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第三节 桥梁、立交桥、隧道 2008/7/14 13:47:29

一、跨苏州河(吴淞江)水系桥

南宋,上海镇在市舶司署修建普庆桥、回澜桥。上海今存最古的石桥有万安桥和放生桥。万安桥在青浦县金泽镇,建于南宋,单孔,弧形,长29米,宽2.6米,以紫石板砌成,历经明、清两次重修。放生桥在青浦县朱家角镇,建于明隆庆五年(1571年),5孔联拱,长72米,宽5米,高7.4米。

上海开埠后,英、法租界当局先后在洋泾浜架设洋泾桥(近外滩,1856年建)、二洋泾桥(今四川路口,1856年建)、三洋泾桥(今江西路口,1876年建)、三茅阁桥(今河南路口,1854年建)、带钩桥(今山东路口,1854年建)、郑家木桥(今福建路口,1856年建)、东新桥(今浙江路口,19世纪70年代建)、西新桥(今广西路口,19世纪70年代建)、八仙桥(今云南路口,19世纪60年代建)等木桥。吴淞江上原有重建于清康熙十一年(1672年)的3洞石闸(后称老闸,在今福建路桥处)1座,闸上有桥,可通行人。两岸来往,多赖船渡。咸丰六年(1856年),英人怡和洋行威尔斯会同宝顺、兆丰洋行韦勃、霍格等筹组苏州河桥梁公司,投资银圆1.2万元,在吴淞江入黄浦江出口处建成长137.16米、宽7.01米木桥威尔斯桥。中跨设活动桥面,船帆过河可随时起吊。华人过桥须纳过桥税,每次1枚铜板,车马加倍。后又提高1倍,激起市民抗争。詹若愚在源远街(又名盆汤弄,今山西南路)谦顺安茶叶庄码头设义渡船5条,免费接送过往华人,以便华人。同治十二年(1873年)在威尔斯桥东边跨吴淞江另建1座木桥,取消过桥税,因毗邻外滩公园,名公园桥,因不付过桥钱,俗称外白渡桥。威尔斯桥由工部局收购后拆除。19世纪80年代,在河南路造天妃宫桥(1885年建),在福建路造老闸桥(1885年建),在江西路造自来水桥(1886年建),在山西路造盆汤弄桥(1889年建)。其间,虹口港支流上的大名路桥、长治路桥,跨蕰藻浜的蕰藻浜桥等亦先后建成。20世纪初,工部局陆续拆除苏州河部分木桥,建钢桥。光绪三十三年(1907年),建成下承式钢桁桥架结构的外白渡桥。光绪三十四年,建成鱼膜式钢桁简支梁结构的浙江路桥。1916年,建成铰接式钢桁架简支梁结构的新闸桥。至20年代,又先后建成钢筋混凝土单悬臂梁加挂梁结构的四川路桥、西藏路桥、河南路桥和乍浦路桥,在跨径、桥梁、造型和施工工艺等体现先进技术水平。新闸桥以东至河口2.88公里河段,建桥11座,平均相隔261.8米有1桥。新闸桥以西至中山西路9.35公里有5座木桥和1座铁路桥。以上各式永久性桥梁均由公共租界工部局招聘外商承造。1948年,中国人设计、施工建造5孔钢筋混凝土简支梁恒丰路桥和乌镇路桥。

50年代初,学习苏联桥梁技术,并参照相应标准图,推广装配式预制钢筋混凝土桥梁,基桩大多改用钢筋混凝土桩,设计、建造一批跨径30~40米的钢筋混凝土悬臂桥梁,以及钢筋混凝土预制板梁桥。1953年,解放后苏州河第一座永久性桥梁长寿桥建造,长101.4米,钢筋混凝土单悬臂梁加挂梁结构。50年代后期,开始进行桥梁预应力混凝土结构应用研究。1958年,用预应力后张法新工艺建成上海县北翟路1号桥。至1964年,建成蕰藻浜桥(1953年建成)、武宁路桥(1956年建成)、真北路桥(1964年建成)、广中路桥(1959年建成)、白莲泾桥(1957年建成)、中山路3号桥(1960年建成)、控江路桥(1964年建成)等钢筋混凝土桥梁。60年代末~70年代初,普遍推广应用预应力混凝土工艺,市区桥梁逐步实现永久化。1968~1971年,福建路桥、江浦路桥、宝成桥建成钢筋混凝土双曲拱桥。此后,建桥跨径增大,荷载标准提高,并始在软土地基用超静定预应力混凝土技术,建造连续梁桥。1979年,建成主跨45米、长427.5米的蕰川路桥。1980年,拆除苏州河最后一座木桥三官堂桥,悬臂拼装建成市区第一座预应力混凝土变截面箱形连续梁桥曹杨路桥,桥主跨46米,长323.8米。1975年,建成上海第一座斜拉桥新五桥。1982年,建成松江泖港大桥,系双索面竖琴式平行索体系大跨径预应力混凝土斜拉桥,3跨全长391.8米,桥面净宽10米。1985年,架设跨苏州河第一座人行钢桥古北路人行桥。1987年,作为铁路上海站配套工程恒丰路桥建成,首次用向预应力变截面连续箱梁结构和悬臂浇铸法,主跨55米,长275米,南北引桥各长80米。为提高苏州河沿岸防汛能力,缓解外滩交通拥挤,分散外白渡桥车流,1991年建成吴淞路闸桥。1993年,拆除蕰藻浜桥,建成主跨90米、宽40米、长577.25米吴淞大桥。1995年,从外滩到北新泾跨苏州河桥梁22座,跨其他主要河道桥梁38座。

二、跨黄浦江桥梁

清宣统二年(1910年),《新中国》杂志刊载黄浦滩上建黄浦江大桥,万国博览会在浦东举办,醒来方知是南柯春梦的故事,引起强烈反响。1931年,地方富商绅董筹集巨资,筹划在董家渡建造1座钢质跨江浮船桥,并与德商签协,因得不到政府支持而未果。抗日战争胜利后,茅以升等桥梁专家拟定多种越江交通方案,市政府拨款2亿元法币作建桥方案规划和设计经费。为配合上海石油化工总厂建造,1976年,建成黄浦江第一座桥梁松浦大桥。1991年11月、1993年9月,建成南浦、杨浦大桥。1995年10月,建成奉浦大桥。1994年,开始建造徐浦大桥。

松浦大桥 1974年,在得胜港建造首座跨越黄浦江铁路。公路双层钢桁架松浦大桥。铁路桥为单线,全长3036.92米。公路桥为2车道,桥面宽9米,两侧各设宽1.5米的人行道,全长1858.45米。1976年竣工。

南浦大桥 1988年7月,国务院批准黄浦江大桥可行性研究报告。上海市工程设计院和同济大学建筑研究设计院设计,上海市基础工程公司等20多个单位施工。1988年12月15日动工,1991年11月建成通车。邓小平题写桥名。桥长8629米,主桥长864米,桥面宽30.35米,6车道,两侧各有宽2米的观光人行道。设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。设计车速每小时40公里。主桥为双塔双索面大跨径叠合梁结构的斜拉桥,主桥跨度423米,一跨过江,江中不设桥墩,保持通航宽度。桥下净空46米,可通航5.5万吨级船只。主塔高154米,主塔基础为钢管桩群桩基础。引桥全长7783米。浦西引桥长3614米,复曲线呈螺旋形,上、下两环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3969米,以两个复曲线长圆形环与浦东南路和杨高路相衔接。引桥为2~4车道,不设人行道。工程总投资8.2亿元,亚洲开发银行贷款7000万美元。征用土地645亩,动迁企事业单位205家、居民5152户,拆除建筑28.69万平方米。推广应用41项新材料、新产品、钢结构加工工艺、土建施工、架设技术等科研成果。1992年12月30日,通过国家级竣工验收,确认南浦大桥工程质量合格率100%,优良率91.7%。

杨浦大桥 1990年4月,市政府决定建造杨浦大桥。10月,上海市政工程设计院、上海市城市建设设计院等组成的联合设计组完成工程可行性研究报告。桥离苏州河口5.3公里,离吴淞口20.5公里,与南浦大桥相距11公里。在浦西沿宁国路、黄兴路在周家嘴路与内环高架路相接,在浦东经罗山路立交桥与杨高路贯通。与南浦大桥组成内环线上2个过江枢纽。1991年4月29日动工,1993年9月20日建成通车。桥全长7511米。主桥长1172米,桥面宽30.35米,6车道,两侧为各宽2米的观光人行道。设计荷载汽车-超20级,挂车-120。设计车速每小时60公里。桥下净空50米,可通航5.5万吨级船只。主桥为钢-混凝土叠合梁结构。混凝土主塔高208米,呈钻石型。主塔基础为直径900毫米钢管桩群桩。引桥全长5339米。两端主引桥均6车道。浦西引桥长3012米,在跨过周家嘴路后与内环高架路相接,在河间路及跨过长阳路后于两侧分设匝道。浦东引桥长3327米,按内环线走向,以大半径圆曲线跨过浦东大道后缩为4车道,经罗山路立交桥跨过博山路、张杨路后接至地面,再与杨高路衔接。主引桥与浦东大道之间以匝道相连,匝道桥梁和引桥为2车道。工程投资13.3亿元,亚洲开发银行贷款8500万美元。征用土地440亩,动迁企事业单位93家、居民3595户,新建动迁房源21.98万平方米。由40多个单位承担施工。设计结构分析应用总设计师林元培“结构总体稳定理论”,获全国优秀设计特奖。1994年8月27日,通过国家级竣工验收,确认杨浦大桥工程质量合格率100%,优良率71%,其中27个主桥项目优良率达100%。

奉浦大桥 浦北在闵行,浦南在奉贤西渡。1994年3月动工,1995年10月建成通车。全长2201.8米。主桥为预应力混凝土连续梁桥,5跨,跨径545.3米。主桥桥墩为高桩承台型式。主桥桥面宽18.6米,4车道。引桥为后张法预应力混凝土T梁结构。引桥桥面宽18.1米,4车道。净空高度28米,可通航3000吨级船只。设计荷载汽车-超20级,挂车-120。

徐浦大桥 在规划中的外环线上,浦西龙华乡,浦东三林镇。大桥主跨590米,桥下净空46米。主桥全长1074米,桥宽35.95米,8车道。主桥采用双塔双索面、道路混凝土梁与中跨钢混凝土叠合梁混合型斜拉桥结构。设计荷载汽车-超20级,挂车-120。1994年4月动工,1997年建成通车。

三、立交桥

跨铁路立交桥 1957年,建成第一座跨越铁路的共和新路车行立交桥。桥长708.26米,钢筋混凝土装配式简支梁结构。70年代,建成穿越沪杭铁路及凯旋路,长325米的新华路下立交;穿越上港九区专用铁路,长346米的分离式结构军工路下立交;跨越走马塘和北郊站铁路,长243米的钢筋混凝土连续梁彭浦立交桥。1981年,建成穿越新龙华铁路站场,长520.5米的龙吴路钢筋混凝土下立交工程。1985年,建成穿越真北路杨家桥铁路道口,长735.25米的下立交。1995年,全市有跨铁路立交桥6座。

车行立交桥 1985年,在大连西路、西体育会路交叉口建造上海第一座跨越城市道路的简易车行立交桥。交叉口处于市区通往彭浦、吴淞工业区的咽喉地段,主体工程用预制构件装配式,主桥为中承式全焊钢结构简支梁,长288米。1986年,建成上海简支梁跨度最大、长541.24米的中山北路交通路车行立交桥。1987年,建成沟通南北交通,预应力混凝土独塔单索面斜拉桥恒丰路立交桥,全长613.20米。建成岚皋路车行立交桥,系预应力混凝土T梁及空心板梁结构,长510.87米。1992年,建成跨越中山西路、漕溪路的上海体育馆立交桥,桥呈苜蓿叶形,预应力混凝土空心板梁及T梁钢混凝土叠合梁结构,长1351米。建成徐家汇下立交,钢筋混凝土箱涵结构,长410米。1993年,作为内环高架路组成部分,建成罗山路、龙阳路2座立交桥,分别为5层、4层预应力混凝土空心板梁及现浇箱梁结构。1995年,全市有车行立交桥11座。

人行立交桥 1982年,在中山东一路、中山东二路与延安东路交汇处建造上海第一座人行立交桥。桥平面呈U型,北桥长36.29米,南桥长30.88米,纵跨天桥长32.63米,下承式简支钢板梁结构,沿人行道不同方向设6座水磨石扶梯。建桥后,交叉口车速提高28%。1985年,建成南京东路、西藏中路口椭圆形人行立交桥,锰钢结构,环形双室钢箱形大梁,桥面总长132.56米,宽5米。建成延安路、西藏路口人行立交桥,平面呈高脚酒杯型,箱形钢梁结构。主桥长170米,设回转式步行扶梯10座。1986年,建成南京西路、石门路口S型人行立交桥,横跨南京西路、石门一路、石门二路、凤阳路4条道路的5个路口,全长185米。箱形钢结构,由2根曲梁和中间一段直梁组成。各路口分设7处11座扶梯。1995年,全市有人行立交桥21座。

人行地道 1915年建静安寺路(今南京西路)路口新世界游乐场南北相通的地下过道。1983年,在南京西路、华山路交叉口北侧,建成人行地道,地道长21.3米,设4个道口。1984~1991年,建成大统路、潘家湾、西郊公园、潭子湾等人行地道。1992年,外滩综合改造第一期工程竣工,列为配套工程的中山东一路北京东路、南京东路、福州路口各长45米人行地道开通。福州路地道设有残疾人专用坡道。1995年,全市有人行地道12座。

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公路立交桥 为配合宝山钢铁总厂建设,1983年建成长570.09米的宝锦路立交桥。1986年,建成长712.6米的312国道曹安路立交桥。1988、1990年,建成沪嘉高速公路和莘松高速公路,沿线各设立交桥5座。1993年,318国道(上海段)沪青平公路架设长567.82米的立交桥。1995年,沪太路长917米大场立交桥建成。1995年,全市有公路立交桥22座,其中互通式立交桥7座。

四、越(黄浦)江隧道

自清末至1931年,数次倡议修建越江工程。抗日战争胜利后,上海越江工程委员会成立,茅以升在《上海越江工程研究报告》中指出,上海乃港口城市,地位重要,需建越江工程绝不只是一二处,应桥隧并举,并就建造隧道的具体地址提出建议。1956年,市第一届人民代表大会第四次会议上,有代表提出兴建黄浦江越江工程的提案。是年6月,市政建设交通办公室组织上海市规划勘察设计院等单位开展地质普查和调研。规划院结合编制上海远景规划、市区工业布局和主干道路网络,提出8处越江工程位置的方案。经论证,从中选出公平路、宁国路、董家渡3处,又以宁国路为首选点。1960年8月,决定从“平战结合”出发,隧址改为董家渡。年末,开始以浦东塘桥为基地,探索主要技术关键的试验研究工作。1964年,用直径4.2米盾构进行地下浅、深层隧道推进综合试验,证明在上海饱和含水软土地层内用盾构法、单层钢筋混凝土管片衬砌结合修建隧道技术上是可能的。1964年扩大试验。从直径4.2米到越江隧道直径10米,盾构断面大6倍,须作扩大试验,在衡山路10号到衡山公园,用2台直径6米盾构分别进行平行推进600米试验。1967年,试验成功。1970年,建成黄浦江首条越江隧道打浦路隧道。1988、1996年先后建成延安东路隧道及其复线隧道。

打浦路隧道 1965年,中共上海市委决定把建设黄浦江隧道列为重点工程,选定建筑拆迁少、易施工的打浦路为第一条越江隧道浦西隧址。6月,市城建局以扩大试验工程名义组织开工。1966年3月,国家计委批准上海市打浦路隧道设计任务书,列为第三个五年计划的重点建设项目。工程边设计、边试验、边施工。1967年初,因“文化大革命”,施工中断。1968年2月恢复施工。1970年9月,全线贯通。1971年6月,通车运营。投资8358万元。隧道在上海市区南端。浦西出口在中山南一路、打浦路,浦东出口接耀华路。全长2736米。双车道,路面净宽7.07米,净高4.2米。最大纵坡3.76%。设计通行能力近期为每小时双向250辆,远期为535~670辆(均按通风量计算)。车速每小时20公里,最大通过能力为双向每小时1090辆。沿线设竖井6座。江中段圆形隧道无气压闭胸盾构施工法、矩形隧道连续沉井施工法、装配式钢筋混凝土管片和长隧道等量通风试验研究等4项研究成果获1978年全国科学大会奖。部分技术措施因受“文化大革命”的干扰,未能实施,工程质量和使用效果受到影响。1977年,部分改建和加固,拓宽浦西、浦东道口路面,建大型道口燕尾亭。1988~1991年,对隧道内部结构大修与改造。

延安东路隧道 1978年10月,市规划办公室根据《上海市城市总体规划纲要(草案)》,提出在延安东路建造第二条黄浦江越江隧道。1979年7月,市计划委员会、市建设委员会审定,延安东路隧道以客运为主,仍用盾构法,先建2车道。1980年11月,列为国家重点建设项目。1982年9月,浦东3号竖井动工。1984年12月,盾构推进,主体工程圆隧道开工。吸取打浦路隧道经验,应用漕溪路地铁试验工程的盾构新技术,使直径11.3米的大型盾构安全穿越黄浦江及市中心地带。1988年12月,延安东路隧道建成。1989年5月1日,正式通车运营。延安东路隧道西起浦西的延安东路、福建中路口,东至浦东的陆家嘴、杨家宅路口,全长2261米。双车道,路面宽7.5米。净高4.5米。沿线有1、2、3号竖井。隧道的供电、通风、消防、交通监控及中央自动遥控系统设施全部安设地面,且具有80年代先进水平,浦西引道出入口分设在延安东路两侧,呈音叉式。出口引道位于北侧,路宽7.5米,纵坡2.4%;进口引道位于南侧,纵坡3.5%。隧道车辆与地面交通井然分行,互不干扰。设计最大通过能力按客运量每小时5万人次,即每小时通过铰接式公共汽车420辆(相当客货混合车辆双向1000辆次/时)计算,路面承载力能通过汽车20级及300吨平板车。隧道对向行驶,设计最大车速每小时40公里,最小限速每小时20公里。工程决算人民币28428万元。工程被评为1949~1989年上海市十佳建筑之一,先后获市和国家优质工程金奖、国家优秀设计奖、鲁班奖。1991年4月,通过国家验收,认为隧道选址正确,总体设计合理,隧道与城市主干道连接畅通。隧道结构、隧道防水的设计和施工达到国际80年代同类隧道的先进水平,工程质量总体为优良。

延安东路复线隧道 打浦路隧道和延安东路隧道建成后,沟通、加强市区与浦东地区的联系,为城市建设、经济发展,加快开发浦东提供有利条件。尤其在大雾、大雪天,当轮渡停航、大桥封闭时,市民可从隧道过江。第三条市区越江隧道延安东路复线1994年1月动工,1996年11月建成通车。