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第二章 设施 2003/2/9 9:45:53

鸦片战争以前,上海港设施处于半自然状态,踏步式码头与黄浦江坡岸杂错并用,港区与街市混然一体,仓栈多与店铺合而为一,码头零散狭小,且多为商行和会馆自家经营。

清道光二十五年(1845年),外滩沿江始建驳船码头。19世纪60年代后,轮船航运渐兴,外商在沪竞相建造浮趸轮船码头,其后方辟有堆场仓库,并设围墙、栅栏与街市隔离。20世纪初,港内开始兴建以钢筋混凝土结构为主要形式的固定码头,部分浮趸码头和陈旧的木结构码头相继改造,万吨级泊位和多层宽容仓库时有建造,部分码头还采用吊机作业。至20世纪二三十年代,港口设施已具相当规模,跻身世界大港前列;个别码头被誉为远东最为先进的码头。

日军侵占上海期间,港口设施遭受重创。战后,得以部分修复或重建。终因国民政府挑起内战,南北交通阻隔,外资抽逃,港口无力建设。

解放后20余年,西方禁运,中国外贸运输有限,港口设施重在改造,少有新建,增长缓慢。1973年,国务院总理周恩来提出“三年改变港口面貌”,港口建设掀起高潮,上海港新建和改建了一大批码头泊位,提高了设施的技术等级和通过能力。1978年后,尤其是1986年港口管理体制和财务体制实行改革,提高了地方政策对港口支持的力度,投资渠道拓宽,建设资金增加,使港口基本设施得到大规模扩建,形成了以公用码头泊位为主,单位专用码头为辅,先进的集装箱泊位和煤炭机械化泊位为代表,专业分工布局基本合理的码头格局;拥有数量众多的各类仓库、堆场;其它设施如专用铁道、水文站、罗径标、测速标、航道工程基地、接收设施等也陆续形成和不断改善。

港口设施的总体规模在中国大陆港口中位居前茅。