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第一节 外商企业

2002/12/30 14:19:54

一、英商上海电车公司

光绪三十一年(1905年)二月,英商布鲁斯·庇波尔公司获得在公共租界创办有轨电车工程的权利。同年九月该公司与上海公共租界工部局正式签订专营合同,取得电车专营权35年。公司在租界西端赫德路(今常德路80号)购入土地12亩(8000平方米)建造电车车栈,工程由英商哈泼兄弟公司(Har Per Bros Co.)承包。与此同时,工部局已着手翻建外白渡桥与浙江路桥以供通行电车,工部局电力处也准备建造变电站以供电车用电,后由于布鲁斯·庇波尔公司无意经营电车事业,光绪三十二年二月将经营电车事业的专营权转让给上海电气建设公司上海有轨电车公司(Shanghai Elec-tric Construction Co.Shanghai Tramway)(简称英商上海电车公司或英电),公司总管理处设在外白渡桥北堍的北苏州路2号,公司董事会在英国伦敦,首届董事会主席阿尔弗里德·邓脱(Alfred·Dent)。公司法定资本70万英镑,开办实际资本为32万英镑。同年三月由上海公共租界工部局核准,专营权自光绪三十一年九月十二日(1905年10月10日)算起,定期35年。受让后,工程继续由英商哈泼兄弟公司承包,光绪三十二年三月破土动工。同年第一个车栈(静安寺车栈)动工兴建。车栈内有钢柱支撑的波形铁皮顶房1座,面积6412平方米,栈内还有票务结帐间、车务间、打铁间等。光绪三十三年铺轨工程在广东路、浙江路(今浙江中路)、芝罘路、靶子路(今武进路)、外滩、杨树浦等地施工。同年十一月二十一(12月25日),工部局电力处建造的两座变电站竣工供电。光绪三十四年二月初三(1908年3月5日),上海第一条有轨电车线路从静安寺至上海总会(今广东路外滩)通车营业。同年总管理处迁到南苏州路185号自建的新大楼内。年底英电有有轨电车65辆,共辟线8条,营运范围西从静安寺、东至杨树浦、北抵虹口公园(今鲁迅公园)。宣统元年(1909年)七月,英电有轨电车开始挂拖车,宣统三年拖车增加到30辆。全年行驶360.58万公里,运客2725万人次。

民国2年(1913年),英电为使东区线路的电车能就近停放、减少空驶往返里程,在杨树浦路麦克利加路(今临潼路)建成汇山车栈,占地12.65亩(8325平方米)。该栈附设有修理工间与检修地沟,设备与静安寺车栈相仿。民国3年11月,英电在福建路上开辟上海第一条无轨电车线路。同年底,英电有有轨电车机车80辆、拖车55辆,线长41.40公里;无轨电车7辆,线长1.10公里。

民国13~23年,英电公司的资本从32万英镑增至67万英镑。民国14年在倍开尔路华盛路(今惠民路许昌路)建成电车修理工场(今上海电车厂),习惯称机务部。

民国30年12月8日日军向英美宣战。当日,日军占领上海公共租界,对英电实行军管。半个月后,华中都市公共汽车股份有限公司(简称华中都市公司)将英电的汇山车栈及有轨电车占为己有。民国31年3月,日本陆海军当局委托华中都市公司经营英电。民国33年,日本当局将英电一切设备估价为日元1330万元,划归汪伪政府,由汪伪政府建设部作为现物投资与华中都市公司合并,同年7月改组为上海都市交通股份有限公司。民国34年春,侵华日军军事严重失利,物资极端匮乏,公司以掘路轨,拆电线支撑侵略战争。日军战败后,公司被中国当局接收,同年11月上海市公用局将英电发还英商继续营业。民国36年4月,英电电车专营权合约期满,上海市政府批准按照原约延长7年。上海租界不复存在,英电原有特权已经消失,经营势头大减,感于政局不稳,对于车辆设备更新不感兴趣,处于观望状态,经营发生亏损。民国37年英电共有有轨电车机车107辆,拖车107辆,线路8条;无轨电车128辆,线路6条。

1949年5月上海解放后,英电资方无心经营,使企业亏损严重。1952年11月,中国人民解放军上海市军事管制委员会征用英电,派顾开极、杨春霖为正、副军事代表。

[英商上海电车公司汇山车栈]

二、法商电车电灯公司

光绪三十一年比商国际远东公司(简称比商公司)获得法租界电车客运专营权。光绪三十一年(1906年)十二月,比商公司与法租界公董局订立合约,享有法租界越界筑路区所有道路经营电车事业、电灯、电力输送事业的专营权(专营权先规定50年,民国3年2月双方订定合约修正书,专营权的期限改为75年)。合约同时规定,比商公司必须在订约后的最短时期内,转让给法国籍的企业经营,其半数以上的董事应为法国人,并由法商继承比商公司的地位,这家公司便是法商电车电灯公司(简称法电)。光绪三十二年闰四月法电补偿比商公司25万法郎,继承专营权。同年五月法电在法国巴黎登记,在上海宣告成立,资本总额为360万法郎,公司总管理处设在法国巴黎,上海管理处总经理顾西爱(Cou Ssier),营业办事处设在上海吕班路(今重庆南路卢家湾)。八月开始在上海法租界架线铺轨建设电车工程。光绪三十四年十二月二十八日(1907年1月1日)电车铺轨告竣,停车场、修理厂建在卢家湾。工程全部由布鲁斯·庇波尔公司承包建造。

光绪三十四年四月初七(1908年5月6日),法电第一条有轨电车线路通车营业。民国15年10月法电新辟3条无轨电车线路。因线路很短,与英电联营合驶无轨电车。民国16年2月,法电开辟2条公共汽车线路。

民国26年抗日战争爆发,大量来自南市、闸北及近郊居民进入租界避难,使租界人口增多,一度客运量增加,法电营收利润也随之增加。民国30年太平洋战争爆发后,因法国贝当维希政府投靠德、日、意轴心国阵营,日军对法电仅加控制,未予染指。

上海解放后,法电资方消极经营,亏损严重,靠借贷维持经营。1953年11月,上海市人民政府将法电收归公营,代管其全部财产,成立上海市沪南水电交通公司。

三、英商中国公共汽车股份有限公司

民国11年英国人弗兰特立克(J.A.Fredericks)向工部局申请取得在公共租界经营公共汽车客运的专营权。民国12年将专营权有偿转让给安利洋行,安利洋行组织公司,6月成立英商中国公共汽车股份有限公司(简称英汽),设在上海康脑脱路(今康定路)1171号。董事长安利(H.E.Arnhold)。注册在香港,注册资金银100万两,民国21年增至200万两。

民国13年10月英汽通车营业,最初只有公共汽车20辆,至民国30年达195辆。

民国30年太平洋战争爆发后,英汽被侵华日军接管,民国31年1月日军当局通知停业。2600名职工被解散,汽车、机器等被搬运别处,同年3月英汽被华中都市公司接收。

抗日战争胜利后,英汽曾派人追索被日军侵占或被华中都市公司抛散各处的车辆及设备,结果仅获一部分几乎已完全损坏的汽车。民国36年2月,英汽举行临时股东大会,宣告自动清理停业。

附:日伪企业——华中都市公共汽车股份有限公司

华中都市公司是侵华日军在上海建立的华中振兴公司的16个子公司之一,成立于民国27年11月,华人杨效曾、日本人森田重彦为正、副董事长。公司总部设在江湾路东体育会支路70号,资金300万日元。该公司除在上海经营外,还经管南京、杭州、苏州、镇江、无锡等城市的公共交通。民国28年在上海有营运车119辆,线路12条。

民国31年3月,日本陆海军当局下令将英电、英汽委托华中都市公司经营。民国33年7月,华中都市公司改组为上海都市交通股份有限公司(简称上海都市公司),资金总额为1630万日元,华中都市公司投入资本300万日元,伪国民政府建设部以英电的一切设备作为现物投资,估价为1330万日元。该公司由于缺乏配件,车辆损坏后无法修复,运行车辆渐减,多数线路逐渐停驶。抗日战争胜利后,上海都市公司被上海市公用局接收。

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