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第二节 道路改建 2001/12/17 10:12:02

一、拓宽改建

改建中华路、人民路 中华路、人民路首尾相连,构成环形道路,全长5.2公里。解放初期,翻挖石块路面,改建为柏油路面,车行道拓宽为10.5~27米。改建后与老城厢内外众多的道路相交,是境内通往全市的交通要道。

拓建河南南路 原来的河南南路,北起延安东路,南止人民路,属黄浦区。为改善境内老城区交通、消防、卫生等条件,延伸拓建河南南路。北起人民路,南至中华路,利用原晏海路、西仓路、何家弄、白漾三弄等石片小路,经过截弯取直,建成穿越上海老城区的南北向干道。1956年开始拆迁,1957年9月动工,1958年7月竣工。路长1.6公里,宽16米,方头弹街路面。1977年前后改建为柏油路面,1988年改建为水泥混凝土路面。

拓建三门峡路、新肇周路 三门峡路原名三官堂路,北起大林路,南至徽宁路。1956年原路拓建,自徽宁路延伸至斜土东路,接通新肇周路,拓建为宽8.8~23.9米的干道。1964年改名三门峡路。新肇周路北起斜土东路,南至高雄路。民国20年(1931年)建,日本侵华战争期间,沿途成为废墟。1967年拓建,1976年改建为柏油路面。三门峡路、新肇周路拓建后南北连成一线,南与中山南路、中山南一路相交,北与陆家浜路相交,是境内南北向干道之一。

改建陆家浜路 陆家浜路东起外马路,西至制造局路,长2476米。1991年4~10月,陆家浜路列为南浦大桥的市政配套工程,全面改建,翻挖原来的沥青路面,铺装为4车道水泥路面。改建后为市区通往南浦大桥与中山南路的主要进出口,经南浦大桥可直抵浦东开发区;向西连接徐家汇路,经肇嘉浜路可到徐汇区。是南市区东西南北交通的大动脉。

拓建中山东二路、中山南路、中山南一路 这3条道路自北向南折西(从新开河北路到制造局路)连成一线,全长5公里。中山东二路跨黄浦、南市两区,中山南路居中,中山南一路跨南市、卢湾两区,是中山环路在境内的组成部分,多次分段拓建。1976年拓建中山南一路自新肇周路至制造局路一段,与卢湾区境内的中山南一路接通。

1984年配合十六铺客运总站扩建,对中山东二路自新开河北路至东门路一段进行拓宽改建。1986年市政府把接通中山南路(海潮路至新肇周路)列为当年15件实事之一,利用原车站前路拓建打通。动迁单位100多个,居民2000户,拆除房屋近6万平方米,筑成长1.7公里、宽40米的新路,消除了中山环路在境内的“梗阻”。同年7月动工拓建中山南路自多稼路至海潮路一段,1988年12月竣工。1993年实施外滩交通综合改造二期工程,全面拓建中山东二路(新开河北路至东门路)和中山南路(东门路至董家渡路),拓宽为42米,其中机动车道宽24米,两侧非机动车道各宽4米,改建为水泥混凝土路面。动迁单位174个,居民2261户,拆除房屋10万平方米,当年竣工通车。拓建后,中山环路在境内完全畅通。中山东二路(新开河至东门路)和中山南路北段(东门路至董家渡路)是境内最为现代化的新道路,又是南浦大桥通往十六铺、外滩的进出口,中山南一路(新肇周路至制造局路)和中山南路南段(海潮路至新肇周路)是南浦大桥浦西进出口之一,也是浦西段内环线及其高架道路连接南浦大桥的唯一节点。

拓建耀华路、浦东南路 耀华路、浦东南路是浦东沿江地区连成一线的南北向主干道,南可直通打浦路隧道,北可直通延安东路隧道,中间与南浦大桥分引道衔接。曾多次分段拓建。耀华路东起上南路,西至黄浦江边,长2633米。民国26年辟土基,1951年已具雏形,1956年拓宽修筑后定名。1971年配合打浦路隧道工程,拓宽至10米,改建路面。1986~1988年拓宽至45米。浦东南路北起泰同栈北护塘路,南至上南路。其中张家浜桥至上南路属南市区,长4788米。原按郊区公路等级设计修筑,为适应需要,1959~1960年改建拓宽为14米。1979年路面两侧各栏拓4米。1988年4月~1989年9月全面改造,拓宽为30~40米,快车道为水泥混凝土路面,慢车道为沥青混凝土路面。

扩建杨高路 杨高路南起上海路,北至江海路,全长24.5公里。其中上南路至云台路和白莲泾至张家浜两段属南市区。杨高路建于50年代,60~80年代先后多次拓宽改建。1992年初,杨高路扩建工程列为市府当年一号重点工程,当年竣工通车。扩建后机动车道宽32米,双向6车道,水泥混凝土路面。杨高路南接南浦大桥,北连杨浦大桥,是连接浦东新区各开发区的主要交通干道。

二、改造弹街路

解放前境内道路多数为弹街路面。解放后为改善路面结构和地下管线,对弹街路实行分期分批的改造,逐年翻挖片石弹街,改筑沥青混凝土路面。经历届政府努力,到1992年末共改造弹街路351条,占全区道路总条数80%,面积达787968平方米。尚有未改造的弹街路17条,长3350米,面积14396平方米。根据计划,除文昌路予以保留外,其余弹街路均在近期内改为新路面。