不能读取工具条配置

大事记 2003/11/25 10:51:24

唐天宝五年(746年)

青龙设镇,青龙镇港形成。该港位于青龙江和吴淞江交汇处(今青浦县境内),为华亭港的外港,亦为当时苏州的通海门户。

北宋嘉祐七年(1062年)

据《隆平寺灵鉴宝塔铭》记载,青龙镇港内外贸易已有较大发展,航运繁忙。船舶“自杭、苏、湖、常等州月日而至;福建、漳、泉、明、越、温、台等州岁二、三至;广南、日本、新罗岁或一至”。

南宋绍兴元年(1131年)

青龙镇港始设市舶司,管理蕃舶及对外贸易。

南宋景定末或咸淳初年(1265年前后)

上海设镇,提举市舶分司。上海镇取代青龙镇成为对外贸易的新港口。

南宋咸淳七年(1271年)

陈珩提举上海市舶分司使重建顺济庙,作为海舶进出港口的祷祀中心。

元至元十四年(1277年)

是年 元政府在上海设市舶司,上海成为全国七大通商口岸之一。

同年,南宋最后一任提举上海市舶分司使兼领镇监的费10.jpg,因以上海镇归附元朝,被授予金牌千户衔,兼领上海总管府总管。费10.jpg对船户实行登记,录入船民户口,免其徭役,由官府统管,得海船数千,且降低税额至三十税一,以振兴航运,发展贸易。

元至元十九年(1282年)

为辟海运漕粮通道,宰相伯颜命上海总管罗壁等人,在上海造平底海船60艘,首次将漕粮4.6万石从海道运抵京师,遂开辟北洋航线。

元至元二十四年(1287年)

元政府设立行泉府司,专管海运,停止河漕。

元大德二年(1298年)

元政府撤销上海市舶司,上海地区海运贸易重心转移至江苏境内刘家港。

明永乐元年(1403年)

平江伯陈瑄督海运漕粮49万余石饷北京、辽东。

明永乐二年(1404年)

黄浦江形成,上海海运的入海通道始由长江口航道和黄浦江航道组成。

明永乐十三年(1415年)

大运河全线疏浚通畅,江南漕粮由海运大规模转入河运。

明弘治年间(1488~1505年)

上海为海运要津,上海商人“乘潮汐七下浦,射贵贱贸易,……又多客贩湖、襄、燕、赵、齐、鲁之区”。

明嘉靖二十一年至三十五年(1542~1556年)

倭寇频繁侵扰上海地区,商船畏惧海盗,不敢来沪贸易,航运受阻。

清顺治十二年(1655年)

清政府颁布禁海令,严禁商民下海贸易,犯禁的不论官民一律处斩,货物入官。

清康熙二十三年(1684年)

清政府解除海禁,开海贸易。是年重辟北洋航线,并由天津延至牛庄。

清康熙五十四年(1715年)

上海港出现第一座由上海和崇明籍沙船商建立的商船会馆。

清乾隆五年(1740年)

海州青口港(位于今连云港)开放,始有木帆船行驶上海与该港之间。

清乾隆五十二年(1787年)

清政府由上海雇海船运军饷至台湾。

清嘉庆、道光年间

沿海沙船“聚于上海约三千五六百号,其船大者载官斛三千石,小者五六百石”。

清道光五年(1825年)

是年 清政府设海运总局于上海。

同年,协办大学士英和上《海运疏略》,要求重开上海漕运。清政府招募沙、蛋、三不像等商船1562只,从上海黄浦江出发,两次共载江苏漕粮163.3万石,从海道运至天津,至次年兑竣。

清道光二十二年(1842年)

英轮麦达萨(Medusa)号驶入上海港。是为沪上最早出现的以蒸汽机作动力的轮船。

清道光二十三年(1843年)

九月二十六日(11月17日)上海开埠。

清道光三十年(1850年)

二月 英国大英轮船公司的玛丽·伍德夫人(Lady Mary Wood)号驶入黄浦江。是年三月开辟上海香港定班航线。是为上海地区最早行驶沿海的客货班轮。

是年 上海出现第一家外商修船厂。

清咸丰元年(1851年)

已有外国商轮专门从事上海与宁波等沿海港埠间的货物运输。

清咸丰十年(1860年)

天津被辟为通商口岸。外商轮船始辟上海-天津航线。

清咸丰十一年(1861年)

烟台港正式对外开放,上海-烟台-天津轮运航线开通。

清同治元年(1862年)

年初 沙船商王永盛等联名禀告江海关道吴熙,请求禁止外商承运牛庄豆石,并请求将上海一埠的豆石运输,专归华商承办。该建议得到李鸿章赞同,但遭英国公使反对。同年,清政府在英国压力下,正式对外“许开豆禁”,使沿海沙船业主面临失去生计的危险。

二月 美商旗昌轮船公司在上海成立,是为上海境内首家由外商开办的轮船公司。

是年 旗昌轮船公司首辟上海至宁波定期定班客运航线。

清同治二年(1863年)

李鸿章在上海创办外国语言文字学校“广方言馆”,是为上海最早设置航海课程、培养航海人材的学校。

清同治五年(1866年)

上海出现第一家民营船舶修造厂“发昌号”。

清同治十一年(1872年)

十月 招商局在未正式开业前即向大英轮船公司购进伊顿号货轮,是为该局购置的第一艘货轮。

十一月 悬挂清龙船旗的伊顿轮,载货由沪驶往汕头,成为第一艘行驶南洋航线的中国商轮。

十二月十九日(1873年1月17日)中国创办最早的航运企业——轮船招商局在沪正式成立。

清同治十二年(1873年)

二月十七日(3月15日)招商局永清轮承运漕米9000石,由沪首航天津。是为该局第一艘行驶北洋航线的货轮。

六月 直隶总督李鸿章委唐廷枢充任招商局总办,并派徐润、朱其昂、盛宣怀等为会办。招商局经改组后,改归商办,名为轮船招商局,实为官商合办。

七月 招商局附局轮船永宁轮行驶申汉线,是为中国商轮经营长江航线之始。

清同治十三年(1874年)

招商局伊顿轮奉征运兵前往台湾,同年永清轮复奉命驶台运兵回沪。

清光绪元年(1875年)

二月二十八日(4月4日)招商局福星轮载有7270石漕米和绸缎、布疋等物以及百余名乘客,在烟台以南黑水洋海面,被从营口开赴上海的英商怡和洋行澳顺轮撞沉,死难60余人。

是年 上海与舟山群岛间始有客轮往来。

同年 招商局始辟申甬定班航线。

清光绪二年(1876年)

徐润等人招股本25万两银,在沪创办仁和保险公司,是为中国人创办的第一家船舶保险公司。

清光绪三年(1877年)

一月二日(1877年2月14日)美商旗昌洋行将自有上海及各埠之房地产业及船只等,作价222万两银售给招商局。

四月 温州开埠后,英商怡和洋行康克斯特号客货轮由上海首驶温州。

十二月二十六日(1878年1月28日)招商局与太古轮船公司签订长江、宁波等线齐价合同(次年又与怡和轮船公司签订天津、烟台、福州线齐价合同)。

是年 李鸿章规定“嗣后苏浙海运漕米,须分四五成拨给招商局轮船承运,不得短少”。

清光绪五年(1879年)

三月九日(3月31日)招商局伊顿轮在天津大沽口因操作不慎翻沉,溺毙52人,货损1.6万~1.7万两银。

十一月二十六日(1880年1月7日)经光绪皇帝批准的中国第一个由政府颁布的《行船免碰章程》正式实行。

是年 招商局在总办唐廷枢主持下,制定了中国海运企业第一个航行规章《航海箴规》。

清光绪七年(1881年)

招商局初创时期的主要管理制度《轮船招商章程》和《轮船招商局规》正式公布执行。

清光绪八年(1882年)

开平煤矿开始有煤从天津港装船出海,运至上海、福州等地推销试用。

清光绪九年(1883年)

十二月二十九日(1884年1月26日)招商局怀远轮在浙江石浦洋面,触小鱼山暗礁沉没,死亡169人。

是年 招商局在长江与南北洋航线共配置江海轮船26艘,其中海轮计18艘。

清光绪十一年(1885年)

招商局由商办改为官督商办。

清光绪二十一年(1895年)

八月二十六日(10月14日)招商局拱北轮打军差,在辽东锦州湾因弹药爆炸沉没,死亡200余人。

清光绪二十二年(1896年)

三月十八日(4月30日)怡和轮船公司昂武轮,在吴淞沙滩乙马水道灯船附近,与太古轮船公司的牛庄号相撞。昂武轮沉没,近300人死亡。

清光绪二十四年(1898年)

清政府宣布自行开辟秦皇岛为通商口岸,并始建港口运煤码头。此后开平煤矿所产煤炭逐渐由原先的天津港改从秦皇岛港运往上海。

清光绪二十六年(1900年)

上海-大连货运航线辟通。

清光绪二十七年(1901年)

上海-福州客货轮航线辟驶。

清光绪三十四年(1908年)

八月十日(9月5日)上海-大连定期客货班轮航线开通。

是年 荷兰银行买办虞洽卿等人发起组织宁绍商轮公司。

清宣统元年(1909年)

三月 招商局奉旨划归清政府邮传部管辖。

是年 清政府在邮传部所辖高等实验学堂(由南洋公学改组而成)设立航政科,办航海一班。是为中国早期航海高等学府——吴淞商船专科学校创办之始。

同年 民营宁绍商轮公司成立。

清宣统二年(1910年)

三月十八日(4月27日)招商局在中国近代第一次开办与铁路部门的水陆联运,共开列了4条水陆联运路线:(1)由上海水运至营口,转运奉天;(2)由广州水运至营口,转运奉天;(3)由上海水运至天津,转运张家口;(4)由上海陆运至镇江、南京,再水路转运汉口。

清宣统三年(1911年)

是年 高等实验学堂学监唐文治奏准将该校航政科分出,另设专校,定名为邮传部高等商船学堂。

同年 延续千年的漕粮运输制度最终废止。

民国元年(1912年)

邮传部高等商船学堂更名为交通部吴淞商船学校。

民国3年(1914年)

是年 第一次世界大战爆发,在沪外商轮船大量抽调回国。招商局运费收入剧增。

同年 民营三北轮埠股份有限公司在沪成立。

民国4年(1915年)

吴淞无线电报局(民国21年改组为上海海岸无线电台)正式开通与海上船舶通报。

民国5年(1916年)

4月22日招商局新裕轮载兵南下,由巡洋舰海容号护送。航至浙江刀鱼山附近海面,船舰相撞,新裕轮因锅炉及火药爆炸沉没,死亡近千人。

民国6年(1917年)

上海与石臼港之间始有小型轮船往来。

民国12年(1923年)

招商局首次创办航海专科学校。

民国14年(1925年)

是年 中共上海地委组建海员支部。

同年 招商局、三北轮埠公司、政记轮船公司等10家在沪航运企业发起组设上海航业公会。

民国16年(1927年)

江海关在花鸟山建立中国第一座无线电指向标站。

民国17年(1928年)

轮船招商局所属各轮开始先后设置船舶无线电台。

民国18年(1929年)

5月 招商局总管理处建成长短波兼备的无线电台,并在沿海及长江各分支机构设立无线电台,形成通讯网络。

民国19年(1930年)

山东枣庄中兴煤矿开始有煤从海州(今连云港)出海运往上海。

民国21年(1932年)

1月 一·二八事变爆发,日军侵犯上海,吴淞长波无线电台与原来租给大来洋行的专用电台合并。

11月 国民政府行政院正式颁令改招商局为国营,刘鸿生任总经理。

民国22年(1933年)

11月 招商局与陇海铁路试办水陆联运。

民国23年(1934年)

4月 招商局与国民政府铁道部联运处订立水陆联运合同。

是年 上海航政局始有船舶失事统计。

同年 招商局借中英庚款,在英订造海元、海亨、海利、海贞等4艘钢质新型航海客货轮。

民国25年(1936年)

3月 上海出现中国第一份名为《航海》的海员杂志。

民国26年(1937年)

7月1日 中兴轮船股份有限公司经国民政府经济部、交通部批准在沪正式成立。

8月上旬 招商局海元、海亨、海利、海贞、海云等轮撤至香港。

8月13日 日军进攻上海。其后几月间,日军一度封锁北方各海港至上海的客货运航线。沿海华商客货运基本停止。

10月 太古、怡和等外商轮船公司派轮恢复上海沿海航运。

是年 招商局大批江海轮船及小轮、趸船遭日军轰炸或劫掠,部分轮船被征用于沉江阻敌。招商局总局由沪迁往香港。

民国27年(1938年)

4月 招商局部分船舶被国民政府征用,在安徽马当沉船御敌(日军)。

民国29年(1940年)

宁波、温州沦陷前,申南、申温航线一度畸型繁荣。

民国30年(1941年)

宁波沦陷,申甬线为日军控制。是年底珍珠港事件爆发,日军没收在沪欧美船只、码头,遂独霸中国南北洋航线。

民国32年(1943年)

4月26日 招商局在重庆恢复办公。

民国34年(1945年)

9月 国营招商局由重庆迁回上海。

同月 交通部上海电台接收委员会接管日伪上海海岸电台。

10月 申甬、申青、青连、津青等航线复航。

民国35年(1946年)

6月 招商局有60余艘轮船投入军运。

民国36年(1947年)

2月1日 由招商局与石油公司合股组建的中国油轮有限公司正式成立。

3月19日 招商局海闽轮在福建循州湾口外乌丘屿附近与国民党军舰伏波号碰撞,伏波号沉没,死亡130人。

6月1日 中国商船驾驶员总会和中国轮机员联合总会联合发表《为船舶救生设备标准宣言》,呼吁重视船舶安全设备,以保障船员和旅客生命安全。

民国37年(1948年)

6月 由10多家民营航运公司联合筹建的复兴航业股份有限公司在沪成立。

11月2日 招商局宣怀轮在营口太古码头爆炸沉没,死国民党军千余人。

同月 中共上海市委集中航运企业中的党员成立中共上海地下党航运支部。

12月3日 招商局江亚轮满载旅客由沪驶甬,航至长江口里铜沙白龙港洋面,突然爆炸沉没,死亡2300人左右。

年底 中共上海地下党航运支部建立上海市航业界职工联合会,作为航运支部的外围组织。

民国38年(1949年)

1月27日 太平轮与建元轮在浙江舟山洋面相撞,两轮相继沉没,死亡900余人。

2月12~17日 经上海航业界向国(民党)共(产党)两党吁请,促成南北通航易货。由上海航业界组织的大上海、唐山两轮装载面粉,先后自上海港驶往秦皇岛港,卸空后再由秦港载煤返沪。

4月下旬 秦-申南北通航易货重陷中断。

4~5月间 国民党军溃退前,将在沪船龄较短、技术状况较好的海船大都劫往台湾,并凿沉和炸毁了部分船舶。

5月23日 上海港全面封锁,各条航线断航。

1949年

5月27日 上海解放。市军管会财政经济接管委员会航运处处长于眉、副处长邓寅冬等率接管干部进驻招商局,并与地下党航运支部成员及其外围组织上海市航业界职工联合会负责人会合。

5月28日 市军管会任命于眉为驻招商局军事代表(后为军事总代表),对该局执行军事监督及办理接管事宜。

6月1日 上海市军管会通令解除长江沿线的封锁戒严,开放黄浦江长江航道,准许本国的公私营船舶自由航行。同日,市军管会航运处公布《战时船舶管理暂行办法》,通告各航商至航政局办理复航手续。

6月5日 市军管会举行接管招商局的正式交接仪式。

6月8日 中国油轮股份有限公司永潇轮冲破封锁,首航天津(该轮后被天津市军管会授予“北洋1号”光荣称号)。

6月9日 市人民政府贷款50亿元(旧人民币),用于打捞黄浦江和长江下游的沉船。同日,市军管会航运处吸收航业界有影响的进步人士参加,组成民营航业指导委员会。

6月下旬 国民党军在长江口布下水雷,封锁海口,并派军舰拦劫、飞机空袭我航行船舶。一度复航的北洋航线重又中断。

7月1日 市军管会财政经济接管委员会航运处公布《招商局军管时期船舶管理暂行办法》,规定在船舶实行军代表制,加强对各轮的管理。

8月3日 为避免船舶遭国民党军飞机空袭,市军管会航运处决定:船舶实行夜间航行,白天停航隐蔽。

9月8日 上海海员工会正式成立。

9月19日 招商局海辽轮在航行香港-汕头途中宣布起义。

同日 经中共中央华东局同意,由市军管会与航运处、重工业处、财政处、物资处等部门联合成立船舶建造委员会。

10月1日 中华人民共和国成立。

10月18日 招商局决定在各大轮成立工作管理委员会,实行船舶民主管理。

10月24日 中华人民共和国中央人民政府主席毛泽东电贺招商局海辽轮起义成功。

1950年

1月11日 市工商联聘请陈巳生等人组成上海市轮船业同业公会筹备委员会。

1月15日 招商局香港分局及停泊香港的海厦、蔡锷、教仁等13艘轮船共600余人,由经理汤传箎、副经理陈天骏率领起义。

1月19日 市军管会航运处派军事代表董华民、招商局副总经理黄慕宗前往招商局香港分局办理接管工作。

3月17日 中国海员工会国营轮船总公司上海委员会筹委会成立。

4月1日 由招商局改组而成的国营轮船总公司在上海成立。

同月 国营轮船总公司工会举行首次会员代表大会。会议选举产生了中国海员工会国营轮船总公司上海委员会。

同月 国营轮船总公司为支援解放舟山群岛,派出船舶27艘,船员千余人支前。

7月 经中共中央华东局批准,建立国营轮船总公司分党委,由中共华东军政委员会直属机关党委领导。

9月l日 茂林船务股份有限公司成立,以私营名义,租用外籍船舶,冲破美国和国民党台湾当局封锁,行驶浙闽沿海及香港等地。

10月10日 经清扫长江口水雷后,北洋航线再度恢复通航。

1951年

2月1日 国营轮船总公司改组为中国人民轮船总公司,并迁往北京;留沪部分机构、人员组成中国人民轮船总公司上海区公司(是月5日改称中国人民轮船公司上海区公司)。

4月12日 中国油轮公司永灏轮在香港被英国政府无理征用。

5月1日 经市人民政府劳动局批准,中国人民轮船公司上海区公司开始实施《职工劳动保险条例》。

8月1日 全国第二届航务会议决定对水运体制实行专业分工,海河分家。中国人民轮船公司上海区公司改组为华东区海运管理局,受交通部直接领导。

8月9日 上海市轮船运输同业公会正式成立。

1952年

2月12日 遵照中央人民政府革命军事委员会、政务院联合命令,华东区海运管理局航行北洋航线的船舶配备护航武装。

同月 沿海各航线货运运价普遍降低10%。

3月14日 上海-宁波客班航线复航,江泰轮由上海首航宁波。

7月1日 在交通部海运管理总局和苏联专家指导下,华东区海运管理局开始推行船舶运输生产计划管理,首先在北光、海安轮试行“航次分时运行计划图表”。

10月 上海利民运输公司移交华东区海运管理局经营管理。

同月 利民运输公司和茂林船务有限公司开始合并筹建南洋运输部,建立护航大队,使航行南洋线的运输船队成为具有护航组织,配备专用武装设备的运输船队。

同月 为有利于统一货源、统一调度,交通部海运专业会议决定统一北洋、华东区海运管理局的经营管理。

1953年

3月13日 南洋运输部正式成立。

同月 根据交通部决定,华东区海运管理局开始实行船员公休制度。

5月1日 由华东区海运管理局和北洋区海运管理局合并组成的交通部上海海运管理局正式成立,统一经营管理长江口以北航区的客货运输。

6月16日 私营新大陆、华胜、安达、民新、志新等五家轮船公司成立私营五轮联合管理处,实行业务联营。上海海运管理局派员以政府代表名义进行监督,并协助改善经营管理。

9月26日 南洋运输部建成、金都、永益等轮由温州驶沪途中,遭国民党军舰伏击。经船员与护航战士配合作战,终将敌舰击退,船队安抵海门港。

11月1日 公私合营中兴海运公司成立。

1954年

1月20日~2月20日 上海海运管理局首次开展船舶安全月活动,并规定每个月的25日(后改为16日)为船舶安全活动日。

4月17日 上海海运管理局生产二号轮首次拖运木排,由大连抵达上海港,是为国内试扎、试拖成功的第一个海排。

4月24日 上海海运管理局作出《关于军代表改为政治委员的决定》,决定各轮军代表自是月1日起一律改为政治委员(协理员、指导员)。

4月26日 根据邮电部令,上海电信局将上海海岸电台移交给上海港务管理局,并入上海航务电台。

7月 交通部在宁波以北沿海、华南沿海及长江干线同时调整货运运价。

10月1日 “五轮联管处”所属五家轮船公司实行公私合营,并与公私合营中兴海运公司合并,定名仍为公私合营中兴海运公司。

10月25日 由和平一号和中兴一号轮组成的秦—申快速煤运航线试点结束。上海海运管理局和上海港、秦皇岛港签订快速航线协议书,开始了定线、定船、定货的运行组织。

11月 上海海运管理局生产一号轮由大连港一次拖带两支雪茄型木排驶沪。

1955年

1月22日 上海海员医院成立。

2月 上海海运管理局利东、益昌两轮及50余名船员在完成解放-江山岛等岛屿的支前任务后胜利返回上海。

4月17日 上海海运管理局民主三号轮载客1038人,由沪驶甬,在浙江太平山甘屿触礁沉搁。部分乘客主动维持秩序,海军舰艇部队及时救援,未造成人员伤亡。但经济损失达224万余元。

同月 上海海运管理局先后开辟上海-秦皇岛、上海-青岛、上海-大连、上海-烟台-天津、上海-燕尾港等5条货运固定航线。

6月20日 经交通部批准,三兴仁、顺利、庆记、祥泰、三利、利兴、金甡、闽兴、大丰、金都等10家私营船务行实行联营和筹备公私合营,并成立公私合营南洋轮船公司筹备委员会。

9月 私营鸿翔兴船舶修造厂实行公私合营。同年12月,鸿安等19家私营工厂并入该厂。

11月27日 中国自行设计制造的第一艘沿海客货轮民主十号由上海江南造船厂建成,投入北洋航线营运。

1956年

1月19日 公私合营南洋轮船公司成立。

3月9日 《上海海运报》创刊。

5月24日 上海海运管理局和平十八号轮由大连港装运20个集装箱抵沪,是为我国沿海集装箱运输之开端。

6月1日 上海-青岛-大连客运班轮正式开航,由中兴九号和民主九号两轮相向对开。

6月20日 公私合营中兴海运公司和公私合营南洋轮船公司并入上海海运管理局。上海海运系统生产资料的社会主义改造基本完成。

9月1日 上海区港务管理局与上海海运管理局合并成立交通部华东区海运管理局(是年10月10日改名为上海区海运管理局),统一领导华东沿海的港航工作。

10月1日 上海航运公安局成立。

是年 从玉门发往上海和大连的原油,从原先的全部陆运改为水陆联运,即先由火车运至连云港,再由上海海运局的油轮分别接运至目的地。

同年 上海海运局开始推行指导船长、指导轮机长制度。

同年 上海航务电台复归上海海运局领导。

同年 沿海货运运价制度再度进行改革。

1957年

4月6日 上海区海运管理局生产一号轮将国内第一个雪茄形竹排从温州拖运至上海港。

是年 上海海运局分别提前9个月和4个月完成第一个五年计划指标。

1958年

2月 交通部对沿海客运票价进行改革,由原统舱、硬席、软席改为1、2、3、4、5等舱制。

4月7日 交通部决定实行港、航分管体制,撤销上海区海运管理局,改设上海海运管理局与上海港务管理局。

4月16日 民主四号轮首航温州,恢复了中断多年的申温客班航线。

5月6日 中国自行建造的第一艘5000吨级货轮和平二十五号轮建成下水。5月29日经国务院批准,交通部决定,上海海运局撤销船舶专职护航武装。

6月1日 根据交通部关于地方运输和干线运输实行分管的决定,上海海运局所属千吨以下船舶即日起分别下放浙、闽、辽、鲁等省,组建和充实地方航运公司。

8月24日 上海海运局召开“跃进再跃进誓师大会”,提出“一船两用,运量加番”的口号,并要求从“上驮、后拖、内挖、外租”等方面增加运力。

8月25日 上海海运局和平三十五号轮在满载3150吨货物的同时,再拖带装有800吨货的货驳,行驶连申航线。

8月26日 上海海运局和平三十一号轮由大连驶返上海,满载生铁、木材3915吨,再拖带一支2790立方米雪茄形木排,实际运载量超过船舶载重定额2836吨的136.40%。

同月 在全国大炼钢铁形势下,上海海运局货运量急骤增加。为缓和运力和运量矛盾,经交通部、外贸部批准,开始租用部分外轮,投入国内运输。

9月29日 上海海运局生产二号拖轮在拖带打捞中的沉船时倾覆沉没,死亡7人。

11月11日 交通部委托上海海运局筹建上海海运学院。

是年 上海海运局海上运输量大幅上升,下半年三次调高计划指标,货运量和货物周转量分别比1957年增长48.48%和47.65%。

1959年

1月17日 上海海运局中兴六号轮与上海水产局供应二号轮在黄浦江面相撞。供应二号沉没,18人死亡。

1月23日 经国家经委批准,上海海运局决定利用租用外轮的部分外汇,以分期付款的办法,购进部分外轮投入国内运输。

2月14日 由上海船厂自行设计制造的3000吨级沿海货轮和平四十九号轮试航成功。

9月15日 由上海海运局筹建的上海海运学院开学。

10月 交通部召开路、港、航“一条龙”运输大协作会议。

是年 上海海运局在何家湾建立卸油站,是为上海海运企业自建船用燃油储备设施之始。

同年 国产第一艘3000吨级柴油机尾机型杂货船和平六十号轮由沪东造船厂建成下水。

1960年

年初 秦皇岛港务局、秦皇岛铁路局、上海港务局、上海海运局、上海市商业储运公司等单位,在实行港(口)、航(运)、铁(路)、陆(运)、商(贸)大协作中,组织了秦申百杂货水陆联运“一条龙”。

1月4日 上海海运局和平一号轮等8艘船向该局所有船舶和沿海各港发出开展“一条龙”大协作的倡议,推动了“一条龙”运输大协作的迅速发展。

2月 为加强船舶民主管理,上海海运局党委决定在所属船舶上建立生产管理委员会和船员大会制度。

4月1日 交通部海河总局批准上海海运局成立海运科学研究所。

6月16日 由上海海运局代管的大连海运学院红专轮首航大连,是为国内第一艘航海实习船。

8月 上海海运技校创办。

是年 大连、上海炼油厂改炼大庆原油,玉门原油不再东运,连云港油轮码头拆除。

同年 中国自行设计的第一艘5000吨级柴油机客货船民主十八号轮由沪东造船厂建成。

1961年

8月14日 上海海运局针对沿海货运任务压缩,船多货少的情况,决定和平一号等21艘运输船舶停航封存,并成立停航船舶管理办公室,管理这批船舶。

9月13日 上海海运学院中专部从该院划出,单独成立上海海运学校,为交通部所属中专学校,由上海海运局代管。

是年 国民经济进入调整阶段,沿海原材料、能源物资运输量大幅下降。

1962年

1月1日 是日起为实施铁道部、交通部联合公布的《铁路和水路货物联运规则》,对水陆联运货物一律减少运费15%。

是年 上海海运科学研究所与交通部船舶科学研究所合并,成立上海船舶运输科学研究所。

1963年

3月15日 经交通部批准,上海海运局开始试行船队管理,根据船舶类型,组建第一、第二货轮船队、客轮船队和油轮船队。

5月1日 中国第一艘国产万吨级远洋货轮跃进号轮在首航日本途中失事沉没。

5月13日 国务院总理周恩来接见上海海运局和上海海难救助打捞局负责人,听取关于跃进号轮事件的情况汇报。同日,周恩来登上停泊于吴淞口的和平六十号轮视察工作,并询问船员工作和生活情况。

5月27日 交通部召开安全生产紧急电话会议,针对跃进号轮沉没事件的教训,提出船舶运输安全防范措施。

1964年

1月 交通部批准上海航务电台新台建设工程(代号为“六四一工程”)开工。

3月4日 经国务院批准,交通部在上海成立北方区海运管理局,统一管理北方沿海航区的港口、航运、船舶修造、燃物料供应、航道、救捞、学校、科研等企事业单位。原上海海运管理局改建制为上海轮船公司,专管北方航区的船舶运输业务,隶属北方区局领导。

6月1日 上海轮船公司正式成立。

7月2日 上海轮船公司中兴五号轮在成山头与外籍船雾中相撞,中兴五号轮沉没。

10月 在交通部和上海市科学技术协会双重领导下,上海市航海学会筹备委员会成立。

同月 北方区海运管理局作出关于“组织船舶完成定线、成组运输与港口作业线相结合的运输线”的决议。上海轮船公司和平二十七号轮开始实施青岛至上海煤炭快速运输,将港航生产通过“快速运输线”结成一体。

是年 交通部开始筹备万吨级油轮从大连到南京的海江直达运输。

1965年

1月1日 是日起,上海轮船公司所属的和平、民主、建设等命名的运输船舶一律采用阿拉伯数字编号,并取消船名序数后的“号”字。

同月 上海轮船公司用于专门成套培养干部船员的训练船正式开学。

是年 随着国民经济调整任务的基本完成,上海轮船公司货运量和货物周转量开始上升,1965年比1964年分别增长20%和19%。

1966年

3月26日 1.5万吨级油轮建设17轮装载原油10800吨,由大连港启航,安全驶抵南京港,完成了万吨级油轮从大连到南京的海进江直达运输试航任务。

5~6月 “文化大革命”运动开始波及上海轮船公司。

9月 上海轮船公司所属船舶全部更换船名:以“和平”当首的改为“战斗”当首;“建设”当首的改为“大庆”当首;“民主”当首的改为“工农兵”当首。

10月 上海轮船公司先后抽调10艘货轮承担运送“红卫兵”大串连的任务,另有19艘客、货轮参加搭运,严重影响了运输生产的正常进行。

11月 在所谓批判“资产阶级反动路线”中,上海轮船公司各级领导干部受到冲击,各级党组织无法正常开展工作,党员组织生活被迫停止。

12月 上海轮船公司“造反派”成立“工总司海运局联络站”,并自行将上海轮船公司改名为上海海运局。

1967年

1月12日 上海轮船公司“造反派”以“联合夺权”为名,强行收缴公司党、政公章,宣称“接管公司党政财文大权”。

6月 上海市革命委员会决定对上海轮船公司实行军管。

8月26日 上海轮船公司战斗6轮护航武器遭大连“造反派”组织“海港红工”抢劫。至次年4月止,该公司共有32艘船舶的武器被当地“造反派”组织抢劫,其中有各种枪支百余支,子弹85000余发。

是年 上海轮船公司在浦东王家渡附近建立上海海运系统第一个浮筒航修站。

同年 国家对交通部直属水运企业的货运运价再次作了改革和调整。

1968年

2月 交通部军管会宣布撤销北方区海运管理局。

同月 原北方区海运管理局物资供应公司所属燃料站和船用物资站划归上海轮船公司领导,改名上海轮船公司燃料供应站和上海轮船公司材料供应站。

4月29日 上海市革命委员会批准上海轮船公司改名上海海运局。

5月2日 上海海运局召开群众大会,宣布成立该局革命委员会。

5月20日 上海海运局革命委员会废除行政部门处室建制,并撤销政治部、工会、团委等机构,代之以三组一室(办公室、政工组、生产组、后勤组)办事机构。

6月29日 上海海运局革委会在所有运输船舶成立“抓革命促生产领导小组”,作为临时性的船舶权力机构。

9月 上海外轮航次修理厂成立。

12月 女船员孔庆芬被提升为战斗67轮船长,成为中国第一名海轮女船长。

是年 上海航务电台新台建设工程全部竣工,投入使用,并更名为上海海岸电台。

1969年

2月24日 交通部军管会发出代电,表扬上海海运局参加渤海海区破冰引航胜利完成任务的战斗39、战斗51、战斗13等轮。

12月 上海海运局军管会、革委会决定恢复“文化大革命”中撤销的船队建制,将所属129艘船舶组成货1、货2、客运、油运四个船队。

是年 上海海运局委托大连造船厂建成国产第一艘1.5万吨级原油轮大庆27轮。

1970年

4月16日 上海海运局战斗6轮与战斗29轮在长江口鸡骨礁以南海面碰撞,战斗29轮沉没。

8月11日 大庆15轮在佘山附近海面与辽大水353号渔轮相撞,渔轮沉没,死亡12人。

12月26日 上海海运局为缓和坞修能力不足的矛盾,与有关单位协作,利用废钢船设计制造的万吨级浮船坞“7021”建成设产,为中国自行制造大型浮船坞填补了空白。

是年 天津新港船厂设计建造的国产第一艘汽轮机杂货船天津轮竣工投产。

1971年

2月9日 《人民日报》载文报道上海海运局大庆16轮安全航行经验。

4月 南京栖霞山石油中转区建成投产,促进了原油海进江运输的发展。

7月22日 为适应战备需要,经交通部批准,上海海运局开始在安徽省繁昌县荻港筹建修船基地,工程代号为“711工程”。

8月14日 上海海运局决定撤销所属各轮的“抓革命促生产领导小组”。

是年 沪东造船厂建成国产第一艘“长”字型沿海客货轮长征轮。

同年 交通部下达《关于开办胜利油田水陆联运的通知》,对胜利油田出产的原油,经由青岛港换装水运湛江、黄埔、上海、南京等港,实行水陆联运。

1972年

7月5日 交通部批复同意上海海运局在上海浦东高桥地区征地11.3万平方米筹建海滨油库。该工程被列为当年国家大型建设项目。

9月 上海海运局利用2吨木质箱再次试办江海集装箱联运。

是年 交通部在北京成立中国船舶燃料供应公司,在沿海各主要港口设分公司。上海海运局燃料站对外改称中国船舶燃料供应公司上海分公司,对内仍为上海海运局燃料站。

同年 上海海运局委托中华船厂建造的国产第一艘1.5万吨级的运煤专用船安源轮建成下水。

1973年

1月 上海市革命委员会、驻沪部队“支左”办公室决定撤出驻上海海运局“军宣队”,结束对该局的军管。

10月6日 上海海运局大庆26轮满载原油驶离秦皇岛港,是为秦皇岛开埠后70多年首次输出原油。秦皇岛港原油码头也成为中国第一座采用管(道)水(路)联运方式运油的码头。

10月17日 国家计委《生产日报》刊登了上海海运局大庆16轮在新建的秦皇岛码头快速装运原油及该轮连续安全航行33.5万海里的先进事迹。国务院副总理李先念阅后批示,大庆16轮的精神要大大提倡。

11月 上海海运局从所属57艘干货船中抽调28艘抢运煤炭,以缓解上海市用煤紧张状况。

是年 沪东造船厂建成国产第一艘2.4万吨级煤炭、矿石两用散货轮郑州轮。

1974年

是年 上海海运局建成大型物料仓库——世界路仓库。

同年 江南造船厂开始为上海海运局批量建造1.8万吨级“长”字型(同型船以“长”字为首命名)运煤散货船。

同年 上海海运局委托大连造船厂建成国产首艘2.4万吨级原油轮大庆42轮。

1975年

2月5日 鉴于春节前申温线客流量猛增,出现严重压客现象,上海海运局决定从申连线抽调大型客轮1艘,从申甬线抽调加班客轮两艘投入该线营运,申甬线所缺运力由海军支援的登陆艇补充。

4月 上海海运局在原王家渡航修站的基础上成立上海立丰修船厂。

7月 大庆29轮满载原油从秦皇岛港驶抵上海石化总厂,首靠陈山码头一次成功。

10月 上海海运局职工自己动手,将报废的2万吨级油轮大庆26轮改装成中国第一艘处理洗舱、压舱油污水和净化饮用水的综合性防污染工作船。

1976年

1月22日 交通部将凯赛轮(后相继改名“更新”、“上海”)拨交上海海运局改装成客货轮。

5月20日 上海海运局战斗36轮由秦皇岛港满载煤炭驶抵武汉港。是为5000吨级海轮首次直航武汉。

1977年

6月6日 经中共上海市委批复同意,上海海运局公安处改为上海海运公安局。

9月11日 上海海运局战斗46轮,由连云港驶返上海途中,顶住了12级台风的袭击,安全返沪,被授于“抗台英雄船”称号。

年底 国家计委、交通部、铁道部、商业部就大连至上海玉米运输发出联合指示,要求上海海运局固定船只,及时完成装运任务,运力不足时可临时安排机动船舶参加运营。

是年 上海海运局先后恢复和修订了《船员职务规则》、《上海海运局技术分类办法》、《船舶设备损坏事故处理办法》、《船员技术考试办法》等多项规章制度。

同年 在上海市奉贤县里护塘外侧开挖三团港时,出土一根宋代海船残桅,其侧堆积了近千只用稻草捆扎的从浙南闽北运来的青釉瓷碗。

1978年

5月28日 上海市航海学会成立。

6月11日 上海海运局神州轮首航澳大利亚后返沪。

7月13日 上海海运局改名为交通部上海海运管理局,同时撤销局革命委员会。

同月 鲁宁输油管道建成输油,原先从青岛港出海的胜利原油和任丘原油,大部改由鲁宁管道输油。

同月 上海海运局海滨油库工程正式验收。

11月1日 在“文化大革命”中停刊的《上海海运报》正式复刊。

同日 为适应上海-大连客流量大量增加的情况,该客班航线由原来的隔日班改为天天班,船期由原先的6天缩短至5天。

12月 上海市南汇县新开大治河时,在里护塘外侧的滩地上,发掘出一艘较完整的9舱、单桅、平底宋代海船。

是年 交通部颁发《交通部运输船舶在北方沿海定线分道航行办法》。

1979年

2月8日 上海海运管理局恢复职能处室建制,并设总船长、总轮机长、总会计师。

6月12日 国内当时最大的含油污水处理船黄岛轮经修理改装后投产,每年可处理含油污水72万吨。

9月21日 交通部批准上海海运局成立上海海兴轮船公司。

是年 上海川沙川杨河地段发掘出唐代江海两用古船。

同年 在交通部支持下,上海海运管理局从第二季度起,先后抽调神州、德州、长辉、长阳等货轮及大庆14等油轮参加远洋运输,开创了该局“既沿海又远洋”的运输新局面。

同年 上海海运局荻港修船厂建厂工程竣工,交付国家验收合格。

1980年

1月5日 交通部在上海召开表彰大会,授于上海-大连客运航线“先进客运航线”荣誉称号。

1月7日 上海海运局万吨级客货轮上海号离沪驶往香港,中断30余年的上海香港客班航线复航。

4月5日 上海海运局油轮船队、立新船厂在全国交通工作会议上被评为全国交通战线先进企业。

同月 上海海兴轮船公司陆续派出新华5、泰山、新华6等轮分别担任从九江、芜湖、武汉等港装运外贸物资航行香港的任务。

7月 交通部批复同意成立上海海运职工大学,隶属交通部,由上海海运局主管。

8月9日 上海海兴轮船公司与湖北省外运公司、长航武汉港务局达成协议,自9月1日起,联合开辟汉口至香港的中国第一条江海直达外贸定线货运航线。

11月1日 交通部颁布《水路旅客运输规则》。

11月28日 上海海运局实行船舶管理体制改革,撤销船队建制,实行局对运输船舶的一级管理。

1981年

5月1日 上海海运管理局大庆9轮在国家经委、劳动总局、全国总工会召开的全国安全生产会议上获得“安全生产集体”奖状。

7月10日 为贯彻落实中共中央总书记胡耀邦对货运质量问题的批示,上海海运局派出运输质量普查组和“一条龙”百杂货运输质量检查组,深入船舶检查货运质量。

7月21日 上海海运局第一套外派船员班子被派往香港海星轮船公司新鹰轮,合同期1年。是为该局实行船员劳务输出的开端。

9月1日 上海海运局颁发实行《船舶安全生产规章制度汇编》。

12月 战斗44轮被交通部授予“推行全面质量管理先进单位”称号。

1982年

1月 上海海运局职工待业子女21人,首批同该局劳动服务公司签订合同,担任茂新轮客运服务员。

3月5日 中断34年的上海至福州客运航线正式复航。

4月3日 由长江航运局、上海海运局、中国国际信托投资公司联合组建的中国扬子江轮船股份有限公司正式营业。

5月5日 上海海运局大庆53轮在山东石岛东南海面,因船员违章电焊,引起油气爆炸,船舶沉没,死亡船员20人。

8月3日 上海海运局决定建立指导船长、指导轮机长安全责任制,每一指导船长和指导轮机长对口负责管理15艘左右的船舶。

同月 国家计委和国家经委联合召开全国交通工作会议,强调指出“当前首先要提高山西、宁夏、内蒙古、河南的煤炭外运能力和沿海港口的吞吐能力”。

9月 中国第一台船用溴化锂余热制冷装置在战斗28轮试用成功。

1983年

3月 由上海市投资信托公司、上海海运局、上海锦江饭店和上海市爱国建设公司合资组建的锦江航运有限公司在沪开业。

4月 国家建材局和铁道部在南京联合召开玻璃集装箱运输会议,交通部和有关港航单位派员参加,商定自当年5月下旬起开辟大连至南通的平板玻璃5吨集装箱江海联运业务。

5月 交通部在北京召开5吨玻璃集装箱江海联运试运会议,成立试运小组,是月下旬开始试运,并获成功。是为交通部用标准5吨集装箱组织的国内第一条江海集装箱联运线。

9月5日 根据交通部和财政部联合通知,上海海运局自1983年1月1日~1985年12月31日试行利改税。

11月11日 上海海运局战斗67轮航行途中遇大风,货物移位,导致翻沉,死亡船员23人。

11月30日 上海-广州客货班轮航线通航。长柳轮由上海首航广州。

同月 上海海运局从日本购入国内首艘液体化学品专用船化运1轮。

12月1日 交通部对水运客票价格实行调整。

1984年

1月1日 中华人民共和国《海上交通法》自本日起施行。

4月 鉴于中国远洋运输总公司不再为上海海运局承揽进出口货载,该局决定以上海海兴公司名义在国外建立外运代理和揽货经纪人业务网络,独立进行远洋运输业务。

7月1日 厦门市政府举行上海-厦门-广州客运航线通航庆祝仪式。上海-广州客货班轮开始弯靠厦门港,中断35年的申厦客运航线复航。

10月12日 上海海运局决定更改部分船名。以“战斗”当首命名的货轮恢复“文化大革命”前的以“和平”当首,以“工农兵”当首命名的客货轮改名庆新、贺新等。

1985年

1月12日 申连客运航线被交通部、中国海员工会全国委员会命名为“文明客运航线”;长征、长锦、荣新等三艘客船同时被命名为“文明船”。

同日 立丰船厂总长164米、举力9000吨的华山号浮船坞将总长178米、总吨1.6万余吨的大庆44轮托出黄浦江面。是为国内浮船坞超长超载抬船成功的首例。

4月26日 上海海运局首次实现百日安全无重大、大事故的目标。

5月30日 上海海运局向交通部报送改革船舶管理体制的报告,提出组建若干专业运输公司(同年8月9日,交通部批复同意,并提出先组建石油运输公司试点)。

7月22日 上海海运局首艘沿海双体客货轮瑞新轮由上海首航温州。

11月2日 国务院总理李鹏批准命名长柳轮服务员杨怀远为全国劳动模范。同月上海海运局石油运输公司成立。

是年 上海海运局新辟石臼所至上海(宝钢)煤运航线。

1986年

1月1日 中共中央书记处候补书记郝建秀在中共上海市委副书记吴邦国等人陪同下,到全国劳模、长柳轮服务员杨怀远家中作客,勉励他把“小扁担”精神传下去。

1月17日 行驶上海-福州的客班轮开始中途弯靠福建三沙港。

3月19日 在市交通系统“十大窗口”竞赛先进集体、先进个人表彰会上,长征、长锦、长绣、长河、长山、长自、长力、长更等沿海客货轮被授予“文明船”称号。

11月 上海海运局客运公司成立。

同月 上海海运局购置2.7万吨级散货自卸船南极洲轮。

是年 江南造船厂建成3.5万吨级散货船安平1轮。

1987年

2月 宁波花港有限公司开辟上海(芦潮港)-宁波高速客班航线。

8~9月 宝山钢铁总厂主原料码头引桥被外轮撞断,致该厂原料供应面临危机。上海海运局及时抽派船只为宝钢抢运煤炭。

9月1日 上海海运局开始在全局范围试行安全责任制。

同月 上海海运管理局制订《运输船舶安全检查标准》细则300条,促使安全管理规范化、科学化。

10月 上海海运局成立货轮运输公司(翌年9月17日,该公司划分为第一货运公司和第二货运公司)。

12月16日 厦门经济特区船务有限公司与上海海兴轮船有限公司在厦门联合组建鹭海船务企业有限公司。

12月30日 厦门—上海直达客运航线开辟。

是年 沪东造船厂为上海海运局建成当时最大的国产原油轮大庆91轮。

1988年

3月16日 交通部批复同意上海海运局实行局长负责制,按照局长任期目标责任书实行局长任期目标责任制。

5月 上海海运局颁发执行《船长负责制条例》。

12月5日 上海海运局和上海石油化工总厂联合经营的金海船务贸易有限公司正式成立。

12月23日 上海海运局为缓解上海市用煤紧张的矛盾,召开保煤运输动员大会。振奋2、3、4、8轮和徐州轮在抢运煤炭中单船年运煤量超过百万吨,在会上被授予“运煤先锋船”称号。

12月24日 上海市市长朱镕基登上华北轮,看望和慰问船员,对海运局船员抢运煤炭,为上海经济建设作出贡献表示感谢。

同月 上海海兴轮船有限公司和香港招商船务企业有限公司联合组建兴海船务企业有限公司。

1989年

1月27日(农历正月初一) 中共上海市委书记江泽民登上停泊在黄浦江老白渡码头的振奋5轮,向坚持节日生产,为上海及华东地区煤炭运输作出贡献的船员表示慰问和感谢。

2月13日 上海海运局确定本局的企业精神为“爱我海运,创优图强”。

8月3日 十三号强热带风暴正面袭击上海。由于认真落实了避风抗台措施,上海海运局航行中的船只均安然无恙。

同月 交通部召开煤炭运输紧急会议,对上海海运局下达后五个月煤运指令性计划,要求每月必须完成370万吨以上。截至是月下旬,该局投入煤炭运力近90万吨,再度发起保煤运输。

9月5日 国家对沿海各线客运票价实行调整,北方和华南沿海客运综合基价分别提高91.3%和91.8%。

10月31日 上海港驳运输公司金山轮在渤海湾遇大风倾覆沉没,死亡30人。

是年 中共上海市委书记江泽民为纪念上海海运局成立40周年题词“发展海运,服务四化”。

同年 上海船舶设计研究院完成国家重大技术装备攻关项目3.5万吨级浅吃水肥大型散货船的全部设计任务。

1990年

年初 振奋2轮等12艘“运煤先锋船”联名致信上海市市长朱镕基,汇报保煤运输成果,表达全体船员为上海经济建设服务的决心。朱镕基回信热情赞扬运煤船员为上海“作了大贡献,创造了历史的业绩”。

2月 经国务院批准,交通部和国家物价总局对交通部直属水运企业的货运运价进行调整。同时取消水陆和水水联运货物的优惠价。

6月2日 用于上海沿海运输的当时国内最大吨位的散货船华凯轮成功开辟秦皇岛至北仑港煤运航线。

6月21日 渤海造船厂开始为上海海运局建造3.5万吨级浅吃水肥大型散货船。

11月25日 大庆63轮在渤海海面,顺利靠妥5万吨级储油船渤海长青号,开创了国内海上“单点系泊”的先例,打破了中国海上开采石油长期依靠外轮承运的纪录。

是年 上海海运局坚持“既沿海又远洋”的经营方针,年外贸运量达700.5万吨,为1979年的10倍多,为1985年的1.7倍,10余年间累计完成外贸运量4583万吨。

1991年

1月 在全国水路客运会议上,上海海运局长自、长力、荣新、繁新、瑞新轮被交通部授予“文明客船”称号,申连、申港航线被评为“文明客运航线”。

3月 上海海运局重新制订和颁发了《船员职务规则》、《船员值班交接班制度》和《船员安全责任制》。

4月 上海海岸电台在全国首家开通518千赫广播电路。

10月 已到报废年限的1.5万吨级原油船大庆27轮经立丰船厂技术改造后继续用于沿海石油运输。

1992年

1月4日 中国自行设计制造的第一艘浅吃水肥大型散货船宁安1轮首航仪式在宝山钢铁总厂举行。

3月12日 满载150辆桑塔纳轿车的新和轮驶抵大连港,是为上海海运局首次整船运输轿车。

6月30日 上海海运局在浦东新区组建的浦东海运实业总公司正式开业。

9月1日 上海海运局林海1轮满载铁木驶沪途中遭受不测风暴袭击,在山东荣城湾沉没,35名船员中只17人生还。

12月4日 上海金海船务贸易有限公司金海联轮首航韩国,上海与该国水上贸易航线开通。

1993年

6月18日 交通部上海海运管理局改组为上海海运(集团)公司。

7月 上海海运(集团)公司燃料站千吨级供油轮首航(香)港、澳(门)航线,将燃供业务拓展到国际油运市场。

9月21日 上海海运(集团)公司通信站在全国交通通信工作会议上被授予“全国交通系统通信服务先进单位”荣誉称号。

11月18日 广州(佛山)至上海全集装箱运输航线开通,是为中国第一条沿海全集装箱运输航线。

同月 经上海市人民政府批准,上海海运学校被列为“市部级重点普通中等专业学校”。

是年 上海海运(集团)公司首次实现企业安全年。

同年 为支持浦东改革开放事业,上海立新船厂开始迁出陆家嘴原址。

同年 上海海运(集团)公司完成货运量8300万吨,创历史最高纪录(迄至1996年)。

1994年

1月 上海海运(集团)公司为深化改革,适应市场经济,打破传统格局,将船舶调度经营权下放所属船公司。

3月22日 上海海运(集团)公司所属集装箱船向秀轮辟通上海-韩国釜山集装箱班轮航线。

4月20日 申穗客运航班因亏损严重自是日起停航。

9月9日 上海海运技工学校被评为国家级重点技校,当日举行挂牌仪式。

同月 上海海员医院跻身市级甲等医院行列。

11月11日 上海海兴轮船股份有限公司发行的H股在香港联合交易所挂牌上市交易。

11月底 上海海运(集团)公司年外贸运量首次突破1000万吨。

1995年

10月 上海海运(集团)公司被国家经贸委评为“八五”计划期间全国节能先进企业。

11月1日 上海海运(集团)公司在全国交通科学技术大会上被评为全国交通系统科技进步先进集体。

11月13日 由立新船厂承修的17万吨级希腊籍货船凯和轮竣工出厂。是为上海修船行业有史以来修理的最大吨位的船舶(截至当时)。

是年 上海海运对外技术服务公司获得国家正式颁发的劳务外派经营证书。

1996年

5月 上海海运(集团)公司客运公司与上海、宁波、温州三港签订《客运业务代理合同》、《港口作业服务合同》和《客票售票代理合同》,分别以70%、80%和60%的份额,委托三港代理客票业务,自留30%、20%和40%售票权。

6月1日 重新修订和颁布的《水路旅客运输规则》正式实施。该规则中明确航运企业可根据经营情况自己出售客轮船票,也可委托港口经营人或其他人代售船票。

7月 交通部发出《关于进一步加强我国水运市场管理的通知》。

8月30日 上海海运(集团)公司所属海运职工大学、海运学校、海运技工学校联合成立该集团公司教育培训中心。

10月18日 由立新船厂、立丰船厂和外轮修理厂联合组建的上海海运(集团)公司联合船坞公司正式成立。

11月18日 中国第一家国家级水路运输交易市场——上海航运交易所成立。

同月 上海海兴轮船股份有限公司实施经营管理体制改制,与上海海运(集团)公司在管理机构上全部分开,并按专业化分工原则设置货运分公司、远洋运输分公司、集装箱分公司和油运分公司。

12月 上海海运(集团)公司总部由广东路20号迁址东大名路700号。