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第四节 飞机标志喷涂 2003/12/22 9:12:06

一、“中航”、“欧亚”飞机标志

飞机机身的喷涂分标志喷涂和编号喷涂两个部分。

民国时期对各航空公司的飞机标志即有专文规定,以区别各航空公司及各型飞机,并策醒军用飞机和民用飞机的划分,以利通行管理和安全。

民国22年(1933年),“中航”的飞机颜色和标志:机身两面各用白漆作2英尺见方的一大“邮”字;机翼顶面为黄色;机翼底面,则为银灰色,并在左右翼底面,各书黑色“中国航空公司”6个大字。“欧亚”的飞机颜色和标志:主体色彩为草绿色,机身前端书有“欧亚”两字。

国民政府为各航空公司及各型飞机订有专项标志,并由航委会专此行文训令。

民国29年7月,经国民政府交通部核定,“欧亚”所用飞机经过改绘:两翼上下面及飞机中部漆国际标志,机舵的两面漆飞机号徽,机身前端两面漆飞机名称,如15号飞机名称为肃州号,国际标志为XJ-ABE。

民国30年2月,国民政府航委会批准交通部对“欧亚”飞机标志的规定,同意照此办理,并要交通部转令“中航”亦同样办理。不久航委会又认为:“中航”所辖各飞机机身及两翼,原漆中英文字已极明显,不必再改,并要求各航空公司及有关机构报俯视、仰视和左右视等图样4张。

[欧亚航空公司标徽]

[中国航空公司标徽]

二、民航上海管理局飞机标志

上海解放后,1964年9月19日,民航总局发出国产飞机命名的规定:飞机新的命名,自是年11月1日起实行,原名安2运输机,新名运5运输机(含进口)。民航上海管理局于1966年之前,将运5型飞机全部喷涂完毕,并对运5型飞机编号进行修改喷涂,把5位数字改为4位数字,编号从8001开始,第一位数字(8)代表运5型,后3位数字代表飞机编号。

1984年10月27日,民航上海管理局根据民航总局的指示,更改三叉戟型飞机登记号码,当时民用航空器登记号码已不适应飞机机群发展需要,为使民航飞机的适航管理正规化、标准化,对飞机编号的方案报经同意,逐步统一改为4位数字,根据当时机群的实际情况,决定将三叉戟型飞机的登记号码由原3位数统一改为4位数,国籍和登记号码的位置、字体及其大小仍按照民航总局《机务工程条例》第四章第三节的规定执行。在三叉戟型飞机作1200小时定检或重新喷涂时,按新编号喷涂飞机登记标志,同时申请更换登记证、适航证,在更改时报民航总局工程司标准处,同时通知航行、调度等有关部门,原编号为B-240,新编号为B-2201。在同年年底,民航上海管理局又将安24型和运7型飞机的登记号码由原3位数统一改为4位数。

1986年5月14日,民航上海管理局将麦道80、三叉戟、空中客车310-200等型飞机统一注册登记编号,新编号分别为麦道80型飞机21* *号,三叉戟型飞机22* *号,空中客车310-200型飞机23* *号。

1967年6月17日,民航总局政治部通知各管理局及下属单位,民航所有飞机都一律要喷制毛(泽东)主席语录、革命口号,选用毛主席语录及革命口号要严肃认真,由飞行大队以上政治机关审定,保证内容精确无误,并注意针对性,毛主席语录主要是根据运输飞机和专业飞机而选择。大字体语录喷制在机窗上方;小字语录,喷制在机窗下方适当位置。喷制顺序是:大字体革命口号,一律从机首往机尾喷制;小字体语录,一律从左到右喷制,仿宋字体、朱红颜色,喷制要求精致,保证质量,并在是年国庆节前完成喷制工作。

民航上海管理局指挥部对所辖飞机制定了喷制方案,规定了具体标准:

伊尔14型 (1)大字革命口号每侧一条,左侧从“中国民航”的“国”字起至机窗28框止,右侧从“中国民航”的“民航”两字中间起至28框止;字体40×40厘米,字底距蓝线3厘米。(2)小字体语录每侧两条,左前、右前语录距8框7厘米起,右后语录由客舱门往前40厘米起,左后与之对称;语录框138×88厘米,框线宽4厘米,离蓝线7厘米。

立2型 (1)大字体革命口号每侧一条,左侧从“中国民航”的“中”字起至最后一个机窗止,右侧从“中国民航”的“航”字一半处起至最后一个机窗止;字体40×40厘米,字底距蓝线6厘米。(2)小字体语录每侧一条,右侧语录高门8厘米,左侧语录比右侧语录往后移110厘米,语录框128×54厘米,框线宽4厘米,离蓝线8厘米,若喷货机,左侧语录离货舱门10厘米。

运5型 取消两条蓝线,机号往下移半个字。(1)大字体革命口号每侧一条,左侧、右侧从第10框起,字顶与上襟翼并齐,字体26×30厘米。(2)小字体语录每侧一条,左侧从7框往后7厘米处起,面积178×69厘米;右侧从11框起,面积178×73厘米,框线宽4厘米,离窗5厘米。

直升机 航徽移至机首,机号往机尾移,将“中国民航”移至原机号处。(1)大字体革命口号或语录每侧一条,喷在原航徽位置处。(2)小字体语录每侧一条,喷制在原“中国民航”位置处。

[50~80年代中国民航使用的统一标徽]

三、“东航”飞机标志

1988年6月,“东航”正式对外宣布成立,为此,首先在由上海航空工业公司装配、由民航总局调拨给“东航”的麦道82型飞机上,启用“中国东方航空公司”的标志图案,此标志图案经民航总局适航司批准并备案,委托民航总局所辖的航空器材公司代表“东航”,向上海航空工业公司和美国麦道公司办理标志图案的规格更改通知,并决定从B-2109号飞机开始更改,取消原“中国民航”字样图案。

1989年2月,“东航”决定从所接受的第8架麦道82型飞机机号1425、制造厂序号49507开始,直至第24架(机号1724、制造厂序号49253)全部飞机,外部标志均改为新的标志。

是年12月,“东航”正式报告民航总局适航司,确定所执管飞机外部喷涂标志,即:国旗:中华人民共和国国旗,置于飞机机身前部。航徽:上红下蓝的圆形图案,中间为白色燕子。公司名称:中文名称“中国东方航空”,美术圆体字,红色,置于国旗之后,英文名称:“CHINA EASTERN”,印刷体,蓝色,置于中文名称之后。飞机注册号:“B-* * * *”(阿拉伯4位数字)置于机身后部,黑色。识别标志,即飞机注册号,置于飞机大翼的上面(左)和下面(右),黑色。

1989年12月30日,“东航”又致函国家工商行政管理局,按注册登记在飞机上喷涂公司名称,公司全称应为:中文“中国东方航空公司”,英文“CHINA EASTERN AIRLINES”。为适应对外经营需要,并参照国际上大多数航空公司的做法,决定在所属飞机上更改喷涂公司名称,中文“中国东方航空”,汉字,美术体,置于国旗之后,红色;英文“CHINA EASTERN”,印刷体,置中文名称之后,蓝色,中文名称中省略“公司”和英文名称中省略“AIRLINES”。1990年1月15日,国家工商行政管理局复函,同意“东航”的做法,但明确只限于在飞机机身上使用公司名称的简称,其他仍用全称。是年3月21日,根据国际、国内政治形势发展的需要,“东航”计划开辟上海至韩国的国际航线和上海至台湾的地区航线,为便于尽快获准营运,拟改变“东航”航空器图案中部分图案,即取消机身前部的五星红旗,国籍登记标志和其他外部图案不变,并决定在当年4月1日起正式以喷有“中国东方航空公司”标志图案的飞机飞往日本和香港。是年4月,民航总局规定,除中国国际航空公司在航空器前部适当位置上绘制和喷涂五星红旗以外,其他航空公司的航空器均取消国旗图样,“东航”照此办理。

[中国东方航空公司标徽]

四、“上航”飞机标志

1985年5月24日,“上航”呈报民航总局《关于上海航空公司5架波音707型飞机标志的报告》。波音707型飞机喷涂标志:以蓝天为基色,将鹤作为航徽。

1989年,“上航”引进3架波音757型飞机,经民航总局批准,确定的机号和选择呼叫号分别为:B-2808、B-2809、B-2810和JKGP、JKHP、JKLP。是年1月5日,“上航”在上报《关于3架波音757飞机喷涂国籍标志、机号、文字和图案的报告》中,叙述了飞机喷涂的方案:

根据民航总局1987批准的文件规定,在飞机机身尾部上方左右两侧,以及机翼的左下和右上外侧表面,喷涂国籍标志和机号,颜色为黑色。在机身前部左右两侧表面及机翼左上和右下外侧表面,喷涂“上海航空”4个大字。在机身中部左右两侧的表面,喷涂英文“SHANGHAIAIR-LINES”。在机身后部、后登机门前方两侧表面,喷涂“BOEING757”。在垂尾表面,喷涂新的“上航”航徽变形简化白鹤,并将公司全称的英文缩写SAL组合进图案中,鹤和硕长的鹤颈连成柔和曲线代表S,鹤头代表A,鹤翅和鹤尾相连代表L。标志外形呈上海的“上”字。主体色彩为深紫绛红色,白色鹤。在机身的两侧中部表面,从头至尾喷涂三根线条,颜色为深紫绛红色。机身下部全部都喷涂浅灰色。

[上海航空公司标徽]