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第五章 外商航运企业 2004/9/23 9:53:22

自清咸丰十一年三月(1861年4月)美商琼记洋行“火箭号”木壳明轮进入长江以后,美商旗昌洋行和英商宝顺、广隆、吠礼查、轧拉弗等洋行纷纷购置船舶涌入长江,经营航运。经过激烈竞争,旗昌洋行获胜。同治四年(1865年),吠礼查、广隆、丰裕洋行退出长江航线。同治五年,旗昌收买宝顺、怡和的长江船舶。次年,旗昌又收买琼记洋行的船舶。从此,旗昌洋行独霸长江航运,长达6年之久。同治十一年十二月十九日(1873年1月17日)中国轮船招商局成立,开展长江客货运输业务。同治十二年英商太古轮船公司派船进入长江。接着怡和重返长江。竞争又起。旗昌衰落,光绪三年(1877年)旗昌船舶、码头等被轮船招商局收买。太古、怡和和轮船招商局前后四次签订“齐价合同”,3家联合成垄断长江航运。甲午战争以后,日资大阪、日本邮船、大东汽船、湖南汽船会社,在日本政府资助下,前后进入长江,同太古、怡和、轮船招商局进行激烈竞争。光绪三十三年,日本政府又把上述4家经营长江航运的轮船公司合并组建为日清汽船株式会社,以增强竞争实力。民国32年(1943)1月11日,英、美分别同中国签订条约,放弃在华内河沿海的航行特权。民国34年8月,抗日战争胜利后,中国轮船招商局接收了日本东亚海运株式会社、中华轮船公司的船舶、码头、库栈等产业。至此,外国轮船的公司全部退出长江航运。