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第三章 客货运输 2004/9/23 9:27:50

在明嘉靖倭乱和清初海禁时期,上海同湖襄赵齐鲁等地的商货运输多经长江、内河。当时主要货种是棉花、棉布、粮米、食盐等。清康熙二十三年(1684年)开放海禁,北方豆麦、南方食糖由海经上海进入长江,19世纪60年代,长江轮船运输业兴起,客货运量增多。上水主要运输从国外进口的棉布等洋货;下水多是茶叶、生丝、桐油等经上海出口国外的土货。到20世纪30年代,长江货运量在百万吨上下。运价,初期昂贵。上海至汉口,每人白银100两,货运运价,上水每吨白银10.5两,下水20两。以后,中外轮船公司压价竞争,甚至亏本经营。直到各方势均力敌,才暂时妥协,谋取联合垄断,运价才回升。随着长江航运的发展,中国在长江船舶增多,但多是旧船,船龄过高,设施陈旧,管理又松乱,沉船死人的重大事故时有发生。在长江因失事而消失的中国轮船增多,民国18年(1929年)有6艘,民国20、21、24年各4艘,民国25年5艘。抗日战争期间,上海长江航运被日军侵占。抗日胜利后,长江航运恢复较快。

解放后,随着国家经济建设的发展,长江航运原来以民生日用品为主的件杂货运输,转变为以煤炭、钢铁、金属矿和矿建材料为主的大宗散装运输,货运量也大幅度提高。由于商品流动量的增加,旅客流量也随之增长。为适应这一情况,国家对旧客货轮进行改建,扩大载客面积,改善客运条件。20世纪70年代,还新建了一批新型客轮。货运方面,从1951年后,大力发展运量大、成本低、装卸方便的拖驳运输,成为长江航线的主要货运方式。客货运量逐年上升,到1990年上海长江客运量为539.36万人;货运量为2110.6万吨(其中拖驳运输占90%以上)。长江为加强运价管理,从1951年7月起,实行统一费率。以后运价曾几度降低,在近30年中坚持了“薄利多运”的方针。20世纪80年代,国家大力发展商品经济,加强企业的科学管理,航运部门着手对运价进行改革,并修订各项收费规则。为了使运价比价趋于合理,经国务院批准,于1983年和1990年长江二次调整了运价。1952年,交通部长江航务管理局在上海建立分局,设立航行监督科,加强对上海长江航运的安全管理。海损责任事故较解放前显著减少,1987年,上海长江航运最大的航运企业——上海长江轮船公司,推行全面质量管理和方针目标管理,安全管理走上规范化、科学化、现代化的轨道。从1988年起,至1995年没有发生过重大责任事故。