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第十一章 航空油料 2003/12/22 9:15:12

民国时期,以上海为基地的各航空公司所需的航空油料,包括燃料油、润滑油、润滑脂和特种油,完全由外国石油公司供应,航空油料价格全由外国油商所控制。

上海解放后,国内民航用油由空军调拨供应,但其来源主要从苏联进口,20世纪60年代中期,逐步改用国产航油,从而结束全部依靠“洋油”的历史。70年代开始,随着机型的更新变化,国产航油品种不断增加,并以供应航空煤油为主。这期间,民航上海管理局的航油运输是以铁路油槽车为主,汽车油罐车为辅。为飞机加油已普遍使用国产和进口加油车,且容量逐渐增大。但油库建设发展缓慢,致使储油能力有限,不能适应供油需要。

80年代,民航上海管理局及上海航空公司执管的中、远程大型客机逐年增多,航空油料的消耗量急剧上升。为此,该局在上海及华东地区各航站(机场)先后新建一批油库,陆续建立油料化验室,并将虹桥国际机场(简称“虹桥机场”)油库油料化验室扩建为中心化验室,不断更新设备。使化验手段增多,化验水平得到提高。在龙华机场与虹桥机场之间,敷设18.42公里长的输油管线,将两地的油库连成一体。在龙华机场东侧的黄浦江边建成码头储油库和卸油码头,拓展以油轮为补给线的水路运输。在虹桥机场站坪兴建自动化管线加油装置,开始实行管线加油。

1991年1月正式成立中国航空油料上海公司(1992年11月改名为中国航空油料华东公司),其职能是承担民航上海及华东地区航站(机场)的油料供应和油料设施建设。1993~1994年,该公司连续被评为上海市安全生产先进单位。

1995年,该公司已拥有大中型油库24座(不包括租用的油库),一次储油量可达15万吨以上。设有一所油品应用研究中心和14个油料化验室,其化验能力也由常规试验发展为能对油品作全面分析,具有完成25个试验项目、30种以上的试验方法。还建立起上海及华东地区的水运油料网络,建有油料码头泊位2个,总吨位2000吨,另租用油料码头泊位4个,总吨位14000吨,使油料运输从主要依靠铁路转向以油轮和输油管线为主的水陆并举新格局。与此同时,上海虹桥机场实现以自动化定点管线加油为主、大型加油车相辅助的国际通用机制。上海及华东地区的民航油料,从购销、收发到储供已实现自成体系的新局面。