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第二章 航线 2004/9/23 9:08:20

清咸丰八年(1858年)中英《天津条约》签定后,长江开埠通航。咸丰十一年4月,美商琼记洋行“火箭”号(Fire.Dart)678吨轮船率先开辟申汉航线。随后各国轮船加入长江航线。同治十一年十二月十九日(1873年1月17日)中国轮船招商局成立之后,才有中国轮船行驶长江,打破了外商独霸长江的局面。光绪十五年(1889年)开辟了申宜线。光绪二十六年后,苏北客运航线开通,有申扬线(后改为申高线)、申通(南通)线、申青(龙)启(东)线、申崇(明)线。民国19年(1930年)申渝(重庆)线开航。在货运航线方面,先后有浦(南京浦口)申、申湘(长沙)、裕(芜湖裕溪口)申几条航线。到民国24年长江中外航业竞争激烈,申汉线有中外商6家轮船公司,有轮船38艘,总吨110752吨(其中华商48866吨,占44.12%),沿途停靠增至14处;苏北客运的申扬线有大达、大通两公司9艘轮船,总吨为12206.2吨,申青启线有7家公司8艘船,总吨7061吨。

民国26年8月13日,淞沪抗日战争爆发,长江航线断航。民国27年10月25日武汉沦陷后,长江下游航线在日本军控制下逐渐开航,航业元气大损,航线支离破碎。抗日战争结束后,国民党政府军公运输任务繁忙,长江各航线一度十分繁荣。到民国37年末38年初,国民党军封锁长江航道,破坏船舶、码头,长江航业衰败。

1949年5月27日上海解放后,6月3日轮船招商局的“江陵”轮率先恢复申汉线。接着,长江下游各条航线相继复航。是年10月1日中华人民共和国成立,揭开了中国历史的新篇章。此后,经过三年经济恢复,1952年底全国工农业生产达到了历史最高水平。从此,长江客货运输增长迅速,航运发展加快。在货运方面,为适应大宗货物的运输,从50年代初开始,长江航运发展以拖驳运输为主,大力增加拖驳运力,继而建立了申汉、裕申、浦申货运专线,到1990年先后有10条货运专线。客运方面,恢复和发展了申汉、申渝、申高、申通、申青启客运专线外,1984年申汉线改为快一、快二两班,1987年又新辟申浔(九江)快班旅游专线。