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第九章 航空机务 2003/12/22 9:08:31

在上海民用航空史上,曾于民国18年(1929年)由沪蓉航空线管理处组建第一支由10人组成的航空机务维修队伍,负责4架史汀生型飞机的航前、航后、定期维护及修理工作。之后,民国19年和民国20年相继成立的中国航空公司(简称“中航”)和欧亚航空公司(简称“欧亚”),以及抗日战争中成立的中央航空公司(简称“央航”),均先后引进了美国和德国的民航客机和机务维修等方面的技术装备。“中航”能承担公司各机种的飞机、发动机和各种附件的大修(又称翻修)以及飞机加改装任务。其中尤以发动机翻修工场规模最大,允推亚洲第一。“央航”的机务设施除发动机翻修能力较小外,其余均与“中航”相仿。至1949年11月9日,“中航”和“央航”(简称“两航”)在香港宣布起义时,机务维修队伍已有1500余人。

上海解放后,军委民航局上海办事处于1950年9月2日组建飞机修理队(后改为民航上海机械修理分厂),在一年多时间里,先后修复12架原“两航”久已废弃、残缺不全的破旧飞机,增加了新中国民航运力。

1957年初,民航上海管理处开始执管飞机。上海民航的机务维修部门,由原来只能承担过站和短停飞机维护工作,开始承担50小时、100小时以上外场维护和换发动机的工作。1960年,民航总局在上海专设民航一〇二厂,作为中国民航及空军、海军使用的运5型飞机维修基地。1962年11月,组建民航上海管理局上海维修厂,1988年更名为中国东方航空公司(简称“东航”)飞机维修工程部。1993年7月,经民航总局批准,“东航”飞机维修工程部与民航上海航空维修工程公司(原民航一○二厂)合并,组建成“东航”飞机维修基地。

至1995年底,仅上海地区,民航系统已形成一支由3000多人组成的机务维修队伍,分别隶属“东航”和上海航空公司(简称“上航”)等单位。其中“东航”飞机维修基地工作用房已达8万多平方米。为提高机载设备维修能力,“东航”先后从美国、瑞士、法国等国家引进具有世界先进水平的设备。“东航”维修基地除承担“东航”所属机队的飞机机载设备、附件、电子部件、发动机的维修外,并能进行麦道82型飞机D检和2D检,形成一个完整的维修麦道型系列和空中客车型系列飞机的大型维修基地。