨电车线路发展到22条,比1949年增长两倍多,这些线路有些路别是从解放前沿用下来的,但线路走向,线网辐射和线路长度,均有改善和发展。1990年末,线路总长度186.03公里,比解放时40.86公里增长445%。1992年和1993年,为改善营运条件,撤销从静安寺至齐齐哈尔路的27路,由37路汽车替代;撤销从五角场至鲁迅公园的9路,由139路汽车替代,并从五角场延伸至嫩江路,线长增加4.60公里,提高营运效率,而且方便嫩江路地区乘车。1995年末,上海无轨电车线路共有20条,线路总长度为175公里。

[1963年8月南京路改驶无轨电车]

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