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第三节 浦东地区主要干道 2003/12/12 15:58:56

一、陆家嘴路

陆家嘴路西起陆家嘴轮渡站,东迄浦东南路,隔江与延安东路外滩遥遥相对,为延安东路隧道浦东端出入口,长1566米,路幅为30~62米,其中车行道宽14~43米。

原为江边沙滩。20世纪初,外商接连开设工厂、仓栈、码头、船舶信号台,后又设立教堂、医院。30年代已形成厂栈林立、人口稠密地段。抗战胜利后,浦东春江码头(南京路外滩的对面)为海军接收驻用,来往北京路外滩和春江码头的对江轮渡因而停航。上海市工务局拟征地辟筑陆家嘴路及轮渡码头,终因两家企业对所属土地争执不让而未能实现。1952年,市人民政府决定拆迁房屋,在辟建陆家嘴轮渡站时,一条长1566米、宽7米的碎砖基层煤渣面层的道路随亦筑成,取名陆家嘴路。1958年,为适应新辟公共汽车路线,道路向两侧拓展,各加宽1.5米的非机动车道和宽2米的人行道,7米宽路面改以沥青表面处治,用作机动车道。1964年,烟台路以东机动车道拓宽至10米;烟台路以西机动车道拓宽至7米,道路向北拓宽,并建一回车道。

1987年12月10日,大雾锁江,轮渡停航,大量乘客滞留渡口,拥挤中造成死16人、伤70多人的恶性事故。为提高渡口通道通行能力,1988年,自码头至公交回车站段路幅拓宽至40米,其中车行道宽20米,水泥混凝土路面,两侧人行道各宽10米。同年为配合延安东路隧道工程,又拓宽改建烟台路以东路段,动迁居民360户、单位13家,烟台路至北护塘路段路幅宽40米,中间14米为隧道出入通道,两侧车行道各宽10米,人行道各宽3米;北护塘路至海兴北路以西100米一段路幅宽63米,中间35米为出入隧道售、检票口,两侧车行道各宽10米,人行道各宽4米;海兴北路以西100米内路幅为52米,车行道宽43米,两侧人行道各宽4.5米;海兴北路至浦东南路段,路幅为37米,其中机动车道宽15米,水泥混凝土路面;两侧非机动车道各宽5米,沥青混凝土路面;两侧分隔带各宽1米,人行道各宽5米。

二、浦东大道、浦东南路

20世纪20年代,浦东沿江一带中外商兴办的工厂、货栈、码头纷纷设立,居民渐多,商肆聚集,因无通行道路,往来塘桥、洋泾、高桥之间交通需摆渡浦西绕道到达。为改变这种“不便孰甚”的状况,民国19年12月,上海市政府修建联贯各通江边道路的浦东路。路线走向与黄浦江平行,南起上南路,向北经白莲泾港、南码头、塘桥、张家浜、杨家渡、东昌路而达陆家嘴(此段今浦东南路);再在陆家嘴路口向东偏北,折经其昌栈、源深路、民生路、洋泾镇、歇浦路、庆宁寺而达东沟镇(此段今浦东大道),全长17公里,规划宽度为30米,因经费不足,先筑10米宽土路基,铺煤渣面层。民国21年,“一·二八”事变中筑路工程被迫停顿,延至民国24年10月,方告全线完工。沿途有大小木桥9座。此路成为浦东地区主要交通干道。

1.浦东大道

浦东大道西起浦东南路,东迄东沟港,长9261米,路幅为32~40米,其中车行道宽23~24米。

民国24年,上海市工务局对浦东路分段定名时,自陆家嘴路至庆宁寺上川路,仍名浦东路,后改称浦东大道。初筑为6米宽煤渣路面。民国37年,洋泾港以西段路基,自10米拓宽至18米。1953年,在杨家宅至洋泾港七号桥之间,改为沥青表面处治。1961~1962年间,其余路段相继改为沥青表面处治。自1965~1990年,全线陆续改筑为沥青混凝土路面,机动车道宽14~22米,两侧非机动车道各宽4.5~5米,绿化分隔带各宽1~2米,人行道各宽2.5~7米。

浦东大道上的八、九、七号木桥,分别于1974、1986、1992年改建为钢筋混凝土桥梁。桥面车行道宽14米,与道路机动车道相接;荷载等级汽车—20级、拖车—150。

沿线泰东路、钱仓路、民生路、歇浦路、庆宁寺均设对江轮渡站,民生路上有车辆过江渡站。

2.浦东南路

浦东南路北起北护塘路口,南迄上南路,长7743米,路幅为33~40米,其中车行道宽25~30米。

浦东路于民国24年全线辟通后,因路线过长,编钉门牌及邮件投递均有困难。同年,上海市工务局将其分为3段,自上南路至陆家嘴段定名浦东南路。此后,年久失修,坑洼累累,车辆难行。抗日战争胜利后,于民国37年,改筑为弹街路面。

新中国成立后,浦东南路为周家渡与高桥工业区之间的重要通道。1958年,拓宽改建陆家嘴路至上南路段,路幅拓宽为26~30米,其中机动车道宽14米,沥青结碎石路;两侧非机动车道各宽4米,煤渣路面;1960年底竣工。沿路一、二、三号木桥在此期间也改建为钢筋混凝土桥梁。

60~70年代,先后4次在不同路段进行维修、改建,全线大部分机动车道改建为沥青混凝土路面,部分路段人行道铺预制水泥混凝土板。

进入80年代,驶经该路的公交车辆增至12条线路,仅浦东大道至栖霞路段,机动车日流量已达6460辆次,按公路技术等级标准修筑的这条道路已不能适应浦东地区蓬勃发展的需要。1988年,全面改建,并埋设煤气、自来水、电话等地下管线。1989年,上南路至白莲泾路段,路幅拓宽至40米,机动车道宽16米,水泥混凝土路面;两侧非机动车道各宽5米,沥青混凝土路面;其间各设2米宽绿化隔离带,两侧人行道各宽5米。白莲泾路至浦东大道段,路幅拓宽至33米,机动车道宽14米,水泥混凝土路面;两侧非机动车道各宽4米,沥青混凝土路面;其间各设1.5米宽绿化分隔带,两侧人行道各宽4米。

浦东南路北端与延安东路隧道陆家嘴路出入口引道相接,南端与打浦路隧道耀华路出入口引道连通,中间与南浦大桥匝道连接。沿线陆家嘴路、东昌路、杨家渡路、塘桥新路、南码头路、上南路均设对江轮渡站,南码头路并设车辆过江渡站。1991年6月统计,杨家宅至栖霞路段机动车日流量达10405辆次。

三、耀华路

耀华路西起黄浦江边,东迄上南路,为打浦路隧道浦东端出入口,长2393米,路幅为20~60米,其中车行道宽10~45米。

民国26年,上海市工务局辟筑自黄浦江边吴家角接通浦东南路之道路,碎砖路面,未定名。1956年,以耀华玻璃厂之名命名。1958年,新建机器厂迁至耀华厂对面,新辟86路公交线路在厂门前设终点站,全线改建成车行道宽6~7米,煤渣路面。耀华路乃基本成为两厂运载原料、成品的专用道路。1971年,为配合打浦路隧道通车,长清路至上南路段改建为沥青混凝土路面,路幅拓宽至10米。进入80年代,交通量日益增长,1984年6月全线铺沥青混凝土路面,上南路至西营路段车行道宽10米,其他路段车行道宽8米。1986~1988年,长清路至上南路段路幅拓宽至45米,其中机动车道宽21米,两侧分隔带各宽2米,非机动车道、人行道均各宽5米;耀华玻璃厂至济阳路段,路幅拓宽至30米,其中车行道宽21米,两侧人行道各宽4.5米。1987年,新辟延伸耀华玻璃厂至黄浦江边一段,长337米,路幅宽20米,其中车行道宽10米,两侧人行道各宽5米;近耀华厂的长约100米路段设车辆回车道,路幅为60米,车行道宽45米。

四、杨高路

杨高路南起浦三路南侧960米处,与成山路相接,北迄江海路,长24540米,路幅为50米。

原为农田、池塘。民国20年,辟筑由高桥至陆家堰道路,长2.5公里,宽2米,弹街路面,取名杜高路。后为杨高路北端基本走向,自高南乡费陆家宅至陆家堰长约1.7公里,成为杨高路的一部分。

新中国成立后,初期赶筑草高路、欧高路。1952年,筑高行路。1956年,开筑自上南路至高行镇的杨高路,长18.9公里,路面宽3.5米,铺煤渣。1981年,全国地名普查时,将高行路(高行镇至高桥镇)、杨高路并称杨高路,自此杨高路由上南路至高桥镇。经历次拓宽修建,1983年,达4级公路标准,全线路幅为10.5~12米,路基宽8~9米,路面宽6~7米,沥青表面处治。

1988年,为适应交通量增长,疏解打浦路隧道车流,拓宽改建上南路东2公里路段,路幅拓宽至30米,机动车道宽14米,两侧非机动车道各宽4米,沥青混凝土路面。1991年,配合南浦大桥建设,改建龙阳路至源深路段,路幅拓宽至34米。

1992年,为加快开发浦东步伐,市政府决定大规模改建纵贯浦东腹地的杨高路,列为是年1号重大工程,投资人民币9.1亿元,征用土地149.47公顷,动迁居民597户,单位148家,1月25日开工,12月8日竣工。全程长24.54公里,路幅为50米。铺设公用管线13根、涵管83道,改建桥梁12座。被评为“当年动迁,当年施工,当年绿化,当年通车”的优良级工程。

扩建的杨高路大部分循原线由路幅12米拓宽至50米,因陆家堰至金桥长约8公里的路段弯曲呈S型,扩建路线弃此取直辟筑,这段道路仍予保留,更名老杨高路。二号污水泵站至上南路段不属扩建范围,归入成山路。

宽50米路幅断面布置为:中央3米宽绿化分隔带;两侧机动车道各宽12米,水泥混凝土路面;机、非分隔带各宽0.5米;非机动车道各宽3.5米,沥青混凝土路面;绿化分隔带各宽4米;人行道各宽3.5米,铺彩色预制水泥混凝土板。为优化环境并留发展余地,在50米宽路幅外两侧再各建20米宽的绿化带,植黄杨、龙柏、香樟、雪松等乔灌木。

扩建后的杨高路,由4级公路改建为城市式干道。沿途共有钢筋混凝土桥梁18座,设计荷载汽车—20级、挂车—100。全线装设1144盏悬臂式六角形路灯。1993年9月,江海路至东陆路段称杨高北路;东陆路至源深路段称杨高中路;源深路至二号污水泵站段称杨高南路。

杨高路途经六里综合开发区、张江高科技开发区、陆家嘴金融开发区、金桥加工开发区、外高桥保税区等5个开发区,并可连接南浦大桥、杨浦大桥,是一条快速、大容量的交通干道,亦是外高桥港区的主要疏港道路。