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第五节 质量保证 2003/10/20 9:58:27

一、质量控制

1985年4月,麦道公司派质保专家到上航工业公司,介绍麦道质保工作。共同规划期间又就如何在中方建立质保系统进行商榷,并共同草拟质保部质量管理程序和质保实施计划。上飞厂还派出26名工程技术人员,赴麦道公司接受质量保证专业培训。

按照美国联邦航空条例对工厂建立质保系统的有关规定,在MD82飞机合作生产中,工厂质保系统对生产全过程进行8个方面质量控制,即印章和合格证、架次质量记录、设备复验数据、工艺控制、不合格品评审、纠正措施及质量分析、技术状态及资料、质量审计等,均分别制订出有效的控制方法,并摘要纳入质量手册第五卷《中华人民共和国生产MD-82飞机》内,连同麦道公司质保手册第一卷《民用飞机》,作为合作生产质保系统的纲领性文件,也作为FAA和中国民航适航当局对工厂质量保证系统评审的文件依据。

质量管理首先严格掌握人员资格认证、印章控制。凡直接参加生产的工人、检验员、工艺计划员和器材保管员等,必须先经过专业培训考试,经审核后才能发给资格证和印章上岗操作。对于采用一般检测手段难以判别零件内在质量的特种工艺则列为重点项目,采用理化试验、无损探伤等方法进行检查,防止产品存在任何隐患。生产操作过程中发现不符合工艺标准的,即正式发出偏差通知单,必要时可在设备上挂上停止操作单,要求责任部门限时纠正。飞机完成装配后,用X线检查翼面、机身及货舱内有无多余物。经检查25架飞机共发现多余物778处。1991年11月,工厂高级工程师王钧强在麦道公司经考试,以优异成绩获得国际常规无损检测最高级别(Ⅲ级)X线探伤、磁粉渗透、超声检测3项证书。

工装控制设有设备复验数据系统,共有设备、工量具、标准工装及检验工装10大类16991项。在各使用部门设联络点,形成全厂计量网络。上飞厂于1985年获上海市二级标准计量合格证书,1989年获国家二级标准计量合格证书,1990年获国家一级标准计量合格证书,1990年12月经国防科工委批准为三级国防计量机构。

不合格品控制及其审理工作是整个飞机生产质量控制的重要组成部分。第一至第二十五架生产现场因发生失配、不符合图纸或规范、严重划伤、损坏等较严重的偏差,先后发出故障拒收报告5152份(平均每架飞机206份)。其中麦道责任2845份、中方责任2307份。配套件验收检查,第一至第二十五架共发生拒收报告3685份。其中麦道责任2982份,中方责任703份。麦道公司发运来的第七架飞机,经检查发现其半机翼前缘严重腐蚀。经多次交涉,最后由麦道公司负责赔偿35万美元,并担保飞机寿命。由于配套件供应品重复故障,1986~1991年,上航工业公司质保部发给麦道公司质量偏差报告共467份。

每架飞机的装配指令、先行装配指令译成中文后,正式发出前需经质保部质量计划员审核,平均每架飞机增补检验特征表和生产线检查表700多页,用以指导生产检验。质保部还翻译各种程序、手册、标准等326份用于质保工作。

MD-82飞机质量管理系统,于1991年4月获航空航天工业部管理成果二等奖;半机翼对接工位检验站被美国联邦航空局评为信得过检验站;总装配工位检验员姚金福被麦道中国公司评为最佳员工之一,应邀与家属一起赴麦道公司参观游览。

二、质量审计

1986年4月,麦道公司委派审计专家瓦纳(M.WARNER)和希泼特(J.SHEPPARD)来沪介绍该公司的审计工作情况后,上航工业公司质保部即开始质量审计,当时只设1人主管此项工作。1987年4月FAA第三次检查不合格后,航空部副部长何文治、质量司副司长李在田到上航工业公司检查工作,限于4月24日前组建审计室并开展工作,当即充实骨干人员。后又在所有涉及MD-82合作生产的部门设立专职或兼职审计员,负责本部门管理程序的自我审计,以及整改答复FAA、麦道公司红队和审计室在审计中提出的问题,从而构成自我审计系统,保证了第四次FAA检查的顺利通过。在麦道公司红队和FAA检查前后,审计室均针对以前发现的问题进行复查,并提出审计报告。FAA检查代表希尔在质量系统评审时曾详细查阅审计室的审计报告,认为比他检查时的审计内容还要详细。1986~1990年7月,审计室共发出审计报告169份、监督报告363份,均经各部门作出整改和答复,并经审计室复查合格,才确认问题得到整改。