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第六章 修船 2003/11/26 9:51:35

上海地区修船业始于明永乐初年。之后数百年,境内陆续出现多家修船作坊及老式船坞,主要承担往来上海的沙船及其他木帆船的修理。

鸦片战争后,上海被迫开埠,外商船只接踵而至。由外商开办的专门修理轮船的修船厂家开始出现。清同治五年(1866年),中国人创办首家民族资本轮船修造企业。

同治十二年,招商局开始自设船厂,以改变船舶修理全部委托外商船厂代办的局面。

清末民初,中国民族资本家先后在上海兴办一批机器修造船厂,修理内河、沿海各种木帆船和轮船。抗日战争胜利至解放前夕,招商局所属修船厂、外商修船厂及大量民营修造船厂遍布浦江沿岸,多数设备简陋,规模狭小。

上海解放初,人民政府先后接管招商局所属修船厂,征用英商开办的几家船厂,并将上海船舶修造厂扩建为当时北洋沿海修船基地。

50年代中期,上海地区完成对私营修船厂的社会主义改造。一批私营修船小厂并入上海海运局所属公私合营鸿翔兴船舶修造厂,使上海海运系统自我修船能力得到提高。1957年,上海海运局修船工业拥有固定资产234.9万元,厂区面积近4万平方米,另有2个泊位,194米岸线,173台机床。1958年后,原由交通部直接领导的上海船舶修造厂一度划归上海海运局管辖,以后又划出。“文化大革命”开始后,各修造船厂普遍出现生产秩序混乱。60年代后期,用于沿海运输的船舶失修现象严重。在厂修理的船出不了厂,待修的船进不了厂,致使停航船舶增加。上海海运局1968年有运输船舶119艘,其中有相当部分已24~30个月未进厂修理。鉴于当时上海海运系统自身修船力量尚薄弱,为维持船舶航行,开始逐步新建和扩建一批修船厂和航修站。在扩大厂修能力的同时,将稍加修理即能航行的船舶安排进航修站抢修,从而减轻了船厂的压力。至70年代末,上海海运局除原先的立新船舶修造厂(即原鸿翔兴船舶修造厂)外,先后建成了上海外轮航次修理厂、上海立丰修船厂、荻港修船厂等三家修船厂及第一货轮、第二货轮、客轮、油轮等四家航修站,有职工7000多人。形成了一支初具规模、自成体系的修船力量,不仅可承担万吨级以下客、货、油轮的小修、检修任务,而且可担负二万五千吨级货轮的小修,以及各类船舶的坞修工程。1988年,立新、外轮、立丰、荻港等四家修船厂已拥有固定资产19363.8万元;厂区总面积达62.91万平方米;拥有泊位13个,岸线1732米;有船坞5个,计38220吨;并有金属加工机床461台。

1990年,上海海运局所属各修船厂、站共修理船舶129艘。立新、外轮、立丰、荻港四家修船厂全年修船工业总产值达到10185.6万元。在大力发展厂、站修理的同时,上海海运局注意提高船员自修及维修保养的能力,在船员队伍中提倡和发扬本系统模范轮机长周来根创立的“动手派”精神,对改善船舶技术状况,提高船舶营运率发挥了积极作用。