上海地方志办公室

第三节　运输方式 2007/3/6 14:24:56

一、海洋运输

散装货轮（帆船）运输上海口岸海上运输历史悠久。三国时，孙权在这里造出的青龙舰已能远渡重洋，青龙镇即因此而得名。唐代，浦东与虹口以北称沪海、华亭海。其时吴淞江的出海口宽达20里，是上海转运的要地。迨至宋代上海地区港口已跻身于中国重要外贸港口行列。“蛮商舶贾，交错于水陆之道”（南宋孙觌《鸿庆居士集》）。元代，位于上海浦畔的上海县，已成为中国较大的外贸港口之一，“海外诸国俱来贸易”。吴淞江出口之一的浏河口“通海外番舶，蛮商夷贾，云集鳞萃，当时谓之六国码头”。上海地区宋元时期棉纺织业已日益兴盛，18世纪棉布远销欧美。19世纪初每年运销英国80万匹，运销美国300万匹。对外贸易的兴盛和港口的发展，又推动了航运业的发展。元代因大运河失修，至元十九年（1282年）朝廷令上海管军总管罗壁等督造平底海船，用以海运漕粮。沙船航速较快，“履险如夷，走船如马”，“视巨浪如无浪”，行沙防沙，从浏河口出航，10天即能到达天津附近的杨村。较大规模的沿海贸易推动了沙船业的发展，延至清初，上海已出现了沙船业的行会组织——商船会馆。康熙二十四年（1685年）清廷在上海地区设专司海洋商船税钞的江海关。进一步促进了以棉、布贸易为基础的上海航运业。从此，“往来海舶，俱入黄浦编号，海外百货俱集”，东门外的江面上“舳舻相衔，帆樯比栉，不减仪征、汉口”。上海不仅成为棉布进出口量最大的吞吐港，也是南北洋海上贸易的中转站。但以航行于内河及沿海的国内船只居多。此时，上海对外贸易运输，一是东至日本、朝鲜，二是南至南洋群岛。运往日本的货物主要有生丝、纱绫、棉布、纸张、茶叶、药材，进口以铜银居多，其次为海产品、漆器、珍珠等。与南洋的交往不及日本多，主要从上海运出丝绸、棉布、陶瓷器换回砂糖、苏木、樟脑、檀香和珍珠等物品。是年七月，清廷派官船13艘开赴日本，这是清代两国之间商船往来的开始。这一年，从中国开往日本的船只达80艘。据日本史料记载：日本长崎进口的唐船（即来自中国和南洋的中国帆船），是年为85艘，到康熙二十七年增加到194艘，其中从中国去的帆船约占80～90％。这些商船差不多都是从上海、宁波港口出入的。其中被日本称作“口船”或“南京船”的沙船，则多属上海港。雍正七年（1729年），海禁完全解除。间有东洋日本、朝鲜和西洋安南、暹罗等外国商船，到达上海港。

道光五年（1825年）后，对外贸易逐渐增多。中国对南洋的帆船贸易，新加坡有如下记载：1829～1830年间，中国帆船进口9艘，计来自广州者1艘、潮州2艘、上海2艘、厦门4艘，共载货4.7万担（约3000吨）。每船货值西班牙银元2～4万元不等。1839～1840年间，自中国运来的入口货物总值为110.9万元。上海自18世纪20年代开始与西方直接交往。自上海辟为通商口岸后，中国对外贸易重心由广州移上海，当年仅1个多月即有7艘外国商船驶入上海港。道光二十四年共有44艘外国船舶进口，载重量为0.86万吨。至道光二十九年进出口船舶已达259艘，载重9.66万吨。

上海开埠之初，外商洋行大多走私鸦片，大洋行都拥有自己的走私船只。为避免清廷官府在港内查抄毒品，洋行除装运鸦片的飞剪船外，尚有作为水上仓库的鸦片趸船，上海吴淞口外经常停泊的鸦片趸船有8～10艘。道光三十年十月十日（11月13日），《北华捷报》刊登停泊于吴淞口外的鸦片趸船有10家。

［图12－7 清时，上海沙船业有“朱、郁、王、沈”四大家，每家拥有沙船近百艘］

［图12－8 鸦片战争前夕，上海沙船总数达到3500艘，形成了一个实力强大的行业］

［图12－9 南市一带船码头是沙船停泊的主要地点］

表12－26 1850年11月停泊吴淞口外的鸦片趸船情况表

船名	所属洋行	吨位
复兴（EMILY JANE）	宝顺洋行	427吨
元发（FOLK STONE）	怡和洋行	406吨
开源（MASTIFF）	沙逊洋行	148吨
顺利（SCIENCE）	旗昌洋行	388吨
和利（SNIPE）	琼记洋行	176吨
威廉第四（WILL LAM IV）	广隆洋行	176吨
威廉（WILL LAM）	太平洋行	130吨
广南（CLOWN）	广南洋行	152吨
英昌（MASTEU）	架记洋行	236吨
TIME	顺章洋行	110吨

由于上海港地理位置适中，各国商船来中国各沿海港口都进出上海港。进出口贸易的不断发展，促进了外贸远洋运输业的频繁发展。道光二十九年进入上海港船舶达127艘，货载4.4万吨。咸丰二年（1852年）头九个月，进上海港外国商船达182艘（7.8万吨）。其中英国103艘（3.8万吨），美国66艘（3.7万吨），其他各国13艘（0.3万吨）。外贸运输的发达，带来了进出口贸易的繁荣。道光二十四年，上海出口货值48.75万镑，道光二十五年便增至134.45万镑，增长175.8％，到咸丰三年出口货值高达588.1万镑，比道光二十五年又增长3.37倍。光绪二年（1867年）进出上海港船只3923艘，260.25载重万吨，比同治六年的3479艘、160.8万吨，分别增长12.76％和61.84％。其中英国船1443艘，108.76载重万吨；美国船1032艘，69.72载重万吨；其他各国船521艘，为37.66载重万吨；中国船舶927艘，44.1载重万吨。此后仍呈逐年增长趋势。

自道光二十五年美国商船巴拿马号开辟美国——上海航线，道光三十年四月英国大英轮船公司玛丽·伍德轮开辟上海——香港航线后，法国、德国、日本等国商船也都开辟至上海的远洋航线进入中国。咸丰元年（1851年）后，上海港已成为中国第一大港口。至20世纪初，上海外贸远洋运输航线已开通上海——日本、上海——朝鲜、上海——南洋（今东南亚）、上海——西北欧、上海——美国、上海——香港等各港口的数十条航线。进入上海的船舶逐年增多，进出口贸易货运量不断上升。宣统三年（1911年）进出口货运量达1851.25万吨，进出口货值2.11亿关两银，分别比光绪二年增长6.11倍和3.8倍。

民国时期，除第一次世界大战期间西方列强不遑东顾，撤回本国船舶，进出口贸易运输量有所下降外，上海对外贸易远洋运输量仍呈逐年上升趋势。民国19年（1930年）后，上海对外贸易和远洋运输进入高峰时期，进入上海港船舶净吨位超过2100万吨，列世界大港第七位。至抗日战争爆发前，一直保持处于世界大港第六、第七地位。上海进出口贸易总值民国元年为3.69亿关两（含复进出口贸易值），比光绪二十七年的2.35亿关两（含复进出口贸易值），增长57％。民国21年更上升至6.6亿关两（含复进出口贸易值），比民国元年又增长78.86％。

抗日战争时期上海沦陷后，上海对外贸易远洋运输船舶受日本控制，成为其战争工具。抗战胜利后，上海轮船招商局等船公司从日伪手中接受不少船舶，并从国外购进几十万吨轮船，开辟了一些航线。美英等国的远洋航运势力也卷土重来。但由于国民党政府接管对外贸易和远洋运输后忙于打内战，对外贸易管理混乱，外贸运输再也没有恢复到战前水平。1949年上海港货物吞吐量仅194万吨。受政局动荡影响，对外贸易也陷于瘫痪状态。

表12－27 1900～1949年上海港货物吞吐量统计表单位：万吨

年份	吞吐量		年份	吞吐量		年份	吞吐量
年份	总计	其中外贸	年份	总计	其中外贸	年份	总计	其中外贸
1900	314		1914	632		1928	1153	568
1901	359		1915	562		1929	1196	632
1902	401		1916	472		1930	1237	655
1903	411		1917	468		1931	1266	665
1904	406		1918	619		1932	1134	587
1905	478		1919	750		1933	1174	596
1906	576		1920	803		1934	1183	562
1907	585		1921	917		1935	1134	561
1908	591		1922	726	282	1936	1060	540
1909	614		1923	934	373	1937	744
1910	619		1924	1031	461	1946	643
1911	617		1925	1009		1947	395
1912	621		1926	1111	618	1948	429
1913	670		1927	1005	561	1949	194

说明：（1）外贸运量资料不全。

（2）1938～1945年日伪期间资料缺。

上海解放初期，由于国民党军队逃离上海时，掠走了所有大中型轮船，远洋货轮一艘不剩。此时上海地区对外贸易海洋运输主要依靠外国轮船公司。朝鲜战争发生后，帝国主义对中国实施封锁禁运，上海地区海洋运输业务不多。进出口海上运输主要租用苏联、波兰等国和部分亚洲、北欧国家的船舶，如联邦德国瑞克麦斯轮船公司、新加坡源源和祺福船务公司等。中国租船公司负责向国外租船，上海办事处负责揽货配载。1956年，在上海地区揽货的租船共17条。随着海洋运输逐步开展，上海港对外贸易海运进口货物数量呈直线上升趋势。1954年比1953年增长173.29％，1955年比1954年增长44.50％，1956年比1955年增长122.89％。1956年与1953年相比增长近8倍。1956年资本主义国家在上海港进口的货物是1953年12.5倍。进口到货国家也从1953年的9个发展到1956年的30个国家，增长两倍多，除原有的英国、比利时、意大利、瑞典、芬兰等国，又增加了法国、西德、丹麦、荷兰、瑞士、奥地利、葡萄牙、希腊、阿根廷、巴西等国家。

表12－28 1953～1956年上海港对外贸易海运进口货物汇总表单位：吨

年份	完成吨位	苏联、东欧等国家部分	所占比例	资本主义国家部分	所占比例
1953	96455.73	38326.00	39.73％	58129.73	60.27％
1954	263602.73	78985.56	29.96％	184617.16	70.04％
1955	380908.47	38420.01	10.09％	342488.46	89.91％
1956	849008.15	123248.68	14.52％	725759.48	85.48％

1954年以来，上海口岸的出口运输量亦逐年增长。1956年出口装船总量比1955年增加55.64％，贸易国家（地区）和目的港也从66个扩大到155个，增加1.35倍。

表12－29 1955～1956年上海港对外贸易海运出口货物汇总表单位：吨

年份	1955		1956		增减（％）
完成吨位	481961.49		750115.27		＋55.64
苏联、东欧等国家	138136.00	28.66％	128874.53	17.18％	－6.70
资本主义国家	343825.49	71.34％	621240.75	82.82％	＋80.69

60年代起，中国对外贸易主要对象由苏联、东欧逐渐转向日本、西欧等国家和地区，主要运输方式也由铁路转变为海洋运输。此后，上海逐步开辟朝鲜、日本、东南亚、西欧、西非等航线。1962年，中波轮船股份公司自天津迁来上海，拥有杂货船20艘、22.4万载重吨，承担农副产品、工艺品、土特产品出口和钢铁、机械、化工产品进口的远洋运输任务。1964年上海成立第一家专事远洋运输的国有企业——上海远洋运输公司，开始只有8艘小型杂货船，主要航行于朝鲜、日本等邻近国家和地区，承担钢铁、非金属矿、小麦、机械设备、杂货、小五金等进口和大米、非金属矿石、钢铁和其他杂货出口的外贸运输任务。这两个公司为上海的对外贸易远洋运输提供了部分运力。1964年两公司共完成进出口货运量108.95万吨（含上海以外地区货运量数）。是年，到达的外国船舶有872艘次，上海口岸进出口货物海运量全年为503.87万吨。

表12－30 1965～1969年外运上海分公司出口货运船舶统计表单位：艘次

年份	总计	国轮	中外合营	期租	侨资班	外方派船
合计	3514	135	91	1208	1084	996
1965	823	26	26	236	299	236
1966	846	27	27	248	284	260
1967	649	31	16	265	162	175
1968	643	26	14	245	162	196
1969	553	25	8	214	177	129

“文化大革命”使海洋运输一度发展缓慢。1970年，国务院总理周恩来提出：“力争在1975年基本结束主要依靠租用外轮的局面。”时由于中日、中美关系的恢复、改善，国际形势出现新的格局，外运业务得以更大发展。在此期间，部分租船业务已逐渐为国家海洋运输船队承运所取代。1970年由国轮承运上海进出口货物的比重为25％，到1975年已上升为73％。此时上海远洋运输公司船队已迅速壮大，1975年远洋船增加到69艘，航线遍及世界各大洲80多个国家和地区的200多个港口。全年运送货物410.14万吨，占上海运进出口货运量918.20万吨的44.67％。

表12－31 1953～1980年外运上海分公司海运进出口货运量统计表单位：万吨

年份	合计	进口	出口	年份	合计	进口	出口
1953	8.99	8.99	－	1967	731.70	526.20	205.50
1954	27.80	26.36	1.44	1968	754.20	546.80	207.40
1955	39.26	38.09	1.17	1969	657.20	486.50	170.70
1956	86.81	82.53	4.28	1970	669.20	496.40	172.80
1957	87.37	80.65	6.72	1971	699.60	505.70	193.90
1958	273.24	163.20	110.04	1972	766.60	548.00	218.60
1959	322.16	129.63	192.53	1973	1077.70	736.20	341.50
1960	270.46	152.41	118.05	1974	1040.90	763.60	277.30
1961	277.15	211.33	65.82	1975	918.20	661.30	256.90
1962	261.21	177.59	83.62	1976	852.30	640.80	211.50
1963	306.44	189.77	116.67	1977	1056.90	850.70	206.20
1964	350.07	201.71	148.36	1978	1556.50	1713.50	243.00
1965	605.70	419.50	186.20	1979	1686.58	1369.69	316.89
1966	746.40	537.10	209.30	1980	1778.98	1379.49	399.49

表12－32 1950～1980年上海港货物吞吐量统计表单位：万吨

年份	吞吐量		年份	吞吐量		年份	吞吐量
年份	总计	其中外贸	年份	总计	其中外贸	年份	总计	其中外贸
1950	217		1961	3105	392	1972	4459	804
1951	857	3	1962	2556	420	1973	5039	1108
1952	560	19	1963	2575	435	1974	5137	1116
1953	658	36	1964	2679	502	1975	5581	941
1954	1011	59	1965	3194	624	1976	5461	887
1955	1118	94	1966	3809	656	1977	8089	1072
1956	1297	169	1967	3380	721	1978	7955	1573
1957	1649	146	1968	3571	773	1979	8350	1718
1958	2739	300	1969	3602	671	1980	8483	1791
1959	3697	329	1970	3991	686
1960	4267	273	1971	4158	715

上海于1979年12月成立上海海兴轮船公司，承担上海——香港线客货班轮运输业务，同时从海运局抽调部分粮油散装船运输远洋进出口粮食和石油等外贸货物。1982年上海远洋船已增加到189艘，年运量达1323.29万吨。1983年成立上海市锦江航运有限公司，第二年，上海外贸系统又组织自有船队成立新海航业有限公司。1985年，中日轮渡有限公司诞生。此时，上海远洋运输业呈现多家经营、积极为外贸运输服务的崭新格局。1987年，上海远洋运输货运量：中波轮船公司122.9万吨；海兴轮船公司452.49万吨；锦江航运有限公司31.72万吨；新海航业有限公司55.62万吨。至1988年底，上海共有各类远洋运输船舶249艘，载重量396.9吨。

表12－33 1988年上海远洋运输运力情况表

公司名称	船舶数（艘）	载重吨位（万吨）	占总运输（％）
上海远洋运输公司	148	280	70.55
海兴轮船公司	58	60	15.12
中波轮船公司	21	35.8	9.01
锦江航运有限公司	11	11.5	2.90
新海航业有限公司	10	8.7	2.19
中日国际轮渡有限公司	1	0.9	0.23

80年代，上海港已成为世界亿吨大港之一。1989年上海外贸吞吐量达2587万吨，外贸进口量居全国第一位。1987年，据《世界海洋经济年鉴》统计资料记载，上海港货物吞吐量紧随世界著名大港荷兰鹿特丹港、日本神户港和新加坡港之后，居世界第四位。1989年居世界第五位。上海港已同世界五大洲160多个国家和地区的400多个港口有贸易运输往来，每年有200艘次外贸船只抵达上海港装卸货物。1995年，上海港货物运输总的吞吐量为16576万吨，其中外贸为4087万吨。

［图12－10 海运出口码头现场］

表12－34 1983～1992年上海远洋运量统计表单位：万吨

年份	合计	中波公司	上远公司		海兴公司		锦江公司	新海公司	中日轮渡公司
年份	合计	中波公司	合计	其中第三国货运	合计	其中第三国货运	锦江公司	新海公司	中日轮渡公司
1983	1467.0	94.23	1115.04	242.84	255.65	35.25	0.16	1.93
1984	1746.8	109.44	1260.32	269.49	345.03	57.39	7.40	24.6
1985	1890.48	102.92	1321.84	306.34	407.56	61.11	13.10	45.06
1986	2080.07	107.12	1449.77	339.35	430.28	67.73	29.74	63.16
1987	2304.95	122.90	1631.67	419.17	452.49	68.85	31.72	55.62	10.55
1988	2566.27	112.81	1780.60	534.85	556.52	147.9	58.14	47.93	10.27
1989	2828.29	114.13	1817.94	599.79	756.56	448.0	81.12	49.97	8.57
1990	2952.24	137.42	1943.85	903.47	700.75	431.7	94.66	67.08	8.48
1991	3293.86	131.23	2164.87	964.17	795.12	450.3	108.25	85.32	9.07
1992	3257.58	132.70	2215.87	967.25	665.76	361.1	106.54	127.35	9.36

表12－35 1981～1995年外运上海分公司海运进出口货运量统计表单位：万吨

年份	合计	进口	出口	年份	合计	进口	出口
1981	1555.08	1168.82	386.26	1989	1710.89	1430.44	280.45
1982	1688.31	1309.71	378.60	1990	1473.57	1175.53	298.04
1983	1951.28	1584.03	367.25	1991	1539.60	1238.52	301.08
1984	2149.31	1757.73	391.58	1992	1460.11	1214.74	245.37
1985	2767.39	2400.13	367.26	1993	1609.00	1354.00	255.00
1986	2712.90	2317.00	395.90	1994	823.00	542.96	280.04
1987	2322.05	1902.33	419.72	1995	602.20	174.96	427.24
1988	2134.06	1774.00	360.06

表12－36 1981～1995年上海港货物吞吐量统计表单位：万吨

年份	吞吐量		年份	吞吐量
年份	总计	其中外贸	年份	总计	其中外贸
1981	8335	1759	1989	14605	2587
1982	8976	1787	1990	13959.0	2592.9
1983	9191	1984	1991	14678.8	2983.3
1984	10066	2219	1992	16296.8	3178.3
1985	11291	2872	1993	17595.6	425.2
1986	12604	3053	1994	16580.9	3731
1987	12833	2681	1995	16576	4O87
1988	13320	2779

集装箱运输中国开展集装箱运输始于1973年中日航线集装箱试运。是年8月7日，上海成立中日航线集装箱试运小组。9月13日，日本新永丸货轮首次进入上海，该船装载集装箱34只，共120吨化工商品，从横滨抵达上海，历时10天。此后日本春祥丸、德光丸、丁抹丸、协福丸等集装箱轮先后来沪。1973年11月11日，中国远洋轮盐城号，航日本神户港，集装服装、罐头等116吨。是年12月，玉泉号集装丝、棉29吨，运往日本横滨。出口集装箱业务的日本代理为新和海运公司。1973、1974年共出口15航次，承运347只小型箱，共装载1051吨货物赴日本神户和横滨港。从此，开辟了上海至日本的集装箱航线。1975年陆续建立集装箱货运站、中转站、国际集装箱货（储）运公司。1976年，上海外运公司首次组织苏州、无锡长途门到门集装箱运输试点，25公斤纸袋装运的可可粉以集装箱运输，破损率从5％降为零，每箱节约4000元。1978年，9月，上海远洋运输公司的半集装箱船平乡城轮装运162只20英尺国际标准集装箱，第一次从上海港开往澳大利亚悉尼、墨尔本港，开辟上海——澳大利亚直达集装箱班轮航线。1979年又开辟了上海至美国、加拿大集装箱航线运输。

［图12－11 1978年9月，“平乡城”轮第一次开辟上海——澳大利亚集装箱班轮运输航线］

1980年，中国对外贸易运输总公司与美国轮船公司、美国总统轮船公司、美国海陆轮船公司、美国礼士轮船公司、美国瓦特曼轮船公司、中波公司、北欧联合及丹麦马士基轮船公司等几家公司，共同开辟了上海装船，经香港装箱转船至美国、加拿大和北欧的集装箱航线。

集装箱运输适箱货共分12个品类：交电、仪器、小型机械、玻璃瓷器、工艺品、印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品、化工品、针纺织品、小五金。1983年起，上海港集装箱运输辟有香港、新加坡、澳大利亚、日本、美国、加拿大、中南美、西非、地中海、红海、波斯湾、西北欧等12条航线。

1984年集装箱运输渐趋发展，上海新海航业有限公司及时在上海——香港航线上，先后投入230只标准箱的小型集装箱支线船，403只标准箱集装箱船和352只标准箱集装箱船各1艘。3艘集装箱船均备有装冷藏集装箱的插座。每月从上海定期开出8个航次。

1985年1月1日，上海国际集装箱汽车运输股份有限公司由中国对外贸易运输公司上海分公司、上海港集装箱公司、上海市大型物体汽车运输公司、上海远洋运输公司合资组成。这是上海地区最早的国内合资企业，适应了集装箱汽车运输发展的需要。

随着改革开放步伐的加快，中波轮船股份公司、上海市锦江航运有限公司、上海海兴轮船有限公司等远洋运输企业也逐步开始经营集装箱运输业务，他们以杂货船捎带或配备小型的集装箱船进行上海至日本、香港及东南亚等国家和地区的港口之间集装箱运输。

1989年中国对外贸易运输总公司与南朝鲜东南亚株式会社合作，成立巴拿马长锦有限公司，正式开辟了上海——南朝鲜集装箱运输航线。

20世纪80年代，上海国际集装箱吞吐运输能力每年100万标准箱以上，居全国之首。上海远洋运输公司为世界集装箱运输十强企业之一。至1992年底，上海远洋运输公司等经营从上海开往世界各国和地区间的主要集装箱班轮航线38条，每月开出68个航班。有各类集装箱船65艘（含锦江航运有限公司7艘和上海远洋运输公司滚装船10艘），占上海远洋运输船舶总数的21.4％，船舶箱位拥有量为59097标准箱，全年集装箱运量为122.87万标准箱，1296万吨。

表12－37 1978～1992年上海远洋运输公司集装箱运量统计表

年份	箱数（TEU)	重量（万吨）	年份	箱数（TEU）	重量（万吨）
1978	2187	1.84	1986	34269	321.07
1979	6821	5.24	1987	44422	456.21
1980	13086	9.85	1988	572218	614.28
1981	32868	27.81	1989	677346	716.73
1982	60380	61.37	1990	897751	924.72
1983	115822	108.51	1991	1030182	1111.45
1984	198278	190.93	1992	1123572	1204.02
1985	263662	242.70

表12－38 1985～1992年上海市锦江航运有限公司集装箱运量统计表

年份	箱数（TEU）	重量（万吨）	年份	箱数（TEU）	重量（万吨）
1985	5391	4.33	1989	55579	47.17
1986	10686	8.18	1990	71557	61.76
1987	17259	11.73	1991	90688	83.92
1988	38178	30.12	1992	104138	91.99

表12－39 1980～1992年中波轮船股份公司集装箱运量统计表

年份	箱数（TEU）	重量（万吨）	年份	箱数（TEU）	重量（万吨）
1980	830	1.06	1987	11988	6.15
1981	1291	0.91	1988	11613	6.40
1982	2937	2.54	1989	15151	7.68
1983	2196	2.28	1990	17477	11.56
1984	3131	2.74	1991	17928	13.55
1985	4568	4.59	1992	18619	16.33
1986	6238	4.47

90年代，上海港集装箱运输吞吐量平均以每年高于25％的速度增长。至1995年底，上海港开出集装箱航班835班，其中国际航班253班。运量突破150万标准箱，为1980年的47倍，约占全国沿海港口集装箱吞吐量的1／3强。上海港集装箱吞吐量名列中国第一、亚洲第二、世界第三，最高达到1.76亿吨。

表12－40 1978～1995年上海港集装箱吞吐量情况表

年份	数量（TEU）	增长率％	年份	数量（TEU）	增长率％
1978	1976		1987	224159	9.96
1979	15715	695.3	1988	312917	39.6
1980	31560	100.8	1989	353836	13.1
1981	49460	56.7	1990	456129	28.9
1982	6O095	33.6	1991	576756	26.5
1983	82622	25.0	1992	730537	26.7
1984	114979	39.2	1993	934754	28.0
1985	201752	75.5	1994	1199160	28.3
1986	203858	1.04	1995	1526542	27.3

二、陆路运输

铁路民国26年5月起，上海部分进出口商品通过铁路进行运输。1949年上海解放后，铁路运输逐渐增多。1950年开始沪港铁路联运，运输上海与港澳地区之间的进出口商品。1953年12月1日，中国陆运公司上海分公司在上海铁路东站（原货运站，已拆除，现为铁路上海站）设联络站，负责发货接货工作。1956年后外运上海分公司又在上海南站、西站、上海站、北郊站、桃浦站、杨浦站、长宁路站、何家湾中心站等设办事处，其中真如站以进口代运业务为主，南站以出口业务为主，北郊站以零担业务为主。上海地区外贸通过铁路运输，自上海解放至1956年，基本上是依靠私营企业进行。各专业出口公司对香港的货运，在公私合营之前一直委托私营报关运输行承办。

1956年外贸部指令由外运上海分公司统一接办铁路外贸运输。4月1日开始接办香港联运。6月1日接办津港联运。上海8家私营运输行7月起归口外运上海分公司领导，深圳6家私营运输行归口黄埔外运公司领导。供应港澳地区鲜活商品快运货物的列车，简称“三趟快车”，这是中国外贸和铁路职工共同创造的一种特殊的外贸陆路运输方式。为满足港澳同胞喜食“生、猛、鲜、活”的生活习惯，“三趟快车”以其定时、定站、定线、速度快、组织周密而闻名。1962年3月20日，湖北省武汉江岸东站开出“751次”第一趟列车。同年12月11日，上海新龙华站始发“753次”列车。郑州北站发出“755次”列车。“三趟快车”运送鲜活商品，包括活猪、活鱼、鲜蛋，一举获得成功。沿线有关省的鲜活商品或一般货物，也可根据铁道、外贸两部确定的停站、装车点顺路挂上相应的快运列车。充分利用了快运货物列车的运力，也为列车满载提供了货源。“三趟快车”得到中共中央、国务院领导的赞赏和鼓励。30多年来持久不衰、效益显著。

上海地区办理铁路出口物资代运工作形成了自己的特点，即“上海形式”。外运上海分公司根据各专业分公司的委托，自1958年开始办理国际联运、供应港澳物资（包括到广州转运澳门物资）的市内运输、制单和具体配载、装车和发运等运输业务。对冷藏易腐物资以及在上海市以外地区的铁路运输业务，外运上海分公司只办理运输计划和供港物资的制单、签发承运收据等业务并收取劳务费（供港物资收过轨费和港段运费的包干费），装车发运由专业分公司自行办理。

［图12－12 陆路运输］

大陆桥铁路连接海运的全国大陆桥运输自1980年开始。上海大陆桥运输是与全国同时起步的。1980年10月底，上海市畜产进出口公司首批试运肠衣1049桶，分11个装箱，从上海装火车经西伯利亚去联邦德国汉堡，仅25天即顺利达目的地。在全国发展大陆桥运输时，上海即为运输的收发箱点之一，货运遍及整个欧洲、中东地区、伊朗、阿富汗、日本诸国。时上海在铁路何家湾站设有铁路集装箱张华浜专用运输线，1982年又设立集装箱代存、代租点。上海的大陆桥运输往返于上海与欧洲、东南亚和中亚地区。1983年底，中国丝绸公司对欧洲出口生丝，采用陆路大陆桥运输，经过1年的试运，不仅生丝可直抵欧洲内陆车站，而且运费较海运节省43％。是年，外运上海分公司，又与上海市工艺品进出口公司挂钩，采用集装箱铁路运输，从罗马尼亚进口家具，从发运、报关、分拨至结汇，不仅运时缩短，货损很少，而且运费亦大为节省。1984年底，上海市轻工业品进出口公司，运往伊朗朱尔法的一批缝纫机，计15.34万件，采用大陆桥方式运输，原计划该批出口缝纫机需装212只集装箱，张华浜集装箱站通过合理安排，实际使用178只集装箱，使该批货节省运费10.93万美元。1992年，新亚欧大陆桥建成，次年，外运上海分公司即投入运行。

表12－41 大陆桥运输国内段运费表

线路	里程（公里）	车皮载重（吨）	每一20英尺集装箱运价（元）
东郊——满洲里		50吨车皮	915
塘沽——满洲里	1925		875
青岛——满洲里	2710		1225
大连——满洲里	1879		842.5
上海——满洲里	3282		1404.5
长沙——满洲里	3648		1627.5
南昌——满洲里	4060		1805

表12－42 大陆桥运输国外段运费表金额：美元

线路	每一20英尺集装箱	线路	每一20英尺集装箱
满洲里——芬兰边境	1575	满洲里——斯德哥尔摩	2355
满洲里——西德汉堡	2075	满洲里——哥德堡	2175
满洲里——贝尔格莱德	2095	满洲里——马尔莫	2075
满洲里——维也纳	1855	满洲里——奥斯陆	2475
满洲里——巴塞尔	2175	满洲里——朱尔法	1875
满洲里——哥本哈根	2275

大陆桥运输方式，采用铁路与铁路联运、铁路与海运联运、铁路与公路卡车联运3种形式的运输，从1992年后，先后开辟了13条运输线：

经前苏联西部边境站朱耳法来往于中国同伊朗的运输路线；

经前苏联西部边境站翁格内来往于中国同罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、土耳其的运输路线；

经前苏联西部边境站乔普来往于中国与匈牙利、捷克、南斯拉夫、奥地利、意大利、希腊、瑞士等国的运输路线；

经前苏联西部边境站布列斯特来往于中国与波兰、德国、法国、荷兰、比利时等国的运输路线；

经前苏联西部边境站鲁瑞卡来往于中国同芬兰、英国的运输路线；

经前苏联加拉巴和库什卡西部边境站来往于中国同阿富汗的运输路线；

经前苏联波罗的海港口塔林来往于中国同芬兰、丹麦、瑞典、挪威的运输路线；

经波罗的海前苏联港口里加来往于中国同西欧各国的运输路线；

经里海前苏联港口马里乌波尔来往于中国同意大利、希腊、西班牙、葡萄牙的运输路线；

经前苏联西部边境站布列斯特的货物转运中心（T.F.C.）来往于中国同西欧、东欧各国的铁／卡运输路线；

从上海装船经前苏联远东港口东方港，再通过西伯利亚大铁路，苏联西部各边境站，来往于中国同西欧、东欧各国的运输路线；

从新疆霍尔果斯口岸及将要开通的阿拉山口公路及铁路口岸，经前苏联各西部边境站，来往于中国同欧洲各国的运输路线；

从绥芬河口岸经前苏联港口来往于中国同日本的运输路线。

公路道光咸丰年间（1821～1861年），独轮车、马车、榻车、黄包车等营业性运输工具先后在沪出现，至同治光绪年间小车已成为上海使用最广泛的营业货运车辆。光绪二十五年全市有捐照独轮车450万辆，除在码头为货主、仓库、商行运货外，还从事于运距较长的陆路搬运。

光绪二十七年，匈牙利人黎恩运汽车两辆到上海，为中国大陆输入汽车之始。此后，汽车在上海逐年增多，光绪二十九年上海已有汽车5辆，光绪三十一年增至31辆。迨至宣统三年有汽车217辆。民国元年有龚福记、华盛义、恒泰等3家华商汽车行在北火车站附近开设，为上海汽车货运业之始。

第一次世界大战后，随着对外贸易的增长，港口、铁路进出货物增加，外国汽车大量输入中国，到20年代中期，上海全市货运汽车行增到4O余家，有的规模较大，如中国运输公司即备有载重40吨的茄福登牌大型车辆，专门承运国外进口大宗物资。许多大的工商行号也购置自用的货运汽车。至民国25年全市有货运汽车1500～1700余辆。以华商为主的上海汽车货运业至民国26年抗日战争爆发前，已有经营户260余家，拥有营运汽车600多辆，并开始出现货类的初步分工。为适应外贸商行的频繁迁徙，英商上海搬场公司于民国17年在沪首家经营汽车搬场业务，此后华商中国、宁波等搬场汽车运输企业相继效仿。其中中国搬场汽车公司在30年代初曾有搬场汽车30多辆。

民国26年日军侵沪期间，汽车运输行及人力货车多为其控制。抗日战争结束后，国际航运畅通，对外贸易激增，汽车保有量迅速增加，汽车货运业规模扩大。民国35年8月，全市有货运汽车4149辆，16个月后增至6797辆，增长63.8％。在此期间，新设立的外贸运输行日增，加入同业公会的华商运输行，民国37年8月比民国35年11月增加182户，拥有营业汽车数增加683辆。有的运输行已能一次承担几百吨至上千吨的大批量业务。“黄鱼车”在人力车货运业中成为后起之秀，民国37年其数量已超过1万辆。榻车、“老虎车”数量也有增加，至民国38年5月上海解放前夕，全市共有营业榻车等人力货车3.67万辆，货运汽车6654辆，完成货运量1190万吨

上海解放后，外贸运输出现了新的变化。1952年上半年，根据华东财委的指示，华东区土产公司（后改为中国食品进出口公司上海分公司）开始办理冻肉出口业务。由该公司拨款投资，国营上海搬运公司负责改装第一批冷藏汽车30辆，建立了上海第一个冷藏汽车队。

1958年8月，市交通运输管理局和上海港第五装卸作业区（简称上港五区）、外运上海分公司、上海外轮代理公司、上海港驳船运输公司5方组成港口运输联合办公室，以加强外贸运输的计划性，改善相互间的协作配合。是年，针对外贸出口包装商品装卸作业繁重的特点，在上港五区试行包装商品的成组装运。汽车运输部门利用港区进仓用的托盘，随车带入外贸仓库，用铲车将托盘成组货物进行装卸。成组装运，使操作程序简化，生产效率提高。

1959年8月，外运上海分公司汽车队成立。主要承担海运出口集装箱货物市内运输以及跨省市的外贸进出口货物的转运，拥有载货卡车76辆，载重量400余吨，月货运量3万吨左右。是年11月16日，上海市对外贸易局所属外运、丝绸、畜产、茶叶公司所有自备货运汽车均由市外贸局集中编队管理，授权外运上海分公司汽车队统一调度使用，以满足外贸出口任务的需要，并适当照顾到外贸物资转移仓库的运输，以确保出口任务的完成。当年12月，1台来自苏联的100吨大型变压器，需从张华浜码头运到张庙蕰藻浜变电所。当时上海还没有载重100吨级的平板车，遂利用上钢一厂铁路专用线运到张庙，再由双体平板车接运，上海首次完成百吨大体公路运输任务。

60年代中期至70年代初，上海外贸企业开始使用国外生产的制冷型冷藏车，其中有意大利和罗马尼亚等国生产的菲亚特牌、布切奇牌等。这些冷藏车均设有密封型的厢型车厢，装有制冷机械，载重为5吨。1978年，上海口岸国际集装箱航线开通后，集装箱港区疏运均由上海港务局汽车队和外运上海分公司汽车承担。1981年1月上海石化总厂二期工程，引进设备中有1台加氢裂化反应器，重523.7吨，长27.43米，宽4.85米，高5.65米，是上海公路运输首次承担的特大重型设备运输。是年3月，上海宝钢总厂从日本引进2台特高特宽的大件——苯加氢模块，其中1台高12.3米，长19.5米，宽10米，重158吨。从宝钢总厂大件码头运至宝钢总厂焦化厂工地。是年5月，上海石化总厂二期工程，从国外引进1台特长的大型设备——芳烃联合装置分离器，长77米，直径7米，重338吨，上海汽车运输车队采用“抬轿子”的方法承担公路运输，平稳地驶入工地。

1983年9月，国家经委组建京津冀、沪苏浙两个国际集装箱汽车运输联营公司和外运上海分公司、上海港集装箱公司、上海汽车运输公司组成松散型上海国际集装箱汽车运输联营公司。共投入运营汽车88辆，其中，20英尺车50辆，40英尺车38辆，共126个标准箱位。1984年国际集装箱汽车联营公司3个联营车队共接运集装箱9.76万箱，占当年集装箱吞吐量84％。1984年开始对外商及港澳商人开放公路运输市场。11月首家沪港合资汽车货运企业东华集装箱综合服务公司在上海成立。1985年1月1日，国际集装箱汽车运输联营公司改组为上海市国际集装箱汽车运输股份有限公司（简称国集公司）。时拥有集装箱汽车85辆，总箱位119个。其中装运25英尺集装箱专用车51辆，装运40英尺集装箱专用车34辆。1987年8月国集公司与英国“英之杰”（中国）有限公司对半投资成立合资企业——上海陆海英之杰国际集装箱货运有限公司，主营集装箱汽车运输及货运代理、报关、装拆箱、堆存等业务。至1988年，在上海承担国际集装箱汽车运输的企业共有9家。1986～1988年，秦山核电厂从日本引进的216吨压力壳和50吨顶盖，上海市大件运输公司汽车经3次搬运，顺利送往核岛安装工地。1988年11月，上海石化总厂三期工程中，有3台特大件，其中两件EQ反应器，是核心装置，件重482吨，长16.75米，宽6.45米，高6米，由上海大件运输公司采用双拼车，从石化总厂大件码头，运至该厂化工二厂工地，完成了运距4公里的运输任务。

1990年，国集公司先后更新和增加车辆100余辆，标准箱位增至190个。是年上海经营国际集装箱汽车运输的企业增至15家，共有集装箱卡车488辆，685个标准箱位，接运国际集装箱32万箱。上海国际集装箱运输覆盖面不断增加。南进广东深圳、广西北海，单程运距分别为2200、2400公里；西北到达兰州，单程运距2800公里；东北达哈尔滨，单程运距2800公里。国集公司集装箱卡车平均运距由11.8公里增至49公里。

表12－43 1990年上海外贸企业汽车货运单位基本情况表

企业名称	注册资金（万元）	从业人员（人）	营运货车
企业名称	注册资金（万元）	从业人员（人）	辆数（辆）	总车吨数（车吨）
上海土产进出口公司汽车队	94.8	64	21	104.5
上海市畜产品进出口公司汽车队	160.0	114	20	106.8
上海市食品进出口公司车队	327.0	242	70	406.5
中国对外贸易总公司上海分公司车队	119.5	172	67	405.5
上海市机械进出口公司车队	133.0	60	16	107.3

表12－44 1953～1995年外运上海分公司陆运进出口运量统计表单位：万吨

年份	合计	进口	出口	年份	合计	进口	出口
1953	0.01	0.01	－	1975	22.50	－	22.50
1954	0.94	0.10	0.84	1976	15.70	－	15.70
1955	0.34	0.03	0.31	1977	17.40	－	17.40
1956	3.95	0.81	3.14	1978	22.90	－	22.90
1957	8.42	1.11	7.31	1979	18.11	－	18.11
1958	20.04	0.16	19.88	1980	14.51	－	14.51
1959	28.02	0.40	27.62	1981	6.68	0.20	6.48
1960	21.28	0.11	21.17	1982	7.10	0.40	6.70
1961	17.15	－	17.15	1983	11.45	0.80	10.65
1962	16.77	－	16.77	1984	11.99	0.85	11.14
1963	16.97	－	16.97	1985	13.68	2.80	10.88
1964	19.78	－	19.78	1986	15.60	4.10	11.50
1965	23.20	－	23.20	1987	16.35	4.90	11.45
1966	26.50	－	26.50	1988	15.93	4.87	11.06
1967	14.50	－	14.50	1989	15.99	5.81	10.18
1968	20.40	－	20.40	1990	13.97	2.31	11.66
1969	22.50	－	22.50	1991	11.98	1.77	10.21
1970	17.60	－	17.60	1992	10.89	0.69	10.20
1971	33.10	－	33.10	1993	11.00	1.00	10.00
1972	38.40	－	38.40	1994	9.87	0.44	9.43
1973	28.00	－	28.00	1995	7.59	0.61	6.98
1974	26.90	－	26.90

三、航空运输

货运上海是中国最早兴办民用航空的城市之一。民国7年北京政府设立筹办航空事宜处，计划开辟上海至北京等5条航线。民国18年5月，国民政府交通部成立沪蓉（成都）航空管理处，同年7月8日，开辟上海至南京航线，使用底特律式上单翼客机，起降于龙华机场。民国19年2月，中德签订欧亚航空协定，次年在上海成立欧亚航空公司。开辟上海沿南京、兰州、乌鲁木齐，途经俄国至欧洲等3条航线，这是上海最早开辟的国际民用航空线路。除承担上海的客货运输外，还于民国32年配合“驼峰计划”即飞越喜马拉雅山脉，从缅甸将美国援助中国抗战物资运进中国内地。

上海解放后，中国人民航空公司于1952年8月将重庆至武汉的航线延伸至上海，每周飞行两班，往返于上海、武汉、重庆之间。此后至60年代末，外运上海分公司开始少量的空运业务，主要是邮包进口。1970年外运上海分公司海运进口科设立空邮小组，办理空运进口业务。由陆运科办理空运物资的出口业务。主要是出运援助巴基斯坦军用飞机的少量零部件。1970年后空运进口逐年增长，进口的物资有仪器设备、贵稀金属、铂金、铱金、高级手表、钻石等贵重物品。

1978年，中国对外贸易运输总公司（简称外运总公司）成立空运处，同年12月，外运上海分公司成立空运科。

1979年1月，外运总公司开办中国到日本的出口货物集中空运业务。北京和上海分公司是主要承运人。是年，外运上海分公司共接运进口货物千余批，其中，3架次活畜中内有1架是美国航空公司运载534头种羊的包机，接运中，由于事先与动物检验所、收货单位加强联系，摸清接货情况，又主动为收货单位准备好接运车辆，该批种羊比包机组规定的时间提前65分钟安全接运完毕。另1架包机是装运上海市外贸局的电脑设备，计61件，18吨，该批精密仪器也完整无损地接运完毕。此后，空运进出口货运量逐年上升。

表12－45 1980～1987年上海空运进出口货量统计表单位：吨

年份	普货进口		普货出口
年份	批量	吨位	批量	吨位
1980	4916	916.85	1046	321.33
1981	5731	883.18	686	240.90
1982	6378	857.24	1037	301.00
1983	9526	688.00	1185	307.00
1984	14323	2109.44	1599	643.61
1985	21541	3742.00	3413	1504.48
1986	16877	3006.83	3966	1622.74
1987	12514	2274.94	4692	1388.19

80年代初外运总公司批准浙江、江苏在上海成立钱塘、金陵、环亚公司开展空运业务，上海地区空运业务竞争激烈。总公司空运处为了搞好协调，减少内耗，决定成立上海航空中心。由外运总公司牵头，各分公司联合办公，联合订舱，集中出运。1年以后，又改为由各分公司轮流主持。从此，参加航空中心的会员越来越多，仅上海就有外运上海分公司和金陵、钱塘、仓储、敦豪、环亚、天地7家，连同浙江、江苏、宁波、连云港、安徽等共有十几家。

1983年，上海外贸航空运输业务不断发展，民航运力不足，许多出口货物不能按时出运，外运总公司求助于空军部队。1984年获允许包租空军军用飞机，承运外贸进出口物资。对需经北京、上海中转到国内其他到站的设备，包租军用飞机安二六、安十二运送，对出口到香港的鲜活商品和纺织品，包租军用飞机运抵广东惠阳机场再转运香港。

1985年，外运总公司在无锡召开的外运空运座谈会。在这次会议上再次肯定和重申外运空运网络的重要意义，交流使用空运包机的经验，制订了《中国对外贸易运输总公司国际航空货运规则》、《外运中转口岸分公司和内地分公司空运进出口业务分工联系办法》、《中国对外贸易运输公司代办空运进口货物接交报关和特转合同》、《外运公司系统空运租金、集中托运利润和其它收入的分享办法》5个重要文件，把外运系统空运业务的管理从制度上规定下来。

［图12－13 航空运输］

表12－46 1988～1995年外运上海空运进出口货运量统计表单位：吨

年份	合计	进口	出口
1988	6211	4191	2020
1989	7277	4449	2828
1990	7730	4424	3306
1991	12769	7442	5327
1992	17434	10140	7294
1993	16200	9000	7200
1994	16586	9235	7351
1995	20437	12861	7576

随着航空业务的不断增加，至1995年底，外运上海分公司已和国内外22家航空公司建立了航空业务关系。

表12－47 1995年外运上海分公司与国内外建立航空运输业务单位一览表

国内	国外
中国东方航空公司	德国汉莎航空公司	日本航空公司	韩亚航空公司	全日空航空公司
中国国际航空公司	意大利航空公司	新加坡航空公司	美国西北航空公司	澳洲安捷航空公司
中国南方航空公司	法国航空公司	泰国航空公司	美国联合航空公司
中国西北航空公司	瑞士航空公司	奥地利航空公司	美国联邦快运公司
港龙航空公司	加拿大航空公司	马来西亚航空公司	澳洲航空公司

快件 1980年6月，外运总公司引进航空快件设施，与日本海外新闻株式会社（OCS）签订中国第一家快件协议，成为中国首家航空快件企业。外运上海分公司作为上海地区唯一的代表于同年开展了国际航空快件业务。

1982年日本海外新闻株式会社提出在上海开办报纸和杂志快件业务，因当时中国图书进口公司在上海没有设立分公司，经海关总署和上海海关同意，外运上海分公司承担了办理日本海外新闻株式会社的报纸和杂志的快件业务。

是年外运总公司又和美国DHL签署了快件代理总协议。此后又同澳大利亚的TNT快件公司、美国的联邦快递公司（FEDLX）及世界上其他快件公司签署了快件代理总协议，进一步推进了上海外运航空快件业务的开展。1985年外运上海分公司开始通过DHL国际网络进行出口快件业务。1986年外运上海分公司将到日本的国际快件直发东京，由OCS代理派送。1988年DHL公司合资后，外运上海分公司为总公司指定代理美国联合包裹运送服务公司（UPS）在上海地区的进出口快件业务的机构。

快件运输具有安全、快速、简便的特点，特受三资企业、银行、外贸企业欢迎，快件市场发展迅速。

表12－48 1982～1987年部分年份外运上海分公司进出口快件业务情况表

年份	合计		进口		出口
年份	资料（份）	快件小包裹（件）	资料（份）	快件小包裹（件）	资料（份）	快件小包裹（件）
1982		1718
1984	28792	213	25870	170	2922	43
1986	75839	1805	56295	670	19544	1135
1987	95934	2216	62813	1356	33121	860

1990年前后，外运上海分公司按照总公司指示，先后将FEDLX转让给钱塘公司代理，将TNT公司转让给环亚公司代理，以逐步建立市场竞争机制。1992年后快件运输以每年平均递增30％的速度向上发展。是年，快递文件由原来的海关区关分拨作业，改为当晚报关后，当晚分拨作业，快递文件又提前了半天。同年，海关同意对进口包裹报关由填报简化为用结单批量申报，凡属“三免”（免税、免统计、免批文）均可用清单报关，缩短了货到上海后的滞留时间。

1994年初，外运上海分公司与UPS公司获悉上海海关正准备进行空运EDI（无纸贸易）通关系统开发，主动与海关联系，经过8个月的实践，是年11月28日，运用海关EDI通关系统为UPS公司的进口快件进行电子连续报关。1995年外运总公司和UPS公司签订合资意向书。之后，外运上海分公司从事快件业务人员已逾130人，配备20辆车，在上海市区及开发区共设11个营业办事处。

四、多式联运

1980年外运总公司派员前往日本日通公司考察，着手多式联运的组建工作。是年9月外运上海分公司设立多式联运小组，12月设货运代理部，正式办理集装箱运输方式的多式联运业务。从办理国际多式联运起步，外运上海分公司作为货运代理的承运人，接受总承运人的委托，办理联运代理业务，通过运输、报关、单证和交货业务，逐步建立国外联营代理网络。在联运代理的基础上，外运上海分公司跨入了总承运人的行列，直接开展一票到底的“门到门”的多式联运。同年11月，外运上海分公司进行了挂式集装箱的首批试运。与江苏服装进出口公司和江苏省外运分公司3方协作，选定无锡市光明内衣厂加工出口到美国的服装，开办“门到门”挂式集装箱运输。服装在工厂挂入箱内，货箱铅封后，以汽车运至上海装船直航美国。是年底外运上海分公司共承运出口货物20英尺箱10只，40英尺箱108只，按体积换算合标准集装箱253（TEU），货重686.39吨，体积5840.21立方米，平均每TEU装23.1立方米。上述货量的服装和外贸、红木制品产地是苏州、无锡、常州、苏北等地区。装箱地主要是无锡上储仓库、苏州服装一厂见渡桥仓库和苏州木材加工厂等。

由于外运上海分公司与江苏外运合营，双方都有盈利。按上述货量计算，总计创汇14.5万元，其中利润为5.16万元，按每一标准箱平均计算，利润幅度为33％。由于此种联运出口方式双方得益，因此发展较快。1981年挂式箱出口业务点已发展到54个。

此后，外运上海分公司开展了对美国的多式联运业务，其主要方式是“门对港”，内地工厂门或仓库门用卡车将集装箱送至上海，由上海海运香港转美国港口，或直达美国港口。1982年，外运上海分公司还开辟了上海经肯尼亚的蒙巴萨转乌干达坎帕拉港的国际多式联运航线。开航初上海、天津两港运往非洲内陆及伊拉克境内货物，因未按联运方式办理手续致使货物到达卸货港无法安排报关及转运，造成货物长期滞留港口。有此教训，在以后的多式联运业务中，不仅强调完善手续，而且托运单上标明“多式联运”标记，以免在运输过程中发生滞运。1983年1～5月，“门到门”作业量已占上海口岸集装箱总出运量的50％以上，“门到门”作业点增至89个，其中上海市71个。

同年11月，外运上海分公司与上海口岸14家货运公司，建立了互为代理的业务关系，经与日本代理双方安排，可以办理多式联运的线路有：中国上海至日本神户、大阪、横滨和东京等港口及其向内陆延伸的集装箱联运；中国上海至美国旧金山、洛杉矶、西雅图和纽约等港口及其向内陆延伸的集装箱联运；中国上海至加拿大温哥华和多伦多等港口及其向内陆延伸的集装箱联运；中国上海至澳大利亚悉尼和墨尔本等港口及其向内陆延伸的集装箱联运；中国上海至欧洲的伦敦、鹿特丹、安特卫普和汉堡等港口及其向内陆延伸的集装箱联运。

1985年起，外运上海分公司承办大宗物资的多式联运业务。该业务有运量大、运时长、货物超大超重等特点，是一项货品繁杂的工程项目运输。首批大型工程项目多式联运是瑞金大厦建设工程，该项工程的各类建设材料和有关物资的运输由日本日新运输仓库株式会社作为总承运人，外运上海分公司作为分承运人，于1985年1月签订运输协议。运输历时两年，于1987年完成。承运工程项目除瑞金大厦工程外，尚有太阳广场前期工程，国贸中心建材运输，上海第六人民医院医疗设备，杜邦化纤（中国）有限公司成套设备等项目。1989年，外运上海分公司与日本三井仓库、住友仓库、日新公司合作，承运花园饭店内装饰材料、国贸中心铝窗框及玻璃幕墙等运输，货运量达20英尺集装箱183只，40英尺集装箱193只，计1万多立方米，收益10万元。

1995年，外运上海分公司完成多式联运货运业务，全年进出口为2.58万批，其中进口2507批，出口2.33万批；运输总重量达7.24万吨，其中进口为6763吨，出口为6.56万吨。

表12－49 1990～1995年外运上海分公司多式联运货量统计表

分类		1990	1991	1992	1993	1994	1995
进口	批数	5274	6197	－	5116	4092	2507
	重量（吨）	22510	9878	7831	19950	8873	6763
	体积（立方米）	44200	32150	30559	39589	20865	14260
出口	批数	18318	16231	－	17867	30753	23316
	重量（吨）	190704	106764	114498	117065	99124	65603
	体积（立方米）	517028	463285	538363	556291	391989	241281

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