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第四节 航道 2003/2/9 9:44:24

一、黄浦江航道

黄浦江的前身是黄浦塘,其名最早见于南宋乾道七年(1171年)。淳祐十年(1250年),高子凤《南积善寺记》称之为黄浦,并指出黄浦经闸港、三林,直奔吴淞江口,汇江入海。《元史》则说:“黄浦在县东,大海喉咽也。”至明初,黄浦渐阔,已被称之为大黄浦。明永乐二年(1404年)在户部尚书夏元吉的主持下,开掘范家浜12000丈(40公里),上接大黄浦,下达南跄浦,形成了黄浦江。黄浦江最初宽度仅30余丈(约合100米),直接从川沙东向入海。以后随径流冲刷,河口向北摆动至今吴淞口入江、成为长江支流。至明正德年间,黄浦江已宽约2里(1公里),“巨舰可直驶郭下”。

自19世纪六七十年代起,轮船兴起,船舶吃水加深,黄浦江下游及出口处的吴淞内沙和吴淞外沙严重碍航,大吨位船舶只得靠泊吴淞。外商强行于光绪二年(1876年)建筑淞沪铁路,连接市区与吴淞港区,并多次要求清政府疏浚黄浦江,被清政府拒绝。光绪二十七年,外国列强在《辛丑条约》中写入浚治黄浦河道事项。从光绪三十二年起,上海浚治黄浦工程总局(后为上海浚浦局)开始对黄浦江进行大规模的整治。民国元年(1912年),吴淞外沙水深由整治前的4.7米增至6.7米,吴淞内沙已不复存在。至民国9年,3000吨级的船只进出上海港已不需候潮,万吨级船舶可乘潮驶入港内。

解放初期,黄浦江的高桥新航道、陈家嘴、汇山等浅段航道仍需常年疏浚以维护水深。20世纪60~70年代,上海航道局组织科技人员开展科研调查,得出束窄高桥新航道的科学数据,据此实施整治后,航道保证水深为-8米,80年代后基本不需疏浚维护。至1992年,上海港所使用的黄浦江航道,自闵行电厂西界至吴淞口101灯浮,全长67.2公里;江面宽度自上游闸港附近的300多米扩展至下游的800多米;航道水深-10米以上的占80%,-8米以上的90%,其间从吴淞口至松浦大桥一段可通航万吨轮,从松浦大桥至毛竹港可行驶2000吨级船舶。

黄浦江各主要航道段情况如下:

吴淞口进港航道(曾名跄口航道) 自河塘灯桩至引导灯柱附近,全长1.5公里。该航道为长江口航道进入黄浦江的口门段,故名。轮船由前后引导灯桩引经吴淞口进港航道即可驶入上海港。

高桥新航道 在闸北电厂东侧,北港嘴与共青森林公园间,是黄浦江进口第一过渡直段人工航道,长约2.9公里。因该航道在高桥附近,且为本世纪初新开辟,故名。

陈家嘴浅滩航道 在杨浦区虬江码头前沿,长约2公里,以航道所在浅滩名命名。1961年后为大船通航上海港的重要航道段之一。

定海港航道 在复兴岛西侧,原为近岸浅水边滩西侧。民国14年吹填复兴岛时,留出宽91米(300英尺),长约3公里为人工运河,可通小船。以航道所在水道名为名。

汇山浅滩航道 在汇山码头前沿,长约1公里,为人工航道。以航道所在浅滩命名。

吴泾航道 在闵行区吴泾东侧,自关港至闸港长约18里许(9公里多),俗名“长十八”,为黄浦江中最直、最宽、最浅航道段。经1960年疏浚挖深,可通航万吨级船舶。以航道附近地名吴泾命名。

二、长江口航道

长江口有4条通海水道,即北支、南支北港、南支南港南槽、南支南港北槽。

长江河口段自江苏徐六泾至鸡骨礁,全长约140公里,河口最大宽度约90公里。主流在白茆沙附近崇明岛分为南北两支。南支在宝山嘴吴淞口外又被长兴岛、横沙岛分叉为南北两港,南港在横沙岛南端中沙灯船附近又被九段沙分又为南北两槽。

几个世纪以来,长江口航道变化频繁。北支在14~18世纪时,曾为长江口主要通海航道。19世纪,长江口主泓南移,趋南支入海,并分又为南港、北港。咸丰十年至民国9年(1860~1920年),北港为通海主航道。民国29年之后,南港分叉为南槽、北槽,由于南槽相对稳定,可乘潮通过万吨级轮船而成为主航道。1975年,为满足2万吨级的海轮通航,曾将南槽疏浚至-7米航槽,从此结束了长江口南水道的自然状况,提高了通航能力。至1983年,九段沙南压,水情发生很大变化,给继续维护南槽带来困难,故于1984年起,又开挖南港北槽为水深-7米的航槽,使之成为通海主航道。其间,瑞丰沙体下延,鸭窝沙航槽严重淤浅,1989年在南港下端开辟圆圆沙航槽。1990年4月启用以来,水深已冲刷至10米。

至1992年,上海港所使用的长江口通海主航道,从长江口灯船至吴淞口河塘灯桩全长93.5公里。其中北槽航道长15.7公里和鸭窝沙航道长2.8公里,系人工疏浚航槽,前者维护水深-7米,后者维护水深-7.3米,底宽均为250米,年维护疏浚量1500万立方米,吃水在10米以下的船舶可乘潮通过,吃水超过10米的船舶需要减载通过。

长江口各航道及主要航道段情况如下:

长江口北支航道 长江口航道的北侧分支,又名海门水道、北泓道。西起崇明岛东端南北支交汇处,经青龙港,东至连兴港,长80公里。航道弯曲,最浅处水深仅-0.8米。北支在14~18世纪时曾为长江口主要通海航道。1950年后已无通航价值,仅青龙港以上尚能通航千吨轮。

长江口南支航道 长江口航道的南侧分支,又名南泓道。自西起徐六泾,东到海口。南支航道在白茆口附近被白茆沙分为白茆沙北水道和白茆沙南水道;再东行至浏河口附近被新浏河沙及上下扁担沙分为新桥水道和宝山水道,后者是海轮进出长江的主要航道。近百年来南支河段内淤出沙洲较多。

长江口北港航道 南支航道被长兴、横沙等岛屿分叉后的北侧分支,又名长江口北水道。西起南北港交汇点,经堡镇港,至佘山岛南部入海,全长约65公里。19世纪中叶至20世纪初为长江口主航道,其后因上口逐渐淤塞,为南港航道所取代。

长江南港航道 南支航道被石头沙、瑞丰沙、长兴、横沙等岛屿分叉后的南侧分支,又名长江口南水道。西起吴淞口,东至横沙东滩码头附近,全长30公里。民国16年后,取代北港成为通海主航道。1979年起不断疏浚维护。

长江口北槽航道 南港航道被九段沙分叉后的北侧分支,自横沙南端(中沙灯船)经牛皮礁西南至长江口灯船,全长60公里。1984年起正式辟为主要通海航道。该航道从南、北槽分流口的中沙灯船至北槽中灯船为上段;从北槽中灯船至长江口灯船为下段。

长江口南槽航道(又名南槽水道) 南港航道被九段沙分叉后的南侧分支。自中沙灯船至长江口灯船,全长64公里,包括江亚航道、铜沙航道和南港南支航道。道光二十二年(1842年)以后,南槽航道是上海港的传统航道;1984年后,因九段沙不断南压改由北槽航道为长江口主航道。

铜沙航道 长江口南槽航道之一段,以该航道中的拦门沙“铜沙”命名。铜沙航道上接江亚航道,于海口的长江灯船附近入海,属河口浅滩航道。1975年辟为人工疏浚维护航道,长28.9公里。1984年后改由北槽航道为主要通海航道,不再疏浚维护,吃水浅的船只仍可从此通行。

江亚航道 长江口南槽航道之一段,因民国38年“江亚”轮在航道附近沉没而得名。上起中沙灯船,下通铜沙航道,为南槽航道上口的浅滩航道。1975年辟为人工疏浚维护航道,长6公里。1984年后与铜沙航道一起不再疏浚维护。

南港南支航道 位于长江口南港航道南岸川沙县、南汇县前沿的浅水水域,称之为南支航道,它是小型船舶航行于上海——南方沿海航线的捷径,系船舶双程进出口航道。

宝山水道 长江口南支水道在扁担沙以南、浏河口至中央沙之间的水域,俗称宝山水道。其中63、65、67、69、71、73长江口1号诸灯浮联线以南0.2海里水域为进口(上驶)航道;64、66、68、70、72长江2号诸灯浮联线以北0.2海里水域为出口(下驶)航道。

宝山水道支航道 宝山水道靠近长江南岸岸边的浅水航道,即浏河沙与南岸之间的水域,称宝山支航道。其中:64、宝2、宝4、宝5诸灯浮联线以南150米水域为进口(上驶)航道;宝1灯浮、宝钢成品码头防沙堤端部1号灯桩、宝3灯浮、宝电桩(下)灯桩四点联线以北150米水域为出口(下驶)航道。

鸭窝沙航道 长江口南港航道下段位于长江岛尾端南侧、下接长江口南面的水域,全长2.8公里。因其历史地名鸭窝沙而命名。于1979年被辟为人工疏浚维护航道,是南港航道下段进入南、北槽航道的必经航道。1989年,因瑞丰沙沙体下延,难以疏浚维护,改槽为圆圆沙航道。

横沙通道 介于横沙岛与长兴岛间,原名横沙子港,1980年因横沙岛改称现名。该通道连接长江口北港航道和南港航道,长约8公里。

三、杭州湾航道

1975年以后为上海石化总厂陈山原油码头进出2.5万吨级油轮而开辟。该航道自洛华山起,经崎岖列岛东南转向西、过闯牛山、滩浒山、王盘山至浙江乍浦陈山码头,全长139公里。根据1975年杭州湾南航道全测图和1980年5月检测图,航道上-9米浅段有61公里,其中尚有略不足-8米的浅段18公里。杭州湾航道包括杭州湾航道段、石化航道段和杭州湾北航道段等三个部分。

杭州湾航道段 自长江口锚地,经上海石化总厂海运码头至浙江乍浦陈山码头。1975年开辟,初名杭州湾南航道,1980年改现名。航道长118公里,宽2公里,可通航万吨级轮船。

石化航道段 北起上海石化总厂海运码头,南至王盘山接杭州湾航道段。1983年开辟,航道全长15公里,宽2公里,可通航万吨级轮船。

杭州湾北航道段 自金山嘴港池口门调头区以正东方向,直至崎岖列岛北侧和杭州湾航道相交,然后转向至洛华山,全长105公里。