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第一节 船坞

2003/1/23 14:24:58

一、新船澳(New Dock)

清咸丰二年(1852年),美国人杜那普(Dewsnap)经营的船坞,当时此船坞叫做“新船澳”(New Dock),设在后来称为“老船澳”(Old Dock)的虹口江岸,即在苏州河口附近。“这个船坞仅仅是一座泥坞,即在河岸上挖一个空槽。此坞连拉曳船只进出坞门的绳索都没有,它自己也不敢认为是一个安全便利的修船处所,最好也不过使船只比顺流簸荡安全些罢了。此坞的情况使得坞主对船只的损失可以不负责任,除非预先订立特殊的合同。”清咸丰七年,该船坞易手,美商连那士(E. A. Reynolds)接办,翌年就“建造得完整一新”,它的英文名称改为:Reynolds & Collyer(意为:连那士煤船坞),已成为以修理煤船为主的专用船坞。清咸丰六年,英国人霍金斯(E. Hawkins)在虹口江岸新船澳附近,筹建一家新的船厂,中文名为祥安顺船厂,它有一个简陋的船坞。清咸丰十一年,霍金斯又从连那士手中接办了新船澳(即杜那普船坞——连那士煤船坞)。清同治元年(1862年)他把祥安顺船厂的简陋船坞扩建成一个长85米(280英尺)、吃水4米(14英尺)的大型船坞,称之为新船坞(New Dock),杜那普船坞称为老船坞(Shanghai Old Dock)。这一年,霍金斯洋行把它所经营的这两个大型船坞合并,正式命名为上海船坞公司(Shanghai Dock Co.)。清同治三年,两个船坞又一次扩建,分别成为长114米(374英尺),宽21米(70英尺),满潮时水深4.3米(14英尺)和长102米(336英尺),宽15.8米(52英尺),满潮时水深4.3米(14英尺)。19世纪60年代,英、法、德等国军舰都在这里修理。清同治十年,上海船坞公司两船坞招租。耶松船厂抢先以年租9200两,取得了老船坞的租赁权;该公司的新船坞由于坞外河道淤浅需要整修,翌年,以年租1800两交给了祥生船厂。

二、董家渡船坞(Tong-Ka-Doo Dock)

清咸丰三年(1853年),苏格兰人莫海德(D. Muirhead)在浦东建立董家渡船坞,该坞于19世纪60年代改称为浦东炼铁机器造船厂(Pootung Foundry and Shipwrighting Yard)。清同治十一年(1872年),英商立德洋行与美商华地码(M. S. Wetmore)接办该厂的船坞部分,成立了浦东船坞公司(Pootung Dock Company),但浦东船坞公司并不直接经营船舶修造业务,而是将其船坞长期租赁给耶松船厂(S. C. Farnham & Co.),每年收到1万两租金(租金为资本额的10%以上)。董家渡船坞当时被称为远东最好的船坞,全坞长度115.9米(380英尺),船台长度91.5米(300英尺)(坞内可敷设墩木的长度),上部宽度38米(125英尺),底部宽度15米(50英尺),坞门宽度22.8米(75英尺),低潮时水深4.8米(16英尺),满潮时水深6米(21英尺)。还配备有4台蒸汽引擎抽水机。后因年久失修,民国26年(1937年)起废弃不用。1952年3月,求新造船厂按船舶工业局通知从军管英联船厂处接办该船坞,但未办理转帐手续,也未投入使用,同年7月,交于船舶工业局供销处做材料堆放场地。1954年初,为解决苏联船舶修理之急需,船舶工业管理局将董家渡船坞暂拨中华造船厂使用。由于船坞闸门被拆,坞内积满污泥,坞底、壁已塌裂,抽水、拽船等设备全部腐蚀及失散。中华造船厂对该船坞进行了全面修理。修复后的船坞长108米,底宽15米,可修理5000吨级船舶。1955年正式以公股投资形式划拨中华造船厂使用。

三、祥生船厂(Boyd & Co.)船坞

1874年,祥生船厂收购上海浦东炼铁机器厂。又经新经理苏格兰人格兰特(P. V. Grant)的经营,该厂很快“发展成为一个大型企业”。1880年,新建一座船坞,其尺度为:船坞长度137米(450英尺),坞门宽度24米(80英尺),满潮时水深6米(21英尺)。

四、江南制造局(江南船坞)、(江南造船所)船坞

清同治五年(1866年),清政府决定江南制造局从虹口迁出,就在上海城南高昌庙镇建新局,添购民地约5万平方米(70余亩),建设各种厂房,并建筑坞长92.9米(325英尺)泥船坞一座(今江南造船厂2号船坞的前身)和沿江码头。1867年夏,江南制造局正式从虹口迁入高昌庙。

1905年局坞分立后,首先把原有泥船坞改建为木质干船坞,并拓长加宽,加深坞底木桩,添置了水泵等设备。改建后,坞身长114米(375英尺),面宽22.8米(75英尺),底宽18米(60英尺),能适应4000~5000吨船舶进坞修理的需要,修船业务逐年增加。清宣统3年(1911年)后,随着修造船业务的扩大,江南造船所对生产设备再一次进行扩充。民国15年3月,经海军部批准,继续将坞身拓长,使其总长为169.6米(556英尺),宽18米(60英尺),深7米(23英尺),能容纳万吨以上船舶进坞修理。当年9月,舰身长122米(400英尺)的“海圻”号,第一次进入江南造船所船坞修理。

为适应扩大修造船舶的需要,民国13年(1924年)又开工新建第二座船坞(今江南造船厂1号船坞的前身),仅花了1年多时间,民国14年全部竣工。新坞长153米(502英尺),宽18.6米(61英尺),深7米(23英尺),装备了最新式的电动抽水机5台,提高了船坞的使用效率。新坞建成后,即有一艘7700吨的美国商船进坞修理,因系使用电动机抽水,进坞仅耗时45分钟,而该船前次进老坞修理时,因用蒸汽机抽水,费时9小时,超过新坞抽水时间11倍,不久老坞也改装为电动抽水机。

第三座船坞(今江南造船厂3号船坞的前身)于民国21年初着手动工,后为“一二八”战争所阻,延至民国22年才又继续动工,分两期进行。第一期先辟长114米(375英尺),宽27米(89.5英尺),深7.9米(26英尺),至民国23年10月完成。民国24年4月1日,第二期兴工,将该坞又加长、拓宽,至1936年4月全部落成。建成后的新船坞长197米(647英尺),宽30.5米(100英尺),深7.9米(26英尺),能容纳2万吨级的船舶进坞修理,这是当时全国最大的船坞。

1949年,上海解放前夕,国民党军对江南造船所大肆破坏,所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月又遭国民党军飞机空袭,生产设施遭到更严重的破坏。

解放初期,为了迅速恢复生产,职工在敌人频繁轰炸的艰苦环境下,进行边抢修、边生产,仅用了一个半月时间就修复了3座船坞的闸门。

1957年9月江南造船厂新建了修船车间。该车间占地面积10230平方米,高16米,跨度24米,全部钢筋混凝土结构。车间内设有装配工区、锅炉工区、修船工区、钳工工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等,并装置了4台行车,最大起吊能力为30吨。1961年,重修1号船坞。1968年,2号船坞扩建竣工,该坞长184米,宽24米,深9米。1982年,3号船坞扩建竣工,该坞长232.2米,宽40米,深11.6米,可修理6万吨级船舶。

五、耶松船厂(S. C. Farnham & Co.)船坞

清同治四年(1865年)建厂,最初是一家美国人的企业,经营船坞。1871年,该厂以最高的标价取得上海船坞公司“老船坞”的租赁权。1872年,又取得浦东船坞公司的租赁权。转入耶松之手的浦东船坞,加以扩建,首先把船坞由115.9米(380英尺)扩充到137米(450英尺),以后又陆续添置了起重机、锅炉和抽水机。

1883年,耶松船厂收买了以前租赁的柯立尔船坞。1884年出资白银2万两修整改善了浦东船坞的设备。

该厂比祥生船厂大,有2000多工人。其在虹口“老船坞”的工厂,“厂址约三十余亩,东为仁泰码头,西则招商局,中栈前临马路,后倚黄浦……,地上有铁路,以便重车出入。船坞长三十七丈七尺,阔五丈四尺。自面至底深二大许。两岸皆以硬木铺砌,如雁翎之层层相压。前后斗角亦如轮船之式。铺板为坡,以便工人等上下。底上横木为档,以搁船,坚固无匹。坞旁有一轮,旋转不止,则吸水机器之总轮也。……计此吸水机器四点钟可将一坞之水吸干。……有木工厂,有铁工厂,有锅炉厂,有油漆厂,各有专司。木工则锯斧一切皆用机器,亦与福利公司之木工机器房仿佛。铁工机器则大不如其若干觔两,但见有七八分厚之铁板,置于钻下,一揿而一孔成。又以寸许厚之铁条,置于剪口,一夹两段,如以并州剪剪哀家梨,绝不费力”。(注:《申报》光绪十三年(1887年)十一月二十九日,《游耶松船厂记》。)

1895~1900年,又先后兼并了虹口老船坞与东方船坞,规模更为扩大。1901年3月,耶松船厂、祥生船厂正式合并,组成耶松船厂公司,资本额增至557万两,它拥有上海的7大船坞:祥生船厂船坞、老船坞、引翔港船坞、和丰船厂船坞、董家渡船坞、哥立尔船坞、东方船坞。该公司“是东方最大的修造船垄断组织之一”。

六、求新制造机器轮船厂船坞

清光绪二十八年(1902年)建厂,有修船坞1座,坞长61米(200英尺),宽9米(30英尺),深3.6米(12英尺),有2台蒸汽绞盘机和离心式蒸汽水泵。

解放后,改建为长88米,宽12~18米,深5.5米,1000吨级船舶可进坞修理。

七、张华浜修理厂船坞

民国4年(1915年)建厂,专修航道疏浚工作船。1918年建筑船坞1座。解放后,该船坞改建为可修1000吨级的船坞。坞长80米,宽33.4米,深5.2米。

八、英联船厂船坞

民国25年5月,耶松有限公司和瑞镕船厂合并成立为英联船厂股份有限公司。全厂占地30万平方米(450亩),职工近千人,拥有4座大型船坞(即杨树浦1号船坞、杨树浦2号船坞、和丰船坞和董家渡船坞)。合并的第一年修船570余艘,营业状况甚佳。

1952年8月5日,上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂,改名为“军管英联船厂”。1954年1月1日军管英联船厂和交通部上海船舶修船厂合并为交通部上海船舶修造厂。

1964年4月,对1号船坞开工大修。该船坞建于清光绪二十八年(1902年)。由于长期失修,坞壁钢板桩腐蚀渗水,坞底高低不平,严重影响坞修作业。1965年3月,修理竣工。

1986~1990年间,上海船厂引进一批坞修机械设备,进口高空作业平台5台,并进口法国MPKI50.8液压搬运车等修船设备,增强了修船能力。

 

1936年上海船坞统计表

单位:英尺

船坞名称

木架长

进口处宽

进口处深

所有者

第一号

545

60

22

江南造船厂(中国)

第二号

502

61

22

江南造船厂(中国)

第三号

604

80

23

江南造船厂(中国)

平安船坞

250

30

15

平安协记航业公司(中国)

杨树浦一号船坞

584

62

20

英联船坞公司(英国)

杨树浦二号船坞

346

62

16

英联船坞公司(英国)

董家渡船坞

355

67

16

英联船坞公司(英国)

引翔港船坞

650

77

26

英联船坞公司(英国)

和丰船坞

528

77

23

英联船坞公司(英国)

耶松船坞

399

53

16

 

求新船坞

234

35

11

求新机器制造箴(法国)

资料来源:1936年《航业年鉴》。

 

1995年上海万吨级以上船坞一览表

船坞

码头

船坞名称

能力

心度

(长×宽×深)

坞吊

(吨)

岸长

(米)

岸吊

(吨)

上船1号船坞

10000DWT

179.6×18.7×8.5

1×15

 

 

“白云山”浮船坞

25000DWT

(11000TONS)

190×26.9×12.8

1×25,1×5

 

 

江南2号船坞

10000DWT

184×24×8.1

1×15

328

2×15

江南3号船坞

60000DWT

232.2×40×11.3

1×60,1×50

 

 

申佳船坞

10000DWT

168×18.7×8.72

1×15

200

1×15

“黄山”号浮船坞

35000DWT

(13000TONS)

190×28.8×6.6

1×10

160

1×15

“华山”号浮船坞

25000DWT

(9000TONS)

164×27.4×6.3

1×10

358

2×15,1×20

“庐山”号浮船坞

13000DWT

(6500TONS)

153×24×12

1×2.5

60~70

F.CRANE

“海华”号浮船坞

27000TONS

192×30.5×8

1×12

200

15

“天山”号浮船坞

2000DWT

(8500TONS)

155×24×6.7

2×5

 

 

“华东”号浮船坞

100000DWT

(30000TONS)

252.6×43×15.1

2×20

 

 

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