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第十章 船商·航运企业 2003/11/26 10:01:09

宋元时期,上海地区开始出现专门从事航海贸易的海商船户。明中叶后,境内始有自备自造沙船的沙船商(户)。清开海禁后,沙船业由复苏到繁荣。至嘉庆、道光年间,沪上诸多沙船商(户)和沙船行(号)已具航运企业雏形。

鸦片战争后,上海被迫开埠,外国商船接踵而至,沙船运输业迅速衰败。清同治元年(1862年),市境内出现首家由外商开办的航运企业——美商旗昌轮船公司。之后,又有多家外商轮船公司纷纷在沪开设,尤以英商太古和怡和洋行规模为大。中国的江海航权遂陷列强之手。清同治十一年底,由中国人兴办的第一家航运企业——轮船招商公局在沪成立,外商霸占和垄断中国国内轮船运输的局面终被打破。其后数十年,招商局与号称“在华航业三巨头”的怡和、太古、日清(日商经营)等轮船公司以及其他外商轮运企业在江海各航线上竞争激烈。清末民初,上海先后出现了宁绍、三北、政记、肇兴等一批民族资本航运企业。至民国22年(1933年),在沪华资轮船公司多至200余家。但这些民营企业,大多数规模较小,资本薄弱,时起时闭,难与实力雄厚的外商企业匹敌。

抗日战争之初,华资轮船企业损失惨重,所属船只或被征用于沉(长)江阻敌(舰),或被炸被掳,或撤离上海,或转入外籍。太平洋战争爆发后,在沪外商轮船公司除日商外亦渐至绝迹。抗战胜利后,航权收归国有,从事江海运输的招商局等华资航运企业一度复苏。

上海解放时,市军管会接管招商局等官僚资本企业,并在其基础上组建和发展了上海海运局及其他江海运输企业。50年代中期,人民政府完成了对上海私营航运企业的社会主义改造。之后二十余年,上海海运局一直为上海唯一经营沿海运输的企业。改革开放后,锦江、凯达、扬子江、金海、兴海、鹭海等一批地方航运企业和横向联营的轮船公司在沪兴起,分别投入船只参加沿海运输。至90年代初,上海海运局(后改组为上海海运(集团)公司)在上海沿海运输中始终处于主导地位,且一直为国内规模最大的一家沿海运输企业。