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第一章 海船 2003/11/25 11:08:44

上海沿海运输船舶以木帆船历史最悠久。早在唐宋时代,上海地区的青龙镇已有本地或外地木帆船往来于北方和南方沿海。元始,上海成为漕粮海运的起迄港(当时以江苏太仓刘家港为出海口),专行北洋(指上海以北沿海)航线的沙船渐成为沿海木帆船的主要船型。至清代,沙船运输一度进入鼎盛时期。

鸦片战争后,上海辟为商埠,外国船只蜂拥而来。清同治元年(1862年)上海因出现轮船热,有“轮船年”之称。之后,历时数百年的沙船海运开始逐渐为先进的轮船海运所替代。19世纪70年代前,往来上海与沿海各埠的轮船均为外商船只。清同治十一年底(1873年1月)轮船招商局在沪成立,上海始有本国轮船。20世纪初,民营航运企业陆续产生,亦置有一批海轮。但自19世纪70年代至20世纪40年代,从事上海沿海运输的国轮,无论在艘数、吨位还是技术条件上均远逊于外轮。至抗日战争前夕,上海共有沿海国轮124艘,20余万总吨(含民营船只),而从事沿海运输的外轮却有220余艘,近50万总吨。

民国26年(1937年),日本发动侵华战争。沪上国轮损失惨重。许多轮船被征后用于沉江堵塞航道,以阻止日舰进入长江。部分轮船被炸被掳,部分则撤离上海或转入外籍。太平洋战争爆发后,除日本轮船外,在沪其他外商轮船亦渐至绝迹。

抗战胜利后,上海海运得以复苏。至民国37年底,以上海为船籍港的海轮有290艘,37万余总吨。但是时海轮大多陈旧不堪,性能欠佳,且招商局及各民营轮船公司使用的都是外国建造的轮船。

民国38年4~5月间,国民党军队溃退时,凡船龄较短,技术状况较好的船舶,都被劫往台湾,另有部分被凿沉或炸毁。

上海解放后,随着国民经济建设的发展,海运事业亦迅速发展,海船艘数、吨位及性能都得到增长和改善。从1955年开始,中国自行设计建造的航海客货轮、货轮、油轮等船舶陆续问世,投入上海沿海运输。经过七个五年计划的执行,特别是改革开放方针的贯彻实施,截至1990年末,以上海为船籍港的各种类型的沿海轮船已达272艘,320余万载重吨,2.6万载客位(不含短途客运)。与解放初期的1952年相比,艘数增加5.5倍,载重量增长23.8倍,载客量增长5.7倍。且旧日的木帆船及蒸汽机船已先后在70年代中期和80年代后期淘汰,全部由性能和技术较先进的内燃机船替代。