首页 --专业志->--上海内河航运志->--第一章航道->--

第一节 干线及市区小港航道

2003/1/10 9:15:15

一、省市干线航道

黄浦江航道(管内段)

黄浦江是市境内最大的河流,源于淀山湖,至吴淞口全长113.4公里,其上游原为古东江的分支,其下游则为古吴淞江下游及其部分支流。

唐代以前,古东江泄太湖之水从杭州湾入海,从唐末至宋,杭州湾海患严重,出海口筑堰建塘,排水困难,东江渐成乱流,江水多从黄浦、上海浦等经吴淞江入海。黄浦之名,始见于南宋绍兴二十八年(1158年),高子凤为西林南积善寺所作的《记》中。其时的黄浦,乃指今闸港迤北的一段吴淞江支流,因黄浦纳东江回流之水经吴淞江入海,日渐壮大,元时,已有了大黄浦之称。元末明初,吴淞江海口段淤淀严重,几近平陆,且旋浚旋塞,屡开无效,水患灾甚。明永乐初,明成祖命夏原吉治水苏松,夏采众家之策,开挖范家浜至南跄浦段,接大黄浦之泄入海。明永乐二年(1404年)范家浜挖竣,众水汇流,不浚自深,河道不断扩大,“横阔头二里余”。黄浦江初成后,经明天顺二年(1458年)开通宋家浜,明正德十六年(1521年)截吴淞江旧道,江水改道由宋家浜(今苏州河),于外白渡桥处注入黄浦,原为主干的吴淞江遂演变为黄浦江支流,史称“黄浦夺淞”。

黄浦初成今貌后,水势浩荡,百舸争流,沙船麇集,商旅兴旺,成为上海的母亲河。明弘治年间(1488~1505年),黄浦江乃“海运要津,东南通闽越,西北距河淮”。至清康熙二十五年(1684年),黄浦江畔设置海关,自今十六铺至南码头的弧形岸边,码头林立,全长二、三里。清道光二十三年(1843年)上海辟为对外通航口岸,黄浦江发展成江海大轮的航道和停泊装卸的重要港口。民国20年(1931年)10月16日,黄浦江被列为一等干河。

上海解放后,市人民政府于1951年11月确定上海港港埠区域。1962年10月,又调整上海港与上海内河港区范围,黄浦江航道自闵行电厂西巨潮港交界处至下游吴淞口为上海港港区航道。其上游从分水龙王庙至巨潮港(包括横潦泾、竖潦泾),长24.3公里,属上海内河航道,由地方航道部门管理。该段航道上接青浦、金山、松江,奉贤四郊县,连通江、浙两省,下衔上海港港区。水源充沛,河面宽阔,达190~350米(河底宽155~250米),最低水位时水深为6米,可通航3000吨级海轮。1974年7月,黄浦江上游管内段建造第一座大桥——车亭大桥(后命名为松浦大桥)后,大桥净空高度高水位时仅为10米,只能通航1000吨级船舶。至1990年,黄浦江航道(管内段)建有跨河桥梁1座,跨河缆线2根,设有左右侧航标3座和安全、指路航牌多座,是上海至浙江、江苏等省的主干内河航道,年航道运量达4600万吨。

吴淞江航道(管内段)

吴淞江古名松江,亦称松陵江、笠泽江。元至元十五年(1278年)改华亭府为松江府,始称吴淞江,系古“三江”之一。吴淞江源于太湖,唐时阔20里,宋时阔9里,曾为江面宽阔、水势浩大、水流湍急的大江。

明朝以前,吴淞江是上海地区的主航道,沿河支流多达260余条,较为著名的有大盈浦、顾会浦、崧子浦、盘龙浦、上海浦、下海浦等18大浦,各支流纵横交错,形成航道水网,四通八达。

吴淞江既泄太湖之水,又受潮汐影响。涨潮时,上游之水流速减缓,所携泥沙沉淤,日积月累,河道淤浅变窄,洪水骤至,水患四起,虽经浚导,屡浚屡塞,航运受阻。明永乐二年,夏原吉治吴淞江,接大黄浦,开范家浜引水入海,吴淞江下游入海口航段得以改善。明正德十六年李充嗣率民工自夏驾浦浚吴淞江,掘拓宋家浜70余里(今苏州河),废吴淞江下游旧道(今虬江路一带),形成吴淞江下游的新航道,在今外白渡桥处与黄浦合流。清道光二十三年,上海开埠,吴淞江沿岸工厂渐起,码头始筑。民国20年10月16日,吴淞江被列为一等干河。

上海解放后,吴淞江经多次整治,截弯取直,管内段(惯称苏州河)自江苏省界至外白渡桥全长53.1公里,上溯可达苏州宝带桥,和京杭大运河相接,下通上海港港区,是上海沟通江苏、安徽等省的主要干道之一。航道水深在低水位时达2米以上,可通航100吨级船队。全线跨河桥梁28座,多为公路桥,占75%,跨河架空缆线37根。市区桥梁普遍低矮,100吨级船队候潮勉强通行,而沪杭铁路2#桥净空高度过低,基本上将吴淞江航道截成两段,航运功能大为减弱。1987年,吴淞江管内段航道日均船舶通过量达6000余艘。1990年,航道货物运量为1300万吨。

蕰藻浜航道

蕰藻浜是上海北部地区重要骨干航道。因河中蕰藻丛生而得名,又名蕰藻河。

蕰藻浜河道古已有之。因其临江近海,潮水落差大,极易淤浅,史载自明万历四十年(1612年)至清光绪十六年(1890年)疏浚共达9次。亦曾于咸丰九年(1859年)在唐家桥建置石闸,以拒浑潮。至清末,石闸淤废成坝,航道被截为二,互不沟通。民国20年10月16日,蕰藻浜被列为上海市一等干河之一。

上海解放后,兴修水利,于1952年底挖除闸坝,蕰藻浜航道东西贯通。经1959~1982年数次疏浚整治,裁弃曲弯,蕰藻浜航道自黄渡吴淞江口至蕰藻浜大桥,全长33.4公里。沿线建有跨河桥梁25座,跨河缆线25根,船套闸2座。蕰东船闸以西至吴淞江口可通航100吨级船队,闸东则可通航100~300吨级船队。河口水深较好,700吨级驳船在低潮位时可通达上钢一厂码头靠泊装卸。1987年航道通过量达2205万吨。

1988年起,交通部和上海市共投资8000余万元,大规模整治蕰藻浜。整治后的蕰藻浜,全线道航300吨级船队,并与吴淞江连接,成为新的苏申内港线,与油墩港相通,形成上海市的300吨级航道环线,可基本满足宝山钢铁基地、宝山地区的生产建设对水路运输的需求。

[蕰藻浜航道]

淀浦河航道

淀浦河航道是利用部分原有水道拓辟的淀山湖到黄浦江的一条东西向干线,开挖于1976年12月,工程投资4000万元,投入14万民工,1977年3月竣工通航,全长44.8公里,沿线建有桥梁43座,跨河架空缆线16根,水下缆线3根,架空管道9根,其上游经淀山湖北航道接通苏申外港线,下游入黄浦江直通上海港港区,使江苏、安徽直航上海港区的船舶缩短航程27.5公里。

淀浦河航道初建时,水深3米左右,可通航100吨级船队,但因部分航段受流沙影响,淤浅严重,低水位时只能通航30吨级船队。1987年时,全线货物通过量为730万吨。1990年淀浦河航道运量为720万吨。

苏申外港线航道

苏申外港线航道是上海黄浦江上游沟通江苏、安徽等省的主要干线航道,自江苏省界至松江分水龙王庙,长35公里,由斜塘、泖河、拦路港、淀山湖南航道、急水港等航段组成。沿线建有桥梁4座(铁路桥1座,公路桥3座),跨河架空缆线24根,水下缆线4根。其上溯可直达苏州宝带桥,与京杭大运河接通,顺流而下与黄浦江衔接。沿线湖荡众多,航道顺直,水深均在2.3米以上,但河面宽狭相殊,受狭窄航段及桥梁限制,只能通航100吨级船队。1990年,航道运量达1500万吨。

杭申线航道

杭申线航道是上海通往浙江嘉兴、杭州的主要干线之一,在上海市境内长8.6公里,由大蒸塘、范塘、潮里泾等航段组成。沿线建有桥梁3座,跨河架空缆线10根。其上游与杭申甲线衔接,下游在潮方泾处与长湖申线连通。航道水深2.7米以上,河面宽为40~80米,沿线桥梁3座,净空高度均在5米左右,全线通航100吨级船队。1987年航道运量为600万吨,1990年达850万吨。

长湖申线航道

长湖申线航道是上海连通浙江省湖州、长兴矿区建材基地的主要航道。该航道在市境内从浙江省界至分水龙王庙,长17.6公里,由园泄泾、大蒸塘、潮方泾、施家浜、九曲港、余塘港等6个航段组成。航道曲折多弯,水深均在2.3米以上,符合100吨级船队的通航要求。沿线建有桥梁2座,跨河架空缆线11根,水下缆线2根。沪杭铁路37#桥较为低矮,高水位时净空高度为3.68米,100吨级船队须避开高水位,候潮通过。航道货物通过量较大,1987年高达2874万吨,1990年为2440万吨,货物以砂、石料为主。

平申线航道

平申线航道是上海通往浙江平湖、乍浦的主要干线。该线自浙江省至竖潦泾长19公里,由大泖港、掘石港、胥浦等航段组成,全线建有桥梁2座,均为公路桥,架空缆线9根。其下游与黄浦江航道衔接,上游与浙江省的上海塘衔接,河面宽阔,最狭处在90米以上,水深均超过5米,航行条件良好,通航300吨级船队,但金山大桥净空高度略低,高水位时净空高度为4.75米,300吨级船队须避开高水位通过。1987年全线航道货物通过量高达1280万吨,1990年为840万吨。

二、市县干线航道

大治河航道

大治河航道西起黄浦江,东至东海,全长38.1公里,横贯上海、南汇两县,是上海解放后人工开挖规模最大的航道。

大治河航道于1977年4月破土开挖,市拨工程经费4559.48万元,1979年1月底全线沟通竣工。航道辟成后,沿线建有桥梁21座,跨河架空缆线30根,水下缆线1根和船套闸1座。河面宽大于103米,最低水位时水深3.3米以上,全线可通行300吨级船队,并与黄浦江、浦东运河沟通,成为上海市300吨级航道环线的重要航段。1990年航道货物运量达400万吨。

川杨河航道

川杨河航道位于川沙县(今浦东新区)南部,东出三甲港水闸入长江口,西至杨思港连通黄浦江,横贯川沙县境内8个乡镇,全长28.8公里。该航道由国家投资2157.73万元,利用部分原有狭浅水道,于1978年11月20日动工开挖,至1980年1月15日全线竣工。沿线建有桥梁28座(公路桥8座,机耕桥20座),跨河架空缆线85根,水下缆线1根,跨河架空管道1根,水下管道2根和船套闸、节制闸各1座。川杨河航道河面宽44~54米,底宽18米以上,最低水位时水深为2.5米,可全线通航100吨级船队。1990年航道运量为350万吨。

[川杨河航道]

浦东运河

浦东运河是浦东地区的一条东西转南北向骨干航道。西南自奉贤县龙泉港至大泐港,长39.9公里,南自奉贤县界经南汇县至川沙县赵家沟,长41.9公里。1977年曾拟将东西、南北向两条同名运河衔接,但由于工程由各县先后实施,致使南汇县与奉贤境内一段仍未衔接,形成同名但又互不相连的干线航道。

该航道东西向航段长39.9公里,能通航100吨级船队的为7公里,通航60吨级船队的为22.3公里,余则仅能通过20~40吨级船队;南北向航段,在南汇县境内长20.42公里,通航能力更差,有的航段只能通过10吨以下船舶,几近断航。在川沙县境内长21.46公里,开通时能通航40~100吨级船队,至1990年时只能通航40~60吨级船队。全线建有桥梁81座,跨河架空缆线168根,水下缆线7根,跨河架空管道1根,水下管道2根,并有碍航闸坝1处。

金汇港航道

金汇港航道是纵贯奉贤县中部的南北向骨干航道,北起薛家塘村的黄浦江口,南至南闸门(靶场)流入杭州湾,全长21.26公里,金汇港兴修于1958年,长9.5公里。1979年11月重开新航道,于1980年8月告竣。全线建有桥梁12座(公路桥6座、机耕桥6座),跨河架空缆线20根,水下缆线5根和船套闸1座。新航道和浦东运河相交,形成南北两航段,河面宽均为82米,最低水位深为2.5米,能通航300吨级船队,但在和浦东运河相交的500米航段,河面虽略宽阔,而水深则只有1.9米,1990年仍仅能通航100吨级船队。1990年航道运量为330万吨。

张泾河航道

张泾河航道是位于金山县中部的南北向干线航道。该航道明清时为漕运、盐运要道。民国时两岸杂草丛生,河面仅宽10米。1951年第一次浚治,使松隐至张堰航段可通行50吨级船队。后又于1958年、1972年,1979年等数次疏浚整治,通航条件大为改善。整治后的张泾河航道南自金卫城河起,北至平申线航道衔接,全长27公里。沿线建有桥梁9座,跨河架空缆90根,架空管道1根。河面宽40米左右,最低水位时水深2.4米以上,最浅处也在1.9米以上,全线能通航60~100吨级船队,平均年货物通过量为200多万吨,最高年为309万吨。

练祁河航道

练祁河又名练祁塘,是一条古老的通航河道,宋时名练川,又名练江。上海解放前,对该航道时有疏浚。1977年至1985年,对练祁河东西分段、分期进行整治,西练祁改道北移2公里多。至1990年,练祁河航道分为练祁河、东练祁河和新西练祁河三个航段,东起宝山钢铁总厂纬一路桥,西至嘉定外冈与盐铁河相接,全长24.24公里。沿线建有桥梁33座,跨河架空缆73根,架空管道5根。河面宽均在42米以上,最低水位时水深3米,部分航段也在2.3米以上,航道畅直,全线通航100吨级船队。

油墩港航道

油墩港航道是上海解放后开挖的南北向干线航道。整治开挖始于1959年。1977年按青松大控制区的总体规划,交通和水利部门决定由松江、青浦两县续挖,并拓浚南段,当年工程耗资764.4万元,后因压缩基建,工程于1980年暂缓施工,共投资2200万元。1988年续建油墩港,工程投资4811万元。油墩港航道建成于90年代中期,共耗资达7899万元。该航道北自苏申内港线的泗港口,南至黄浦江上游的横潦泾,全长36.5公里,全线可通航300吨级船队,成为上海内河航道300吨级环线的西部干线航段。该航道沿线建有南、北口船闸各1座,桥梁33座,有6座桥梁,净空高度小于4米,尤其是原沪杭线33号铁路桥,净空高度仅2.7米,通航能力明显受制,仅能在常水位通航100吨级船队。

 

1990年上海市内河航道概况总表

 

航道数

(条)

通航里程

合计

其中

19吨以下

20-49吨

50-99吨

100吨以上

合计

224

2086.32

725.69

583.55

325.85

451.23

省市干线

9

240.80

14.69

61.42

164.69

市区小港

7

23.76

22.38

1.38

上海县

16

146.19

81.22

55.69

1.72

7.56

宝山区

14

92.52

850.10

21.12

10.08

11.22

嘉定县

21

193.09

23.39

58.72

74.76

36.22

青浦县

23

153.25

16.44

60.66

56.30

19.85

松江县

34

224.19

57.45

91.17

13.90

61.67

金山县

26

222.23

104.00

39.12

38.03

41.08

奉贤县

17

215.41

81.57

69.50

36.48

27.86

南汇县

26

273.60

185.10

40.28

15.63

32.59

川沙县

19

162.41

33.34

85.00

10.81

33.26

崇明县

12

138.87

70.70

46.22

6.72

15.23

 

跨河建筑或设施

节制闸

(座)

桥梁(座)

(套)

(座)

缆线(根)

管道(根)

碍航

闸坝

(处)

总数

铁路

公路

机耕

人行

架空

水下

架空

水下

合计

2709

51

628

1040

990

55

5959

143

238

76

5

27

省市于线

108

8

48

39

13

4

134

9

9

市区小港

77

3

53

5

16

58

33

2

上海县

281

10

76

101

94

10

471

14

34

1

宝山区

192

5

40

96

51

3

429

3

78

7

5

嘉定县

337

11

94

149

83

8

763

9

38

青浦县

177

29

60

88

6

366

24

2

1

松江县

216

11

52

91

62

7

441

24

2

金山县

217

3

35

99

80

899

8

15

奉贤县

283

41

138

104

5

534

29

2

16

3

南汇县

393

52

136

205

3

746

18

28

川沙县

294

73

30

191

9

741

4

29

18

4

崇明县

134

35

96

3

377

4

15

三、市区小港航道

上海市区内,古时河流纵横,大小河道达数百条,通航的达数十条,较大的繁忙航道亦有10余条。明、清时期,这些航道时有浚治。清后期,道光二十三年上海开埠,随着城市的发展,许多河流或成为排污渠道,或填河筑路而湮没。清光绪三十一年有城厢20余条大小河道填塞,铺筑道路,为市区填河筑路之始。至上海解放前夕,市区小港航道仅剩10余条。

上海解放后,或利用枯水季节筑坝抽水、人力挑挖,或调派挖泥船,多次浚治市区小港航道。1963年9月,市拨专款,由市内河港务管理处会同虹口、杨浦等区,历时2年,进行全面疏浚整治。至1990年上海市区内河小港航道有日晖港、虬江港、杨树浦港、虹口港、彭越浦、沙泾港、俞泾浦等7条,通航里程共23.75公里,其中虬江港军工路桥外下游航段,尚可通航100吨级船舶外,余则只能通航10~30吨级船舶。这些小港航道除承担市县间少量建材、民用物资的集疏运任务外,主要是为市区运输粪便、垃圾和为市区宣泄污涝服务。

 

上海市区小港航道情况表

航道名称

起迄地点

通航里程

(公里)

通航吨位

(船吨)

跨河建筑

桥梁(座)

节制闸

(座)

架空管道(根)

架空缆线(根)

总数

铁路

公路

机耕

人行

日晖港

平阳路-黄浦江

1.36

10吨以下

3

3

3

1

虹口港

嘉兴路桥-黄浦江

1.32

10吨以下

6

6

4

9

沙泾港

走马塘-虹口港

6.54

10吨以下

23

1

17

5

6

7

俞泾浦

走马塘-虹口港

6.98

10吨以下

24

1

17

6

11

19

彭越浦

沪太路桥-走马塘

3.70

10吨以下

11

4

5

2

5

17

杨树浦港

长阳路桥-黄浦江

2.12

10吨以下

8

5

3

1

2

4

虬江

内外走马塘-黄浦江

1.70

10~30吨

2

1

1

2

1

当前访问量: 总访问量:
第二节 助航设施 :下一篇> 回到顶部