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大事记 2003/2/9 9:34:58

隋代初年(589~604年)

华亭(今松江区)设镇,上海地区最早的内河港口市镇形成。

开元十三年至天宝元年(725~742年)

吴淞江与青龙江交汇处(今青浦县城东北)逐渐成为与明州(宁波)、楚州(今淮安)等同为中日商船往来的港口。

天宝五年(746年)

青龙港设镇。青龙镇港作为苏州的通海门户和上海地区最早的河口海港已正式形成。

五代

十国时期(907~960年)

青龙镇为吴越的通商贸易口岸之一。与日本、高丽(今朝鲜)、契丹(今辽河一带)、大食(今伊朗)等地有商船往来。从大食输入火油输运契丹。

嘉祐年间(1056~1063年)

青龙镇港海上贸易已经粗具规模。周边的杭、苏、湖、常等州每月有船前来贸易;福建、漳、泉、明、越、温、台等州,一年至少来二三次;两广、日本、新罗(今朝鲜)每岁一至。

熙宁七年(1074年)

坐落在上海浦旁的上海设立酒务,海滨渔村发展成为集市,时有商船停靠。

政和三年(1113年)

朝廷于秀州(今浙江省嘉兴市)华亭县设置市舶务,抽解博买,专置监官一员,管理港口对外贸易。此为上海地区港口首置市舶机构。

重和元年(1118年)

青龙江浦湮塞,少有蕃商船舶前来华亭,朝廷决定罢去正官,令华亭县县官兼监。

宣和元年(1119年)

青龙江浦开挖畅通,蕃商船舶辐辏住泊,华亭县依旧设置专职市舶监官。

绍兴元年(1131年)

青龙镇港始设市舶务,管理蕃舶及对外贸易。镇上同时设有水监、茶、盐税场和酒务。时人称之为江南第一贸易港。

绍兴二年(1132年)

三月初三(3月21日),两浙路市舶提举司从杭州移驻华亭县,管辖临安府(杭州)、明州(宁波)、温州、秀州(嘉兴)、华亭(松江)、青龙镇等处市舶务。绍兴十五年又增加江阴市舶务。

绍兴六年(1136年)

江湾镇成为商贾舟船经由要冲之地,昆山县知县张汉之上言请求在江湾浦口设置榷货场,量收海船过税。

乾道二年(1166年)

六月初三(7月1日),诏罢两浙路市舶提举司,所辖各处市舶务划归转运使提督。

乾道七年(1171年)

秀州知府丘崈水利条奏提出:华亭县东北有俞塘、黄浦塘、盘龙塘通接吴淞江,皆泄里河水涝。此为黄浦之名最早出现。

开禧元年(1205年)

撤销华亭县市舶务。

开禧三年(1207年)

黄姚镇(位于宝山境内,接近吴淞江口,今已陷于江中)成为两广、福建、浙江大商海船辐辏之地。臣僚上言:设置黄姚税场。

景定末或咸淳初年(1265年前后)

上海设镇,置市舶提举分司。由缪相之任市舶官,上海镇取代青龙镇成为对外贸易之新港口。

咸淳三年(1267年)

董楷提举上海市舶分司,兼领镇监。

咸淳七年(1271年)

陈珩提举上海市舶分司,重修顺济庙(即清时在小东门外的天妃宫),作为海舶进出港口的祷祀巳中心。

至元十四年(1277年)

元政府在上海设市舶司。上海成为全国七大外贸口岸之一。

是年 原宋上海市舶分司使费 ,以上海镇归附元朝,被封为宣武将军管军总管,兼镇守上海总督府事。费 将船户登记,得船数千艘,实行官办,免其徭役,且用三十税一之税额,航运振兴。

同年 元丞相伯颜命朱清、张瑄将宋朝帑藏由上海经海路运至大都(北京)。

至元十七年(1280年)

上海市舶官王楠提出“双抽蕃货,单抽土货”的税收政策。

至元十九年(1282年)

朱清、张瑄与上海总管罗壁一起创行海运漕粮至大都(北京),自至元二十年(1283年)至天历二年(1329年)历时46年,共计海运漕粮8300万石。

大德二年(1298年)

元政府撤销上海市舶司,上海地区港口贸易重心转移至刘家港(今江苏省太仓市浏河镇)。

永乐元年至二年(1403~1404年)

户部尚书夏原吉治水苏松,形成新的通海河道——黄浦江。

永乐十年(1412年)

在长江口筑土为山(即宝山),立堆为志,以为进出口海船往来之望。可称上海港最早的助航设施。

嘉靖元年(1522年)

李充嗣带领民工自夏驾浦引吴淞江水从宋家浜至陆家嘴与黄浦江合流。至此,黄浦江水系定型。

顺治十二年(公元1655年)

清政府颁布禁海令,严禁商民下海贸易,犯禁的不论官民一律处斩,货物入官。港口航运贸易受到严重影响。

康熙二十三年(1684年)

清政府解除海禁,开海贸易。

康熙二十四年(1685年)

上海设立江海关,关址初设华亭县漴阙(今奉贤县境内),两年后移至上海县城宝带门内(今南市小东门)旧察院,专司江苏地区海洋船舶税钞。

康熙五十四年(1715年)

上海港第一座由上海和崇明籍沙船海商建造的商船会馆落成。

康熙五十六年(1717年)

清政府为遏制西方商船北上贸易,禁止在上海口岸从事南洋贸易,但东洋贸易照常。

乾隆二十二年(1757年)

清政府宣布封闭江、浙、闽三处海关(只禁外轮),仅留广州一关对外通商贸易。特许上海、乍浦二港船舶去日本运铜。

嘉庆八年(1803年)

上海县颁布《上海县为箩夫拉夫议定脚价定界地告示碑》,规定箩夫专事内贸船货的装卸搬运;扛夫专事外贸货船的装卸搬运。

道光五年(1825年)

协办大学士英和上《海运疏略》要求重开上海漕运。第二年,从上海雇沙船装运漕粮直运天津。

道光十一年(1831年)

七月 德籍传教士郭士立(Gützlaff),乘中国商船从暹罗(今泰国)来到上海,收集航运、经济情报。

道光十二年(1832年)

正月二十五日(2月26日) 英国人林赛(Lindsny)伙同郭士立,乘东印度公司的“阿美士德”(Amherst)号鸦片船,从澳门起碇,五月二十二日(6月20日)闯入黄浦江,在上海停留19天。他们测量航道,绘制海图,查点进出上海港的船舶。

十月至十一月间 郭士立搭乘飞剪船“气精号”(Ariel)再次到达上海,停留10天,继续侦察。

道光十五年(1835年)

九月六日(10月8日) 英国传教土麦都士(Medhurst),乘一艘双桅飞剪船到上海窥探。

道光二十二年(1842年)

五月十一日(6月19日) 英军占领上海县城。

七月二十四日(8月29日) 《中英南京条约》签订,上海定为5个通商口岸之一。

是年 英国海军强制测量了长江口至南京河段,绘制成“徐六泾至海”草测海图,这是上海港第一幅海图。

道光二十三年(1843年)

二月三日(3月3日) 三艘美船抵吴淞口外,欲至上海贸易;十五日,又来一艘美船,均令其赴广州贸易。

三月十二日(4月11日) 一艘美船由吴淞口驶至上海城外,贸易未成而驶回广东。

四月九日(5月8日) 宝山营县禀称,吴淞口外陆续抵达二艘美船,三艘英船,听候通商。

九月十八日(11月9日) 英国驻沪领事巴富尔(G.Balfour)与上海道台宫慕久在江海关署举行了第一次会谈,双方议定了英国驻沪领事馆的地址、开港的时间、开放港区的范围,以及外国船舶在港区内停泊的区域等事项。

九月二十三日(11月14日) 巴富尔用英文发布了英国领事馆《第一号告示》,宣布“上海港定于本月十七日开港,藉与外国贸易”,并划定了上海港港界及洋船停泊区。

九月二十六日(11月17日) 上海正式开港。江海关署在洋泾浜北设立盘验所,负责对洋船征税。至年底,有7艘英国商船进入上海港。7艘船的平均载重吨为281吨。

十二月至翌年正月(1844年2月) “亚美利亚”号(Ameria)轮偷运鸦片100余箱至上海港卸货,被海关缉获。

道光二十四年(1844年)

年底 驻沪英国领事向在沪的英国船员和退休船长签发上海港引水执照,开外国人充当上海港引水员之先例。

是年 停泊在吴淞口的鸦片趸船,增至6艘。

道光二十五年(1845年)

一至二月间 美国商船“巴拿马”号(Panama)驶入上海港。这是来上海的第一艘美国商船。

十一至十二月间 上海道宫慕久撤西洋商船盘验所,在县城北门外头坝南面浦设立江海关新关,专司西洋各国商船税务,并设南北两卡,以资稽察。

是年 英国人首先在外滩沿江建起了二座驳船码头,一座供英国船舶驳运装卸使用,一座专供海关验货用。这是最早出现在上海的外商码头。

道光二十六年(1846年)

九至十月间 英领事阿礼国(R.Alcock)发布通告,公布《上海港埠章程》。章程规定:上海港埠“靠海一边之界址,划定在朝西方向之宝山角与朝西南方向之吴淞口右岸炮台这两点之间构成一直线之内。装卸货物之商船锚地即在江海关外之江面上,从吴淞口起伸展至洋泾浜为上。”

十至十一月间 英国居留地(即后来的英租界)成立了道路码头委员会(Roads and Jetties Commitee),专门管理租界内道路码头的建筑事务,包括建筑公用码头或替各洋行代建私用码头。当年,道路码头委员会为洋行建成4座驳船码头。

是年 上海道拨款在长江口铜沙浅滩设置灯船,并在吴淞口外设立了一些航行标记。

同年 香港英商办的《中国邮报》在一篇评论中提到:“迄今为止,上海是新开各口中进行大规模贸易的唯一港口,但上海的贸易量已经达到许多人所预期于所有北部港口者的总和”。

道光二十七年(1847年)

二月六日(3月22日) 上海道公布《上海港船只锚地章程》,其中规定在黄浦江东岸必须一直保留一条通道,以便各国船只可以自由通行。

六至七月(8月) 英国副领事罗伯逊(Robertson)和巴夏礼(Parkes Harry)坐木船督率工人在吴淞口外长江北岸,最容易发生沉船事故的北滩树立了一个灯桩。

是年 清政府在扬子江口北岸和南岸浅滩先后设立航标。

道光二十八年(1848年)

一至二月 因英国传教士麦都士等3人在青浦与失业水手发生冲突事件,英国军舰一度封锁了上海港。黄浦江中851艘海运漕船无法离港,直接影响了北方的粮食供应。

七月一日(7月30日) 一艘俄国商船装运狐皮、面粉至上海销卖,祈准验卸。这是第一艘来上海港的俄国商船。

道光二十九年(1849年)

上海进口鸦片22981箱,占全国消费箱数的53.3%。上海鸦片进口总值2960059英镑;合法贸易进口总值1209322英镑。

道光三十年(1850年)

二至三月 大英轮船公司(Peninsular & Oriental)的明轮船“玛丽伍德夫人”号(Lady Marywood)[载重量553吨,250马力(183千瓦)]开辟上海——香港的定期班轮航线,此为上海港第一条客货班轮航线。

六月二十五日(8月2日) 英租界租地人大会通过道路码头委员会工作报告,议决“所有起岸或装出的货物,不论在公共码头或私人码头,一律征收码头捐。”

是年 人们已公认上海港在5年内一跃成为亚洲的第四大港。

咸丰元年(1851年)

八月二十九日(9月24日) 由各国领事联名在《北华捷报》上发表了一个通告,宣布上海道台任命美国人贝莱士(N.Bnylies)为上海港的港务长。同时发布了《上海港口管理章程》。

咸丰二年(1852年)

四月七日(5月25日) 英租界道路码头委员会召开年会,发表声明:“租地人团体关于道路和码头方面的措施取决于共同协商,而不取决于任何法律。”

是年 外籍港务长贝莱士辞职。自此,港务长一职空缺达10年。

咸丰三年(1853年)

八月七日(9月9日) 驻沪英国领事和美国副领事分别颁布“船舶结关临时规则”6条,开始由英、美两国领事署代江海关向本国商船征收关税。《北华捷报》称:“这是将上海改为自由港的最好机会,千万不可错过。”

九月二十四日(10月26日) 上海道吴健彰在停靠陆家嘴的“羚羊”、“羊神”两艘旧兵船上设临时海关,28日起,终止执行《申报纳税暂行条例》。

十月三十日(11月30日) 吴健彰于江海关之侧老白渡口救生局,设立专征华人船只关税的关卡。市民称其为“老关”。

是年 英商在浦东建董家渡船坞,这是浦东历史上第一座船坞。

咸丰四年(1854年)

正月初九(2月6日) 英、美、法领事正式承认江海关临时办公地点。

正月十二日(2月9日) 海关对一切进口船只的业务,开始在苏州河北岸的临时办公处受理。

四月五日(5月1日) 英领事阿礼国提出施行海关税务司制。

四月 美国人包德(M.L.Potter)在虹口下海浦设船厂,并建造近代上海港第一座干船坞。

六月五日(6月29日) 英、美、法三国领事与吴健彰签订了《上海海关征税规则》,同时决定成立一个有外籍人士参加的税务管理委员会。

六月十八日(7月12日) 上海新设海关关税管理委员会正式成立。

七月 因港内停泊的外国船只常有漂离锚地,造成碰损之事,代理海关监督照会英、美、法三国领事,建议在港口章程内,增加一条关于船只停泊时必须抛用“双锚”的规定,这一建议被三国领事采纳而公布。

十一月十一日(12月30日) 《北华捷报》刊登了题为《外商贸易唯一寄托所在就是上海》的文章。

是年 霍近拿洋行(G.Falconer & Co)开创上海轮拖公司(Shanghai Steam tug Co),设于丰裕洋行(H.Fogg & Co.)内。

同年 驻香港的英国商务监督公布《通商五口总则》共计16条,其中规定了英国船只和船员在五个通商口岸应受英国领事管辖事项。另外,附有《上海本港规则》计有3条,第一条规定货物装卸必须在领事与中国官方议定的停船界限以内;第二条规定外国侨民在上海附近旅行的范围不能超出当天返回的行程以外;第三条规定引水费率得由领事制定。

咸丰五年(1855年)

十一月二日(12月10日) 英、美、法领事联名公布《上海港引水章程》,共8条。主要内容包括:组织上海港引水委员会;引水员只有经过委员会考试合格,取得证书后才能引航。

是年 上海道宣布上海港港界之下限为宝山嘴至对岸炮台一线,上限为上海县城北端之江岸。

同年 美国驻沪领事照会上海道,要求在铜沙滩将原老式灯船换置洋式灯船。同年年底用英国商船“柯普登爵士”号改装为灯船,是为中国领海中新式灯船之嚆矢。

同年 江海关道宣布,航标建设及经费均由外籍税务司办理。

咸丰六年(1856年)

十至十一月间 长江口北岸标桩处建砖塔一座,涂红、白二色,白天导航,称“塔标”。

咸丰七年(1857年)

二至三月间 英国海军复在扬子江口及吴淞设置棱形铁质浮筒8具。

是年 在今汉口路外滩建成了一座古庙式的江海关关署。

咸丰八年(1858年)

一至二月间 吴淞内沙又设置两艘航标船,分别漆为红、白二色,并各悬挂红、白二色旗帜。

咸丰九年(1859年)

六月二十四日(7月23日) 法国船“吉尔楚得”号(Gertrude)停泊于吴淞口,装有被拐卖人口数百人,准备开往古巴的哈瓦那。是日夜,被拐卖人群起反抗,受到残酷镇压,被打死、淹死40余人。

十一月三十日(12月23日) 英、美、法三国领事又联名公布了《上海外籍引水人管理章程》。章程公布不久,上海引水公司宣告成立,全部由外籍引水员组成。

是年 江海关颁布《黄浦江河泊章程》,规定洋船停泊区的上限自洋泾浜北岸(今延安东路)扩展到天后宫(今十六铺附近),下限自苏州河南岸扩至虹口新船坞(今高阳装卸公司公平路码头)。

咸丰十年(1860年)

海关巡工司首次在张华浜吴淞信号站设立水尺。

咸丰十一年(1861年)

四月十六日(5月25日) 法国外交部长图费内尔(Thouvenel)致函法国驻沪代理领事:法国轮船公司(Messageries Imperiales Co.)准备在上海建造办公室、码头、栈房等设施,该公司要求“在法租界内沿黄浦江一带,为他们保留一块两公顷大的地皮”。

是年 英商宝顺洋行(Dent Beale & Co.)和美商旗昌洋行(Russell & Co.)分别在虹口建造轮船码头。

同治元年(1862年)

年初 上海港重设港务长,隶属海关税务司,由英国人贺克莱担任。同时公布《上海口理船厅章程》。

二月二十七日(3月27日) 美商上海轮船公司(又称旗昌轮船公司)(Shanghai Steam Navlgation Co.)在上海成立,同年在十六铺建造金利源码头。

三月十七日(4月15日) 上海成立引港公司行(Shanghai pilot Company)。

四月八日(5月6日) 日本“千岁丸”进入上海港。此为上海近代开埠后进港的第一艘日本轮船。

五至六月间 美商旗昌洋行经营的扬子保险公司(Yangtze Insurance Association)成立,该公司承接轮船、夹板船、货物保险。

八至九月间 河泊所在吴淞设立了望台共4座,3座在宝山一边,1座在吴淞一边。

是年 法国轮船公司开辟法国至上海的直达航线。

同年 上海港共进口外国商船268艘,其中轮船34艘,每船吨位570~1040吨;洋式帆船234艘,每艘在100吨以上。

同年 法租界签署训令,照管码头为巡捕房职权。

同年 虹口建造当时上海最大船坞(现上海船厂西厂),长280英尺(85.35米),吃水14英尺(4.27米)。

同治二年(1863年)

二月一日(3月19日) 英国领事馆通告,把管理码头建筑的事务交给江海关港务长处理,并拟定4条管理规则,凡建造码头向港务长申报,对码头木料构造、强度、桩距等也作了明确规定。

同治三年(1864年)

八月二十七日(9月27日) 美商耶松船厂(Farnham & Co.)成立,经营船坞及码头、堤岸、仓库之设计与施工。这是上海最早的一家兼营筑港的企业。

是年 上海江海新关,在殷行乡张华浜沿浦滩设理船厅,建造码头,籍以稽察轮船之出入。这是在浦江下游最早出现的码头。

同治四年(1865年)

二至三月间 上海又出现了一家商业引水公司(Mercantile Pilot Co.),原引港公司行的一些外籍引水参加新公司从事活动。

三月二十三日(4月18日) 美商会德丰洋行(Wheelock & Co.)自即日起经纪船运等业务,并经营拖驳运业务。

是年 法国轮船公司码头建成,全长1649.11英尺(约503米)。此为当时规模最大的码头。

同治五年(1866年)

六月十四日(7月25日) 独立引水公司(Independnce Pilot Co.)成立,由5名原引港公司的外籍引水员组成。

十一月二十六日(1867年1月1日) 英商公正码头公司(Union Wharf Co.)开业。

是年 美国太平洋邮轮公司(Pacific Mail.N.Co.亦称万昌轮船公司)开设上海经日本濑户至横滨的航线。

同治六年(1867年)

九月 美国太平洋邮船公司轮船“哥斯达黎加”号(Costa Rica)由旧金山驶抵上海,由此开辟了旧金山至上海航线。

同治七年(1868年)

正月 旗昌洋行开始架设电报线,从虹口该行所在地至法租界金利源码头货栈,全长2英里半(4.023公里)。

四月十二日(5月4日) 总税务司赫德(R.Hart)发出成立上海港港警组织的通知。

是年 海关总税务署海务处在上海设立中央区段巡工司(又称上海巡工司),管辖上海、宁波、镇江、九江和汉口港的助航设施。中央区段的第一任巡工司由原上海港港务长、英国人贺克莱担任。

同年 上海道颁布《上海港引水分章》,共22条。

同年 海关规定助航设备费用在对外轮征收吨税十分之一的基础上提高到十分之七。

同治八年(1869年)

正月 上海港港警队伍正式成立。英国人何威尔(James Howell)被任命为第一任港警监督长。

十二月七日(1870年1月8日) 吴淞口外大戢山岛新建塔灯竣工,灯光可照至七八十里之外,轮、帆船只往来甚为方便。

十二月十五日(1870年1月16日) 下午五点半,第一艘从欧洲经过苏伊士运河的“新南浔”号(Sin Nanzing)轮船抵达上海。

同治九年(1870年)

英商壳件洋行在上海开办壳件驳运公司。

建成花乌山灯塔。

同治十年(1871年)

正月十六日(3月6日) 晚8时,黄浦滩所泊灯船首次试鸣号筒,声大而远,至10时停止。该灯船停泊不动,倘遇晚间大雾,开号筒发出火光,即有鸣声,使来往船只相互避让。

二月十二日(4月1日) 英商虹口码头公司(Hongkew Wharf)开业,该公司实收创办资本30万两。

十一至十二月间 英商虹口码头公司与英商同孚洋行(Olyphant & Co.)合并后改称为公和祥码头有限公司(Shanghai & Hongkew Wharf Co.Ltd.)。

是年 建成佘山灯塔。

同年 建长江口进口灯船(长江口第一灯船),装备2000瓦旋转反光灯、汽笛和雾炮。

同年 撤裁海关总署海务处,其职掌由各口税务司与总工程师、巡工司分别负责。

同治十一年(1872年)

十二月十九日(1873年1月17日) 轮船招商局在上海成立,并购置上海、天津码头、栈房。上海码头、栈房坐落在浦东烂泥渡北,陆家嘴南。

是年 在吴淞口左岸修建了吴淞灯塔,代替了同治四年设立在该处的矮屋内的油灯。

同治十二年(1873年)

江海关颁布《上海口理船厅章程》,规定上海港洋船停泊区界限为东门外小河口起至英国兵船厂(今浦东其昌栈)止。

同治十三年(1874年)

轮船招商局用电线由虹口下海浦码头连通至位于英租界的总局,以通声气。

轮船招商局购入位于虹口兆丰路东侧的英商耶松码头(Farnham’s Wharf),定名为招商局北栈。

光绪元年(1875年)

十月四日(11月1日) 上海成为船舶注册港。英国政府宣布,在上海注册的船可获英国船籍。

是年 日本三菱邮船公司(光绪十一年改组为日本邮船会社,Nippon Yusen Kaisha)开辟了横滨经神户、长崎至上海的航线。

光绪二年(1876年)

五月十日(6月1日) 工部局致函英国领事麦华陀(Medhust,Walter),要上海道停止码头捐,而帮助工部局向华人征收货税。

十一月十八日(1877年1月2日) 轮船招商局与美商旗昌轮船公司订立草约,旗昌轮船公司将轮船、码头、栈房等全部售给轮船招商局。

十一至十二月间 轮船招商局托外国人造传声器一副,其电线自金利源栈房通至总局公务厅。

是年 江海关颁布《上海口吴淞泊船章程》,规定吴淞洋船停泊区范围:自口内小河口起至兵营旁白色房屋面前止。

光绪三年(1877年)

正月初五(2月17日) 轮船招商局接管美商旗昌轮船公司产业,计上海有金永盛码头、外虹桥码头、金益盛码头、南码头、金利源码头、金方东码头等。其中外虹桥码头改名中栈,金利源等码头改名南栈。

是年 清政府被迫同意,将中国自有船舶征收的吨税也提出十分之七,作为助航设施的经费。

光绪五年(1879年)

九月二十五日(11月8日) 上海新设水利局,租赁洞庭山码头西首楼房为总局所在地。设洋式舢扳4艘,指引沙、卫各船停泊,并议订章程16条。

是年 设置牛皮礁自鸣声浮(即雾号浮),以指示牛皮礁的位置。

同年 徐家汇天文台将测候所得气象资料与有关灯塔互相通报,以利航行。

光绪六年(1880年)

二月二十一日(1880年3月31日) 清政府与德国签定《续修条约善后章程》。第二款规定:中国通商口岸如何设立关栈,先由上海试办。

是年 奥国路易轮船公司(Austrian Lloyd’s S.N.Co.)开辟了从的里雅斯特(今属意大利)到上海的航线。

光绪八年(1882年)

五月二十四日(7月9日) 上海荣太驳船行(Yangtze Cargo Boat Co.)工人相约罢工,要求增加工资。

光绪九年(1883年)

二月二日(3月10日) 上海巡工司向英国购买小型挖泥船“安定”号,赴吴淞内沙试挖。

是年 初在吴淞信号站旁设基准标石(水准高程基准标)。

光绪十年(1884年)

轮船招商局200名码头工人罢工,反对工头克扣工资。

光绪十二年(1886年)

北德意志轮船公司(Norddeutscher Lloyd)开辟了不来梅和上海之间的航线。

光绪十三年(1887年)

秋 英商昌兴火轮船公司(Canadian Pacific Railway Co.’s Royal Mail Ship Line)开辟了加拿大西岸的温哥华和维多利亚至上海、香港的航线。

十一月十九日(1888年1月2日) 上海招商局北栈内设立海关货栈,实行关栈制度。

是年 江海关对吴淞口和黄浦江进行水深图测量,并由英国海军部绘制成第1601号海图,图名为《吴淞江或黄浦江、吴淞口》。此为黄浦江较完整的首次测图。

光绪十四年(1888年)

海关总税务司署布测狼山至海口完整三角网,至光绪二十七年完成。民国2年又向上延伸至浏海沙(即今沙洲县一带)。这是长江口首次布测控制网。

光绪十九年(1893年)

二月十二日(3月29日) 港务长致函江海关税务司:“吴淞内沙的水深减浅,大型外洋轮进口要在吴淞卸下部分货物”。

是年 招商局添置浦东华栈码头,计用银5.5万两。

同年 德商瑞记洋行在陆家渡购地建成一座大规模的油栈。这是上海港第一座接卸散装油轮的码头。

同年 江海关复测吴淞口至高桥沙河段,测得吴淞外沙水深5百米,内沙水深2.2米。

光绪二十年(1894年)

正月初四(2月9日) 江海关新署启用。

五至六月间 日本领事馆在沪招聘引水员,拟引导日本战舰进入长江,遭到各界人士抵制。

五至七月间 因中日战争,清政府下令撤除长江口北水道入口处的白茆沙水道和狼山水道各处浮标,八九月间海军敷设水雷,仅保留南水道浮标。

夏 由于香港发生鼠疫,上海港同香港的口岸贸易事实上一度全部停顿。上海同朝鲜和北方口岸的贸易,亦由于中日战争的爆发而中断。

是年 散装油轮首次抵沪。

光绪二十一年(1895年)

六至七月间 中日媾和,中国扫雷官员扫测北水道水雷,总面积71平方英里,是长江口最早的大规模扫测。在扫测基础上布设了吴淞口至狼山间长江航道航标。

是年 招商局又添置杨家渡栈。至此,招商局已拥有招商北栈、中栈、南栈、华栈和杨家渡栈5座码头。

同年 美商美孚石油公司远东子公司在浦东庆宁寺建成油码头和油池。

同年 日本政府拟将治理上海港吴淞外沙事列入《马关条约》之内,因李鸿章反对而未成。

光绪二十二年(1896年)

七月二日(8月10日) 从新闸桥以下的苏州河面都归港务长管理。

光绪二十四年(1898年)

三月 吴淞作为一个条约口岸正式开放。

光绪二十五年(1899年)

二月九日(3月20日) 工部局与公董局签定规约7条,其中关于码头捐分配办法如下:(1)征收泊费,上海道负担二分之一,工部局四分之一,公董局四分之一;(2)国内贸易的码头捐,上海道得二分之一;(3)捐款金额,扣去上海道所得者外,以百分之二十五归公董局,百分之七十五归工部局。

二月二十一日(4月1日) 原有工部局和公董局征收的码头捐改由海关办理。江海关设立码头捐组。

二至三月间 上海港在吴淞口外的崇宝沙设立了检疫卫生站,至年底,共检查了422艘船只和55589人次。

六至七月间 租界扩展到胶州路一带,港务长管辖的苏州河水面也随之延伸到胶州路附近。

十二月十日(1900年1月10日) 洛珈山灯塔建成发光。

十二月 上海引水委员会和上海引水公会相继成立。

是年 设置长江口九段灯船,称长江口第二灯船。

光绪二十六年(1900年)

上海港洋船停泊界再度扩展,自南码头(陆家浜)起,至洋泾港止。

是年 海关利用1871~1900年实测最低水位略低的高程定为吴淞水尺零点,称为“海关吴淞零点”,后名“吴淞零点”,被长江流域,杭嘉湖地区引用。

同年底 上海港航道已有39具灯浮标,航道助航设施基本完善。

光绪二十七年(1901年)

上海港引水员中,已无一名中国人。

是年 《辛丑条约》签订,其中第十一款第二目规定在上海设立“修治黄浦河道局”。

光绪二十八年(1902年)

三月八日(4月15日) 苏北、山东、青浦等三籍码头工人互相持械相斗,争夺英商太古洋行在华通码头粮食装卸业务,人数达数千人。后被军警驱散。

八月九日(9月10日) 德商礼和洋行扬子码头搬运工人举行罢工,要求增加工资。

九月 上海港安置了第一台煤气灯浮标。到宣统三年已有两艘灯船,21只灯浮安装了煤气灯,其中5座灯浮装置了白炽灯罩。

光绪二十九年(1903年)

江海关港务长泰勒将铜沙至上海一段中国领水主权特许予外人专管。

在上海建成“江兴”号牵引信号灯船,并在长江口下游承担任务。

光绪三十一年(1905年)

四月十一日(5月14日) 福建寓沪绅商在泉漳会馆举行抵制美货会议,议决各埠华工不为美国商船装卸货物。

六月二十六日(7月28日) 南北报关工人在祥裕公栈召开特别会议,会议拒绝替代各商装运美货。

八月二十七日(9月25日) 大达轮步股份有限公司正式开办,并获准在十六铺迤南老太平码头附近建造码头。

八月二十九日(9月27日) 重新改定修治黄浦河道条款,共12条,规定中国自承工程,并负担全部经费。

十二月一日(12月26日) 成立开浚黄浦工程管理总局。该局自光绪三十二年起进行黄浦江水域和堤岸测量。

光绪三十二年(1906年)

四月二十六日(6月17日) 聘用荷兰人奈格(J.C.RYKe)为开浚黄浦工程管理总局总营造司(总工程师),合同期3年。

是年 首次划定黄浦江“导治线”(亦称“浚浦线”),由河口至江南制造局(今江南船厂),全长31公里。

光绪三十三年(1907年)

八月十二日(9月19日) 黄浦江整治重点工程——吴淞口西导堤动工,堤身自吴淞口(今海军码头)朝东北呈弧形向长江伸展,长4575英尺(1395米)。宣统二年完工。

十月十四日(11月19日) 浚浦局与荷兰东亚疏浚公司签订开辟帆船航道合同,规定耗费二百万上海银两。至宣统元年三月十六日(190年5月5日),英国游艇“阿斯特雷”号首次通航,水深达17英尺(5.19米)。

是年 建造了唐脑山灯塔。

同年 在吴淞灯塔安装了一种极亮的石油灯头。

光绪三十四年(1908年)

英商蓝烟囱轮船公司(Blue Funnel Line)委托英商太古洋行(Butterfield & Swice)在浦东洋泾港以西收购瑞记洋油栈码头及大片土地,开始起造蓝烟囱码头。宣统二年建成一、二泊位。民国9~13年建成三、四泊位。在20年代被称为远东首屈一指的新型码头。

宣统元年(1909年)

八月二日(9月15日) 高桥新航道(原帆船航道),设置航标就绪,自即日起日夜通航。

宣统二年(1910年)

一二月间 吴淞口东岸开始筑顺坝一道,长4920英尺(1500米),宣统三年完工。

十月 开浚黄浦江工程管理部局总营造司奈格,合同期满回国。瑞典人海德生继任总工程师。

十一月 撤销开浚黄浦工程管理总局,另设临时机构善后养工局。该局开办浦江轮渡码头。

是年 花鸟山灯塔大修,安装了使用静电传送装置的“水底钟”。

宣统三年(1911年)

年底 上海市政厅设立市舶科,管理黄浦江内的民船,取缔原来的船牙和埠头。但仅存在2年就被撤销。

中华民国

民国元年(1912年)

1月 在吴淞口炮台湾工作船港池内建吴淞水文站。同年在苏州河与黄浦江交会处建立黄浦公园水文站。两站均安装有自记水位仪。

4月4日 修订《办理浚浦局章程》,筹建开浚黄浦河道局(上海浚浦局),同时设立浚浦顾问局,由外国驻沪领事团推派代表5人,中国商务总会推派代表1人组成。撤销善后养工局。

5月15日 规定浚浦经费主要来源改由关税中附征浚浦捐。捐率为:进出口货物按海关正税的百分之三;免税货物按从价千分之一点五;贵重货物按千分之零点四五征收。

民国2年(1913年)

5月10日 江海关发布新的《上海理船厅章程》,共47款,规定上海港洋船停泊区界限为:自江南制造局船坞起,至美孚煤油公司码头(今东沟)止。

夏 沿周家嘴沙滩筑弧形大堤缩窄航道,此为吹填周家嘴岛(现复兴岛)的前期工程。

是年 浚浦局在汇山码头等地附近建筑防汛堤。

民国3年(1914年)

8月16日 《早报》载:“(欧洲)战事起后,各商轮率多停驶,各该栈房向来上下货物终日人迹不绝者,今则一律闭门。”

是年 首次在黄浦江取样检验河水含沙量,流量测量达300多次,测得的结果于民国5年和民国7年分别发表黄浦江水文第一号和第二号报告。

同年 开始在黄浦江江南船厂下游进行定期标准断面测量。

民国4年(1915年)

1月16日 上海英商太古、国营招商局等17家轮船公司堆装工人要求增加工资,六百余名工人举行同盟罢工。

4月3日 浦东日商大阪商船、三井煤栈等各码头工人为抵制日货举行罢工,成群结队游行街市,并散发传单。

5月 《大际报》载:“日本邮船‘山杜号’定上星期六开往日本,因中国小工见该船悬有日旗,不肯为之装卸,该船遂不能如期出口。”

是年 南市公共码头开始改造,至民国7年结束。改造范围包括:自大码头起,至永顺码头止,沿线全部向江内放宽2~3丈,填高后砌成混凝土驳岸。并新建6座公共码头。

同年 浚浦局和海关在东海建立第一座海洋验潮站——绿华山海洋验潮站。

民国5年(1916年)

8月 浚浦局以链斗式挖泥船吹泥船各1艘、拖轮2艘、泥驳3艘、交通船1艘组成上海港有史以来第一个疏浚船队。

民国6年(1917年)

8月 中国对德奥宣战,德奥在沪码头、轮船即被中国政府没收,扬子码头没收后以廉价转租给日商海洋社。

是年 浚浦局出版《关于长江江口湾的调查报告》。

民国7年(1918年)

是年 民族资本家刘鸿生与刘吉生、义泰兴煤号杜家坤合资,成立了义泰兴码头公司,并委托英商壳件洋行代理。

上海波浦局以民国3年吴淞口水位站资料,用潮位调和分析法,开始预报吴淞口潮位。

民国8年(1919年)

7月 据《长崎日报》云:日政府因接上海发现虎烈拉症(霍乱)之报告,恐其蔓延,故于11日起宣布上海为有疫口岸。凡距从上海刚出口日期不足5天之船,不许进长崎港及其它日本口岸。

民国9年(1920年)

浚浦局组织美、英、荷兰等国水利、航道专业人员来长江口的七丫口、青龙港进行水文测验。

民国10年(1921年)

4月2日 设立佘山基岩标,简称余山基点(EOSE),于民国11年6月建成。

是年 载重达4万吨的美国邮船“Wenatchee”号顺利进港,靠泊招商局华栈码头。

同年 浚浦局在海关吴淞基准标石(清光绪九年设)300米处设“张华浜基点”,作为吴淞零点起始点。1954年因地面下沉,上海市放弃该基点,改用“佘山基点”。

同年底 上海港技术顾问委员会成立,由中、英、美、日、法、荷兰及浚浦局总工程师海德生参加,并邀请各国海港专家来沪讨论上海港各项港务问题。

民国11年(1922年)

8月27日 根据中共上海地方兼区执行委员会中国劳动组合书记部上海分部决定,兼管海员和码头工人运动的“中华海员工会上海支部”在百老汇路(今大名路)正式成立,会长林伟民,副会长钟筱明。

民国12年(1923年)

3月3日 日本汽船“柯列亚尼丸”(长168米,载重22000吨),驶入吴淞口,停泊于日商海洋社经营的扬子码头。

11月 浚浦局首次在黄浦江上游横潦泾、大泖港施测潮流量。

民国13年(1924年)

12月 周家嘴岛(今复兴岛)吹填开工,民国24年吹填成陆,面积1700余亩。

下半年 中共地下党组织挑选码头工人积极分子到小沙渡(今西康路安远路口)和杨树浦工人夜校(今榆林路新德里内)学习,并在码头工人居住较集中的其昌栈、虹镇、烂泥渡等处,开办码头工人夜校。

是年 驳船工人施章发动英商会德丰驳船公司166艘驳船的1800余船工罢运,要求改善生活待遇。经过半个月的斗争,英国老板被迫给工人加了工资。但施章则被以“煽动罢工”为由投入监狱。

同年 上海最早的信号台——陆家嘴信号台建成,高25米。

民国14年(1925年)

5月25日 黄浦江沿岸各小轮驳船工人分别成立“上海海员工会小轮部”和“上海海员工会驳船水手部”,分设办事处于浦东烂泥渡东长里口和陆家嘴新香烟厂附近。报名入会者有小轮、驳船工人近千名。

5月30日 在中共地下组织发动下,华通栈、太古、公司栈、隆茂栈和三井码头的工人,由夜校教师李子厚带队,参加了震惊中外的“五卅”大游行,游行队伍在老闸捕房前,惨遭万国商团枪击,数十名同胞倒在血泊之中。码头工人夏银居、谢复生、郑长山等在惨案中负伤。

6月3日 日商杨树浦、汇山、黄浦码头的工人于上午11时许罢工。至午后2时左右,顺记、公和祥及招商局北栈等码头工人亦接踵而起,一致加入罢工。4时以后,浦东各码头工人也实行罢工。

6月4日 南市各码头工人投入罢工。

6月10日 据国民通讯社调查,浦东罢工人数总计五万五千余人,其中烟草工人一万五千余人,纱厂工人一万余人,码头工人三万余人。

6月16日 成立了码头栈房职工联合会(7月1日改名为上海码头工人委员会)。

6月24日 成立轮船运输工人联合会(7月2日改名为上海码头工人联合会)。

7月7日 码头工人委员会和码头工人联合会合并,在福佑门内煤炭公所成立全港统一的上海运输工会。推江政卿为主席,俞仙亭为书记,在浦西和浦东分设办事处,总办事处设在煤炭公所。

民国15年(1926年)

9月8日 中共上海区委举行特别会议,决定码头总工会沈良惠任委员长、陶静轩任副委员长,组织主任为马玉夫。并决定由他们组成码头运动委员会,沈良惠任委员会主席,杨树浦部委书记张叔平、浦东部委书记张佐臣、上海总工会组织部主任李震瀛参加。

10月 中共上海区委决定组织工人武装起义。上海总工会执委、码头总工会副委员长陶静轩负责浦东工人纠察队领导工作,按上海区委决定准备于10月24日黎明举行武装起义。后因形势变化,23日深夜,党决定暂停起义,但已来不及通知浦东的陶静轩。他们在吴家厅组织工人准备起义,24日晨,他与部分码头工人不幸被捕,于11月16日惨遭杀害。

民国16年(1927年)

1月 刘鸿生发起成立中华码头股份有限公司,于7月正式营业。

3月21日 上海工人举行第三次武装起义。码头总工会接上海总工会总同盟罢工命令后,即通知各码头分会执行,除英商公和祥顺泰码头外,3万码头工人先后投入罢工,中午12时实现了码头总罢工。下午1时,罢工转入武装起义,张叔平授权码头工人纠察队大队长陈博云发布起义命令。码头工人纠察队员分三路,一路攻占春江码头,另两路分前后包抄三区警署,沿途歼灭敌8处岗哨,消灭一支军阀骑兵队,取得了浦东地区起义的胜利。晚上9时,浦东各界代表在北伐军第三师二团团部开会,决定原三区警团改为“浦东临时保安局”,公推张叔平任局长,码头工人纠察队扩编为第八、九两个大队,分别驻守春江码头和保安局总部,并成立了工人自卫团。

3月26日 下午4时,上海码头总工会在浦东烂泥渡口召开码头工人代表大会,各码头代表百余人参加会议。根据上海总工会意见,会议决定将上海码头总工会改为上海地方运输总工会。

4月12日 凌晨,蒋介石发动反革命政变。浦东码头纠察队第八、九两个大队被迫缴械。分队长彭雨林以及彭海清、冷汉槐、汤斌权、杨森云等壮烈牺牲。4月24日,纠察队大队长陈博云在法租界被捕,25日在龙华被秘密枪杀。

6月 浚浦局自行设计建造的定海大桥(亦称定海桥)开工,年底建成通车,费银7万余两。

8月中旬 码头总工会重新建立,马玉夫任码头总工会党团书记。

是年 崇明水道淤浅至最低水位下1.5~1.6米,通海航道完全被南港代替。

同年 上海浚浦局编制的《上海港口图》出版。

民国17年(1928年)

2月 浚浦局参建的江海关大厦(中山东一路13号)落成。浚浦局迁入大厦办公。

同月 上海浚浦局总工程师海德生离职,其助手查德理继任。

8月 上海土地局公布《上海市民租用岸线规定》,凡市民租用岸线应向土地局租用。

12月 上海特别市政府港务局正式成立。

民国18年(1929年)

3月 岸线管理划归上海市港务局接管,将原规定修订成《市民使用岸线规则》。

5月下旬 上海工人联合会成立,码头总工会成为其辖下的七个产业总工会之一。

民国19年(1930年)

1月 国民政府外交部特派宋子良为上海浚浦局首席局长。

3月26日 上海港界扩展至从张家塘起至吴淞口止,长达22英里(35.40公里)。

9月3日 上海码头工人召开各码头工友代表大会,通过码头工人第一次代表大会宣言及会章和斗争纲领。由马异担任上海港码头工会负责人。

是年 开滦煤矿在上海港建成日晖港码头,设有齿轮联动起重机,开码头新式装备之先河。

同年底 上海市港务局撤销,码头管理移交市公用局,岸线管理移交市土地局,河道疏浚,海塘工程移交市工务局。

民国20年(1931年)

1月 上海市公用局下设码头仓库管理处,接管原由上海港务局管辖的市有公用码头。

同月 黄浦江苏州河口陆家嘴深潭抛石、抛泥填底工程动工。至民国23年底,潭深由-28.3米填高至-18.3米。

6月1日 国民政府财政部通令上海常关及50里内其它常关一并裁撤;帆船与小轮所载货物一律免税。上海南市常关旧址,改为江海关南市办事处。

6月11日 国民政府交通部在沪成立上海航政局,管辖苏、浙、皖三省各埠航政和船检。

6月 疏浚苏州河自虞姬墩至河口段,民国25年停止。

7月8日 上海航政局派员会同交通部代表接管浦东扬子码头。扬子码头原属德商产业,民国7年由中国政府没收后租与日本海洋社,但该社延不交租,交通部为保护产权计,按照合同取消其租赁权,交由轮船招商局经营。

7月22日 上海航政局接办江海关代管的船舶检查、丈量、登记和给照业务。

9月24日 日本帝国主义发动九一八事变,侵占中国东北三省。上海港码头工人35000余人举行反日大罢工。

10月1~3日 招商局5座码头成立码头抗日救国会,推俞仙亭等5人为负责人。日商同春福、日清、大阪菱华、新三井、老三井、新汇山、太仓、浦西等码头推举代表,成立上海市日商码头工人抗日救国会,推沈福书等9人为委员。

10月8日 九一八事变后,上海码头工人在中国共产党组织领导下,开展抵制日货的斗争。三井、国际、东棉等日商所有货驳船40余艘全部罢工,驳船工人决定不再为日商驳载货物。

10月11日 日商码头工人抗日救国会召开第二次委员会,根据中共地下党的指示决定组织抵制日货宣传队和巡查队,每个码头建立宣传队和巡查队各1个,分赴各码头检查日货,宣传抗日。

下半年 浦东太通栈码头中共党支部成立,书记杨树堂,有党员7人。民国22年,杨树堂被捕叛变,组织完全破坏。

是年 上海港进口船舶净吨位达到1900万吨,名列世界第七位。

同年 海关总税务司通令由海关港务科征收航标费(灯塔捐)。

同年 上海航政局在苏、浙、皖共设立13个航政办事处,分设于宁波、海州、温州、镇江、芜湖、南京、安庆、南通、兰谿、台州、杭州、苏州、蚌埠。

民国21年(1932年)

6月 上海航政局各办事处奉命裁撤改为登记所,先后改组和成立了22个登记所,分设于宁波、温州、芜湖、镇江、海州、杭州、苏州、无锡、三河、正阳、石浦、华阳、台州、嘉兴、吴兴、运漕、南陵、大通、清江浦、十二圩、吴淞、闵行。其中有6个登记所成立不久即告结束。

民国22年(1933年)

2月 上海航政局各登记所奉令裁撤,又改为办事处,确立的办事处为宁波、温州、芜湖、镇江和海州等5个,其中宁波办事处和芜湖办事处为甲等办事处,其余为乙等办事处。

民国23年(1934年)

1月23日 上海拖驳公司的580名驳船工人罢工。

11月 上海码头中共组织在斗争中迅速发展,东区码头已有党员48人,其中怡和码头、黄浦码头、大阪码头、汇山码头和自来水码头均已建立党的地下支部。

同月 上海航政局设立海门兼理办事处,由宁波办事处兼理。

民国24年(1935年)

7月 浚浦局在德国雪高船厂订造的大型自航耙吸式挖泥船“建设”号建成来沪,该轮造价15.18万英镑,吸泥量每小时12000立方米。

9月19日 上海港务长宣布,自10月1日起,上海港内船只失火归海关救火队救护。

是年 陈泊(布鲁)从南洋调任上海码头总工会主任兼中共码总支部书记,码总机关设在广元路3号。

民国25年(1936年)

6月 国民政府在上海投资兴建虬江码头,第一期工程2个泊位奠基开工,民国26年6月建成开业。

是年 码头总工会在麦伦中学(今继光中学)召开码头工人大会,成立上海码头抗日救国会,中共党员宋川当选为救国会执行委员,推动了码头工人抗日救国斗争。

同年 因浚挖铜沙浅滩,设置了“上浚”、“中浚”、“下浚”测量标志。

民国26年(1937年)

1月 国民政府交通部第154号训令上海航政局,国际航行之船舶载重线可暂委托国际公认之测量船舶载重线公司代办。

5月 上海浚浦局总工程师查德里离职,总工程师助理薛卓斌(中国人)继任。

7月 上海浚浦局局长宋子良离任,令薛卓斌留沪维持上海浚浦局局务。

8月11日 有27艘日舰到达上海港,泊于黄浦、三菱、杨树浦、大阪等日商码头。

8月13日 日军进攻上海,挑起八一三事变。

8月16日 夜,日舰向南市大达码头、董家渡码头及浦东老白渡码头一带开炮并以密集机枪扫射,还向浦东其昌码头一带发射燃烧弹纵火。

8月30日 吴淞口及黄浦江中日舰多达64艘。

9月10日 日军擅自在上海港组织“征收关税临时委员会”,并于12日起在杨树浦区设关收税,执行海关事务。

9月中旬 到上海港的日舰已达130艘以上。

11月 招商局将轮船及码头仓库、房地产等,委托美商卫利韩公司管理和经营。

同月 上海沦陷后,上海航政局奉命结束,成立保管处。保管处将印章、文件、档案封存,并寄存于英商茂泰洋行仓库。

同月 日本军事当局没收港警全部机动船,港警只能依靠舢板执行任务,巡逻范围只限于外滩码头一带。

是年 中共上海工委决定由工委委员吴仲超兼管码头总支部工作。

同年 上海浚浦局在中浚立标附近设中浚验潮站。

民国27年(1938年)

2月 日军解除了英籍港务长的职务,委派日本人杉山弥六担任上海港港务长。许多日本人进入江海关充当职员。

5月 南京伪政府接管江海关,李建南任伪江海关监督。

10月 浚浦局向德国订造的第二艘大型自航耙吸式挖泥船“复兴”号完工,耗资23.54万英镑,后因二次世界大战爆发而下落不明。

民国28年(1939年)

1月1日 上海码头总工会发表《告全市码头工友书》,揭露日本侵略者的所谓大陆政策,号召全体码头工人起来斗争,不怕任何牺牲,争取最后胜利。

3月26日 21时15分,码头工人在日本领事馆对面的日商邮船会社三菱码头纵火,大火引起栈房内日军军用品猛烈爆炸,栈房烧得只剩四壁残迹。

3月 南京伪政府交通部在上海成立航政局,地址设在南市外马路384号。其主要业务为20总吨以上的轮船和200总吨以上的帆船的检丈和登记,其余船舶的检丈和登记工作由伪上海市公用局办理。

民国29年(1940年)

1月 日商山下洋行霸占了华商鸿升码头。

民国30年(1941年)

8月16日 英籍“达登纳轮”为日军满载8000余吨大米靠英商公和祥顺泰码头卸货,英国老板唆使把头和看更对进出码头工人逐个抄身,上千码头工人忍无可忍,开始罢工。英国巡官下令开枪,工人首领盛小毛当场身亡,另2名工人受伤,5名工人代表被捕。码头工人针锋相对,成立了罢工委员会和纠察队,在全市各界人士和各码头工人的声援和支持下,坚持斗争18天。

9月29日 日本海军征用“建设”号挖泥船赴日本门司港。

12月8日 太平洋战争爆发,日本海军接管上海港引水业务,任命日本人菊池丰吉为上海引水公会会长,并将英、美等国引水员17人开除出会,关入集中营。同时,日军接管上海港各外商码头,移交日本航运企业使用。

民国31年(1942年)

4月29日 日本海军解散上海引水公会。

是年 新四军一师师长粟裕派共产党员张渭清领导采办组到上海,在蕰藻浜码头以开办“宝丰渔行’作掩护,采办敌人禁运物资。在中共地下组织的领导下,码头工人积极帮助新四军采办组,从1942年至1945年期间,共装卸军工材料、机器设备、医药、通讯器材等敌人禁运物资达80船,近2400吨。

民国32年(1943年)

5月31日 日军停止了上海港所有外籍引水员的工作。

6月 由日籍引水员把持的中支水先协会成立。

民国33年(1944年)

浚浦局在吴淞验潮站旁设置永久性水准基石,定名“吴淞水准基点”。

民国34年(1945年)

5月 浦东美商大来码头中共党小组成立,组长孔昭福,有党员6人。

8月16日 抗日战争胜利后,国民政府交通部派京沪区交通接收委员李孤帆接管航政事宜。同时接管了伪上海航政局、中支水先协会。

9月1日 大批美国军舰开始在吴淞口外集结,等待清除水雷后即行进港。

9月7日 美国海军先头部队进入上海港,在汇山码头设立美国海军港务部,史密斯任港口司令。同时,宣布美军对上海港实行军事管制。

9月9日 美国海军第七舰队司令金开德率领38艘舰船进抵上海港,在汇山码头设立中国战区美军调防部。

9月11日 驻沪美军司令威雅特宣布:上海港于9月15日开放。

9月 江海关接收了黄浦江两岸的日伪码头,分别拨交招商局、中央信托局、中央燃料委员会等单位使用。公用局码头仓库管理处接管了黄浦江及苏州河内的市有码头。交通部上海航政局恢复对外办公。

10月 上海市公用局码头仓库管理处成立,下设南市、外滩、苏东、苏西等4个码头仓库管理所。

11月1日 上海市公用局码头仓库管理处恢复对市有码头的指泊业务。

11月 招商局将原隶属业务处栈埠课与前交通部京沪区航业整理委员会栈埠组合并,组成栈埠管理处,直接经营招商局的码头仓库业务。

民国35年(1946年)

1月 大来码头又一个中共党小组成立,姜莘耕任组长,有党员3人。7月,党小组转为支部,姜任书记,王海明、陈长和为支委,有党员6人。

2月 在大来码头中共党小组的领导下,500余名码头工人罢工一个星期,取得胜利。

3月 各线轮船复航来沪,大批救济物资涌到,招商局码头不敷供求,乃向海关及中央信托局租用原敌产码头4座,其中东亚虹口码头改名招商局第六码头,东亚一号码头改名第七码头、三菱张家浜码头改名第八码头,东亚老白渡码头改名第九码头。

同月 上海航政局所属南京、镇江两处办事处划归长江区航政局。

5月 救济总署向招商局租用第一、四、六、七、八号码头,两家联合组成栈埠管理处,直至民国36年撤销。

6月14日 国民政府交通部重申国际载重线可以委托国际公认的测量船舶载重线公司代办。嗣后招商局等航行国际的远洋船舶载重线均申请英国劳氏船级社和美国船级社办理,但在其国际载重线证书上盖上航政局关防和由局长签字。

6月 中共上海警察工作委员会领导的公和祥码头党小组成立,张舜臣任组长,有党员4人。

同月 美国海军将上海引水业务移交江海关管理。

7月 日本归还浚浦局“建设”号挖泥船,但已损坏严重。

8月 美军结束对上海港军管。

9月 国民政府责成交通部筹组上海港务整理委员会,10月1日正式成立,以上海市长吴国祯为主任委员。

民国36年(1947年)

1月 上海南市码头修复委员会成立。

7月4日 周家嘴岛正式改名为复兴岛。

7月 上海航政局组织讨论研究修改《1929年国际海上人命安全公约议案》。

8月 上海航政局向中央造船公司、招商局、中国油轮公司等借调一批技术员协助办理船舶检丈工作。

9月 金月石等18名中国引水员组织上海铜沙引水公会,开始执行上海至吴淞一段航道的引水业务。

12月 上海航政局根据《1929年国际海上人命安全公约》签发给招商局“海陇”轮临时国际航海安全证书(中英文)1号证书。

是年 上海浚浦局在中浚立标重设中浚水位站,延用至1994年3月被撞殁。

民国37年(1948年)

1月 上海引水公会改名上海铜沙引水公会,金月石等组织的原铜沙引水公会并入其内。

2月 中共虬江码头党支部成立,乔关生任书记。

9月 中共浦东码头党支部成立,金长根任书记。

10月 招商局栈埠管理处由行政体系改为商业体系,易名栈埠部,直辖上海九处码头。

11月 中共航运党支部在招商局码头仓库建立分支部,陈智元为书记,有党员7人。

同月底 中共虬江码头支部组织近300人的起重机械组举行罢工,阻止军用物资运输,罢工取得胜利。

是年 被日军破坏的南市码头第一期工程全部竣工,可供18艘3000吨级船同时停靠,年吞吐量占上海港全部吨位的15%。为战后上海港最大的一次码头修复工程。

同年 上海浚浦局、工务局与上海交通大学联合成立“港务人才培养审议委员会”,并在交通大学土木工程系添设港务课程,成为上海高校中开办的第一个港口施工专业学科。

民国38年(1949年)

1月下旬 因北方港口相继解放,南北洋航线基本中断,尤其是煤炭紧缺,为此,上海航运界爱国人士提出南北通航以贸易货物要求。

2月12日 上海实业公司的“大上海”轮装载面粉北驶秦皇岛换取煤炭,南北通航。至4月12日,共有10条轮船北上,从秦皇岛运回煤炭10余万吨,缓解了上海用煤炭紧张的局面。

5月27日 上海解放。中国人民解放军上海市军事管制委员会成立,宣布任命于眉、邓寅冬为军管会财政经济接管委员会航运处(简称军管会航运处)处长、副处长。军管会航运处派出军事总代表、军代表、联络员、助理员和接收专员,负责接管国民党在沪航政管理机构和官僚航运企、事业单位交通部上海航政局、国营招商局轮船股份有限公司等17个单位及其附属单位。同时,组成中共中国人民解放军上海市军事管制委员会财政经济接管委员会航运处委员会,邓寅冬任书记。

5月29日 军管会航运处任命王瑞峰为上海市军事管制委员会接收国民党政府交通部上海航政局专员,负责接收国民党政府交通部上海航政局。接收后定名为“上海市军管会航运处航政局”(简称上海航政局,系上海港务局前身)。嗣后,国民党政府交通部在沪其它港航管理机构——上海港务整理委员会,塘沽新港,青岛、广州、福州、南京工程局等单位,被接收后即并入航政局。航政局组建中共党支部,隶属航运处党委领导。

6月1日 上海市军管会决定:长江及吴淞口、三岔港航运,即日起开放,商用及民用船舶准许自由往来。为此,航运处发布《战时船舶管理暂行办法》,由航政局负责具体执行。

6月7日 为迅速恢复和发展航运,加强城乡物资交流,大力支援解放事业,上海市军管会航运处成立民营航业指导委员会。该会由民营航业界知名人士和航运企业家15人组成,航运处处长于眉任主任委员,航业界知名人士钟山道任副主任委员。下设航业政策、航运技术、航运业务、国际航业、劳资福利、造船技术、港务、航业文化教育、航业法规、航业保护等10个研究委员会。

6月9日 上海市军管会决定成立船舶打捞修理委员会,由招商局总工程师辛一心任主任委员。该会成立后,上海市人民政府拨款旧人民币50亿元,重点打捞招商局的大生、永汉、永洮、永洛、永淮号船舶。

6月14日 上海市军管会财经接管委员会航运处、贸易处联合公布《对外籍轮船进出口管理暂行办法》和《对外籍轮船航行管理暂行办法实施细则草案》,由航政局负责具体执行。

中华人民共和国

1949年

10月13日 金利源码头(今十六铺码头)遭国民党飞机投弹轰炸,死伤100余人。

10月16日 经上海市军管会批准,以接管的上海航政局为基础,成立华东区航务管理局。

11月3~8日 华东区第一次航务会议在上海市沧州饭店召开。出席会议的有上海、福建、浙江、苏北、苏南、皖北、皖南、镇江、南京、青岛等地的航运单位代表。会议主要议题是:统一航政及机构,设立地区及其管辖区域,确定组织系统及人事编制,制订轮船业船舶及船员的规章。

11月8日 华东区航务管理局开始实施对583家属于民族资本的航运、码头、堆栈、报关、代理等私营企业单位的设立、注销、船舶登记、检验、进出口签证、船员考核等工作的管理。

12月17日 上海市人民政府公布《上海市人民政府管理岸线暂行办法》。

12月19日 上海市码头工会成立,统一领导黄浦江、苏州河43个码头工会分会和32000余名码头工人。

是年 交通部航务局上海办事处接管上海港航标。

1950年

1月10日 华东财委转发政务院指导接管工作委员会华东区工作团及中央航务会议的决定,将原由上海市军管会贸易处接管的上海浚浦局改由航运处接管,划归华东区航务管理局领导。

1月21日 苏联专家茹可夫、巴雪维奇由中央人民政府交通部副部长季方陪同,来上海帮助港、航单位开展工作。

1月25日 国民党飞机轰炸上海市区、招商局第九码头(后改为老白渡码头)、煤建公司第一煤栈(后改为洋泾港码头)被炸。其中第九码头重伤4人、轻伤2人。

2月6日 国民党飞机再度侵袭上海,招商局第七码头(后改为新汇山码头)部分仓库被炸,驻军死伤多人。

3月20日 第二届全国航务会议在北京召开,至4月14日结束。会议决定划分海运及港务管理区域,海运方面设3个区管理局;海港方面分设大连、天津、青岛、厦门、上海、广州6个区港务管理局,各大港辖区内的小港归大港领导。6个区港务管理局隶属中央人民政府交通部领导,归所在地市人民政府代管。

3月31日 中央人民政府政务院第二十六次会议通过《废除各地搬运事业中封建把持制度暂行办法》。

4月2日 华东区航务管理局改称上海区航务局,党政关系仍由华东交通部领导与代管。

5月20日 为尽快恢复北洋航线的航运,上海市航业界成立船舶调配委员会,由公、私营航业界知名人士组成。

6月2日 上海区航务局会同上海海关、水上公安局、公用局、地政局、招商局等18个有关单位组成上海航务、港务统一委员会,上海海关、浚浦局、招商局、地政局,公用局等单位管理的港务、航务工作及所属码头、仓库、岸线,开始有计划有步骤地移交上海区航务局集中统一管理。

7月 江海关港务科业务移交上海区航务局接办;公用事业局和地政局分别向航务局移交码头仓库和岸线;招商局栈埠处工作移交航务局管理。

8月24日 上海市搬运公司成立,下设各办事处和服务组,组织管理上海搬运、码头装卸工人和货物装卸业务。

8月31日 中国搬运工会上海市委员会成立,统一领导上海码头、轮船装卸、拖榻车、三轮车等6个工会。

8月 上海浚浦局改名上海区港务局工程处。1951年8月15日该处撤销。

10月6日 根据政务院财政经济委员会颁布的《关于统一航务、港务管理的指示》,经中央人民政府交通部决定,上海区航务局正式对外公布改名为中央人民政府交通部上海区港务管理局,统一管理港口运输业务、港务航务行政管理、航道规划岸线管理、港口引水、船舶检查等工作,受交通部海运总局领导,由上海市人民政府代管,财务体制归属中央财政,实行事业单位企业化管理。

11月25日 中共上海市搬运公司委员会开始组织码头工人开展反霸斗争。

12月 上海市军管会航运处船舶组造处设计建造一批T1、T2木壳内河拖轮,并开始了解放后新船的检验工作。

1951年

1月26日 上海市军管会宣布管制美国在沪的总统、大美、美国、伊士敏4家轮船公司财产。2月22日,市工商局批准同意4家轮船公司歇业,管制工作相应结束。

2月19日 华东军政委员会财委宣布,上海港为半军事化管制港口。随后,经中共中央华东局批准,成立淞沪港口管制委员会(后于1954年12月23日由华东局批准撤销)。

3月1日 上海区港务管理局、上海海关、上海市公安局暨水上分局,上海交通检疫所4个单位组成上海港联合检查会议,港务局设联检秘书处,从是日起,开始对外国籍船舶及本国籍行驶外国口岸的船舶船员和旅客行李的联合检查。

同日 上海区港务管理局接管铜沙引水公会。后即在长江口铜沙浅滩设置引水站。

4月1日 上海区港务管理局接办长江淞汉区引水公会业务,不久移交长江航运管理局。

4月3日 经中央人民政府交通部和上海市人民政府批准《上海区港务管理局管理上海港码头、仓库暂行规则》公布,该规则规定黄浦江两岸码头仓库均由港务局统一管理。

5月13、17日、22日 1.3万名上海码头工人分三批参加了对罪大恶极封建把头的控诉、公审大会,会后,公安机关宣布了处理决定。

5月25日 为维护海上交通安全及便于对外贸易,中共中央华东局决定,成立中共淞沪海港委员会。

6月30日 经中央人民政府交通部和华东军政委员会批准,连云港港务局划归上海区港务管理局领导,更名为上海区港务管理局连云港分局。

8月1日 经中央人民政府交通部和上海市人民政府批准,成立中央人民政府交通部上海区港务管理局港务监督,同年10月正式对外公布。1953年7月15日改称中华人民共和国上海港务监督。

8月 是月起至1952年1月,港务管理局从其它系统接收码头与仓库。上海港内的公营码头、仑库除铁路、渔业及海军需要的以外,基本上划归港务局统一管理。原属上海市公用局管理的苏州河船舶管理所、苏州河码头管理所、黄浦江船舶管理所和吴淞船舶管理所均划归上海区港务管理局。

9月 宁波港务局、温州航运局改属上海区港务管理局领导,分别更名为上海区港务管理局宁波分局和温州港办事处。

10月1日 上海市搬运工会沪东区第二基层委员会(原公和祥码头)重工队杠棒工人生产组组长陈万喜当选为全国劳动模范,参加北京国庆观礼,同月23日,作为特邀列席代表参加全国政协一届三次会议受到党和国家领导人接见,中共中央主席毛泽东为其签名留念。

11月5日 上海市人民政府公布上海港埠区域:黄浦江自吴淞口起至闵行止;苏州河自黄浦江边起至蟠龙港止;蕰藻浜自黄浦江边起至陈家行止。

11月29日 上海区港务管理局将码头仓库按地域划为上港一区(辖浦东杨家渡、张家浜老白渡码头)、上港二区(辖浦东华栈、新汇山码头)、上港三区(辖黄浦、汇山码头),形成局区两级管理。

是年 上海海关港口警察所移交上海区港务管理局领导,由港务监督组建巡逻队,维持水上安全秩序,港口警察所撤销。

1952年

1月1日 上海区港务管理局苏州河办事处成立,负责苏州河的航务、港务管理工作,原苏州河船舶管理所、码头管理所同时撤销。

1月 上海市军管会淞沪港口管制委员会成立,并在铜沙设管制站。

同月 成立上海区港务管理局疏浚工程公司。1953年1月改组为交通部航务工程总局疏浚公司,同年9月公司迁往天津。

2月1日 上海市搬运公司将所辖黄浦江两岸码头仓库搬运装卸人员1054人移交上海区港务管理局,码头装卸业务全部划归港务局经营。

5月12日 上海驳船调配处成立,负责对上海港内国营、私营驳船进行统一管理。实行统一管理指挥、统一分配货源、统一调度船舶、统一规定运价。

8月1日 上海区港务管理局4681名职工经自愿申请,填表登记,工会审批,有4663人(占职工总数99.72%)被批准享受劳动保险,成为上海第一批享受劳保的单位职工。

9月24日 中央人民政府交通部决定,改组上海区海事处理委员会,负责处理有关上海区域所发生和涉及海事方面的问题和工作。

9月 中共上海港湾码头民主改革临时委员会成立。至1954年5月,民改工作基本结束。

11月17日 经中央人民政府交通部批准,《上海区港务管理局管理上海港岸线暂行原则》公布,明确规定上海港黄浦江两岸岸线由港务管理局管理。1949年12月17日,上海市人民政府公布的《上海市人民政府管理岸线暂行办法》同时废止。

是年 上海区港务管理局制定了黄浦江鳗鲤嘴至闵行的浚浦线。

1953年

1月1日 经中央人民政府交通部决定,中国外轮代理公司上海分公司(简称外代)成立,隶属华东区海运管理局领导,同年5月改由上海区港务管理局领导。

1月13日 上海解放后制订的第一个《上海港港章》公布。

2月2日 英商蓝烟囱轮船股份有限公司将其在沪的蓝烟囱码头仓库、资产和工作人员转让给国营上海仓库公司。后根据政务院有关海港码头仓库业务统一经营管理的规定全部移交上海区港务管理局管辖(改名为民生路码头)。

1月5日 中央人民政府交通部决定,将原华东区海运管理局运务处负责的客货手续、费收等业务,移交上海区港务管理局办理。

4月1日 中央人民政府命令:上海港自是日起实行船舶进出口日夜引航。

4月28日 政务院决定将交通部管理的航标全部交中国人民解放军海军管理。

5月1日 上海港由上海人民政府代管改为由交通部海运管理总局直接管理领导,改称中央人民政府交通部上海区港务管理局。

6月 上海区港务管理局开始进行生产改革,成立了生产改革工作委员会。至1954年4月,生产改革告一段落,全港共有18138人定为全民国营企业工人。

7月10日 原由上海外轮理货委员会服务处经办的外轮理货业务,改由中国外轮代理公司上海分公司负责办理。

12月15日 英商公和祥码头股份有限公司将其所属在沪码头仓库、堆场及其它财产和职工转让给中国外轮代理公司上海分公司,后全部移交上海区港务管理局管辖(改名为高阳路、华顺、其昌东栈、其昌西栈码头)。

1954年

10月15日 英商太古公司的船舶代理业务由外代上海分公司接办。

11月11日 公私合营上海驳船公司筹备委员会成立,开始对私营驳船的社会主义改造。于1955年1月10日正式成立公私合营上海港内驳船运输公司。

11月18日 经上海市人民政府批准,上海市内河业务由港务局移交市内河航运局。内河船舶进出口签证工作仍由港务局办理。

12月15日 英国太古轮船股份有限公司将在沪财产计码头3处、仓库33座、各种轮船19艘、及职工424人转让给上海外轮代理分公司,后移交上海区港务管理局管理。

是年 上海船检部门开始对长江客轮和货轮的新造船的检验工作。当年完成第一艘川江客轮“民众”和第一艘川江100吨级货轮“人民1”号的检验。

同年 上海港务监督开始在汛期发布黄浦江、苏州河口(黄浦公园)潮位预报,为上海市防汛服务。

同年 交通部航务工程总局筑港工程局上海工程队为驻沪海军基地建成中国第一座中级桩基框架式码头。

1955年

1月1日 公私合营上海港码头仓库公司成立。1958年1月1日,经公司董事会决定和上级批准,将公司全部资产、人事、财务、文书档案移交上海区港务管理局统一管理,对外仍保留码头公司和公司董事会名称。

3月4日 中华人民共和国副主席朱德,乘“港申”轮视察黄浦江和上海港区。

3月31日 交通部海运管理总局决定,自是日起中国籍船舶的船长可以自行驾驶船舶进出国内所有港口,毋须再向港务部门申请引水员领航。

5月 上海区疏浚队首次承担江苏省连云港建港工程,“海龙”船队参加新建油轮码头配套工程的航道、港池泊位疏浚。

7月5日 经中共上海市委批示同意,由上海区港务管理局、上海边防检查站、上海检疫所、上海海关成立中共上海港联检会议党组。日常工作由上海区港务管理局党组负责。

7月21日 遵照交通部海运管理总局指示,上海海运管理局所经营的南洋各线船舶在上海港的货运业务,移交上海区港务管理局办理。

8月13日 经中共上海市委批准,建立中共上海区港务管理局委员会,原有的党组和总支委员会撤销。

10月15日 黄浦江航行的2000吨以上中外籍轮船及“雪茄”式木排,开始由巡逻艇护航。

11月5日 中华人民共和国主席毛泽东乘坐“港申”轮对上海港进行首次视察。自上港三区黄浦码头登轮,航行到黄浦江上游日晖港返航,至上港五区外虹桥码头上岸。

是年 上海船检部门完成中国第一艘自己设计、建造的沿海客轮“民主十”号(载客500人,载货700吨)的检验工作。船检部门从此开始船舶设计图纸的正规审批工作。

1956年

4月21日 交通部决定:上海筑港工程队与青岛筑港工程队合并成立航务工程局第三局,设址青岛,同时在上海设立航务工程局第三局上海工区。

5月1日 由上海区港务管理局自行设计、施工、改建的上海港第一座水陆联运码头开平码头竣工投产。

6月16日 经国务院批准,交通部决定将上海区港务管理局和上海区海运管理局合并为华东区海运管理局(同年10月10日改为上海区海运管理局),港务局则改为上海区海运管理局上海港务局,归区局领导。

10月26日 巴基斯坦总理苏拉瓦蒂参观上海港港区。

10月30日 原水上公安局改组为上海市航运公安局,撤销原上海港务局公安分处,在港务局备装卸区成立派驻所,其公安业务由航运公安局直接领导。

1957年

3月1日 外代上海分公司将外轮修理、外轮供应两项业务移交上海市外轮服务公司办理。

3月15日 航务工程局第三局由青岛迁来上海(在青岛另设工程队)。

4月22日 苏联最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫参观上港五区。

7月8日 中共中央主席毛泽东第二次乘“港申”轮视察黄浦江,中午12时在十六铺码头上船,航行至上钢三厂附近返航,下午5时靠海军扬子江码头上岸。

10月1日 交通、外贸两部指示,为解决目前出口订舱工作上的矛盾,今后由外轮代理公司上海分公司统一掌握上海口岸海运出口的货源,统一办理订舱配载。揽货佣金归外代收入。此项业务接受上海外贸局的领导。

是年 上海区海运管理局航道管理处开始热带风暴潮预报。

1958年

1月1日 上海理货公司正式成立,外轮代理公司上海分公司将有关业务移交该公司。

2月4日 首次在黄浦江吴淞口至杜家港进行流量、泥沙和含盐度等同步测验调查。

3月14日 上海水运机构调整,实行港、航分管。交通部决定撤销上海区海运管理局,分别设立上海港务管理局和上海海运管理局,隶属交通部海河运输总局领导,党组织隶属上海市委领导。连云港、宁波港、温州港的行政工作和业务工作,三航局、外轮代理公司的党务工作,归上海港务管理局领导。

6月 上海外轮理货公司划归外代上海分公司领导,理货员属各装卸区编制;理货收入90%归装卸区,10%归外代。

7月1日 长江口北港航道经过测量、扫障和布设航标后正式宣布通航。

7月7日 交通部、上海市人民委员会决定:上海港的航标管理工作(包括长江口南水道,北港水道、崇明水道、黄浦江等)由上海市负责管理。

7月10日 上海市人委决定,将市交通运输局所属的内河航运管理处划归港务局、改称上海港务管理局苏州河管理处,主要负责管理苏州河水域的航政和装卸工作。

7月29日 上海港务管理局与海军东海舰队司令部航保处协议,将东海舰队代管的长江口南水道和江阴至吴淞口的长江下游航标及黄浦江航标自1958年7月30日起交上海港务局。

7月30日 根据国务院批准的“统一规划、统一制度、分工负责、自建自管”的原则,对航标管理体制进行调整,将商港和沿海短程航线的航标交回交通部门。上海港监接受了闵行至吴淞、长江口江阴至河口的航标。

9月13日 经上海市人委决定,交通部同意,原交通部航务工程三局下放地方,划归港务局领导,与港务局修建科合并,更名为上海港务管理局筑港工程局。

9月21~28日 上海市河道工程局在长江口自七丫口、青龙港至长江口铜沙地区全长100余公里河段分29个组、57个断面进行了流速、流向、含沙量、含盐度、河床地质取样等全潮同步水文测验。共动员700余人,38艘船舶,是本地区历史上最大规模的一次调查工作。

11月29日 上海港务管理局下放地方,受上海市领导,实行以地方为主,中央为辅的双重领导,改名为上海市港务管理局,辖区缩小,连云港、宁波、温州等港相继划出。

11月 交通部海港测量队和上海航道管理处合作,对长江口江阴至鸡骨礁250公里水域全测竣工,共成图18幅。这是中国工程技术人员第一次独立自主完成的长江口全测,也是历史上最完整的全测。

12月1日 上海市人委批示,将上海市轮渡公司划归上海市港务管理局领导;由港务局组建上海市内河运输公司,同时在港务局内成立内河航运管理处,管理市属各县的航运工作(不久又撤销管理处)。

是年 上海市河道工程局完成了解放后黄浦江自吴淞口至闵行60公里河段首次三角布测。

同年 全国人大代表、交通部水运局总工程师张文治,在第二届人大会议期间,提出应尽快建立中国人自己的港口机械制造厂的17号提案,获大会通过,交通部受命筹办,决定在上海建厂。

1959年

1月 上海港内73座航标由海军移交上海市河道工程局接管。上海市河道工程局还承担上海港113座系船浮筒的管理工作。

2月19日 上海市人委和交通部决定在黄浦江下游西岸张华浜建立新港区。是日开工,采用高桩板梁式结构建造3、4两个泊位,同年10月1日竣工投产。

3月1日 交通部决定将上海港务监督所属的船舶检验科对外名称使用“中华人民共和国船舶检验局上海办事处”。

7月 上海河道局测量队与浙江省水利科学研究所合作,完成杭州湾澉浦以东水域9000平方公里全测。

8月 龙华煤码头建设工程开工(1962年5月竣工)。

12月8日 交通部决定,将长江航运局所属白莲泾船舶修理厂改建为白莲泾港口机械厂,转产港机,兼顾修船。

1960年

1月1日 上海鸿翔兴船厂造机车间人员、设备全部并入白莲泾港口机械厂。

1月9日 国家首次召开长江口科学研究协作会议,成立长江口航道整治研究领导小组。

2月8日 白莲泾港口机械厂改名为上海港口机械制造厂(简称上海港机厂,下同),成为中国第一家生产大型港口机械设备的专业制造厂。

6月20日 上港三区理货员陈永贵,负责装载运往朝鲜人民共和国的小麦时,违反配载规定将470包玻璃纤堆装在2000包小麦上面,使20万公斤小麦不能使用,这次事故带来不良政治影响。

6月 上海市第二交通运输局成立,原由上海市港务管理局管理的本市内河运输和市内轮渡业务划归其管辖。

9月 上海港机厂自力更生制造出第一台K5-251型门座式起重机。此为中国制造的首台门机。

12月8~14日 交通部为解决海标和河标的混乱,对海上助航标志制度进行改革,上海港试点工作完成,建立了上海港航标新系统。

是年 上海港潮位站全部安装了水位自动记录仪。黄浦公园潮位站安装录音报讯设备随时可用电话收听潮位。同年研制成电传水文仪安装在横沙水文站;研制成海洋岛式验潮水文遥传仪等。

1961年

1月1日 中共交通部党组决定,沿海十大港口改归交通部直接领导,原上海市港务管理局改称为交通部上海港务管理局,党的关系仍由上海市委(交通工作部)领导。

3月22日 交通部通知自6月10日起恢复沿海和内河航行船舶进出港口签证制度。

3月25日 原属上海港务管理局领导的苏州河港务管理处和东沟船厂(航标部分除外)分别于3月25日、4月6日划归上海市交通二局领导。

5月15日 上海港务管理局筑港工程局改名为上海筑港工程局。

7月15日 原属上海港务管理局领导的张华浜船厂、河道工程局、筑港工程局改为交通部直属企业,党组织仍由港务管理局党委代管。

是年 由上海筑港工程局施工的江南造船厂一号船坞改建工程竣工。

1962年

1月1日 根据上海市人委指示,原属上海港驳船运输公司管理的港内驳船运输合作社及其所辖业务范围划归市第二交通运输局管理。

1月6日 上海河道工程局将“海航”、“港浮”、“港桥”、“利翔”、“东测4”号等船组成上海港第一支航标船队。

4月 港监船舶检验科改组成立船舶检验处,直属上海港务局,对外仍称船舶检验局上海办事处。

7月8日 苏联船舶检验局驻沪验船处结束,由船舶检验局上海办事处接办该处留下的船舶检验业务。

9月1日 船舶检验局上海办事处将地方内河的船舶检验业务移交给上海市交通运输局。

10月5日 上海市人民委员会调整上海港务管理局和市交通运输二局的港河管理范围,港务管理局范围为:(1)长江南水道;(二)黄浦江吴淞口防波堤东端至闵行。黄浦江两岸的支流原则上以港口第一座桥为分界线。

是年 船舶检验局上海办事处船用产品检验增加手工电焊条、柴油机增压器、6250柴油机、自燃灯浮和救生浮等项。

同年 上海筑港工程局建造一艘架高38米、起吊能力20吨、吊龙口可外伸8米、装有6.5和8吨汽锤、可施打36米长桩的打桩船。

1963年

3月 上海河道工程局将青浦、黄渡、闸港、曹家渡4个水文站移交上海市农业局水利处水文组。

5月1日 根据交通部指示,上海筑港工程局改名为交通部第三航务工程局(简称三航局,下同),归交通部直接领导;中共党的关系仍由上海港务局党委领导。

6月 上海河道工程局管理的米市波至周庄线航标移交上海市内河港务管理处管理。

7月 船舶检验局与波兰船舶登记局签订验船技术代理协议,上海船检处首次代理波兰船舶登记局“肖邦”等三轮的检验。

1964年

2月22日 交通部和上海市人委批准在外虹桥码头建造国际客运站,1964年9月动工,1965年4月竣工。

3月4~21日 交通部在上海港召开全国港口评比工作会议。会前,部长王首道及与会人员参观了上海港现场。会议对上海港务管理局进行了表彰。

5月1日 交通部正式批准颁发于1962年修改的《上海港港章》是日起实施。

5月 中国第一座远距离输泥接力泵排泥系统经二年多勘察设计,于是月动工,1965年1月建成。管线自川沙凌桥草镇至三叉港长江口边滩,全长4公里。

7月 交通部北方区海运管理局成立,交通部上海港务管理局改名上海港务局,上海河道工程局改名上海航道局,接受交通部和区局双重领导。

8月15日 交通、外贸两部通知,凡在中国装船的外贸出口货物的订舱配载工作,改由外贸部门统一办理(此前系外轮代理公司办理)。

10月21日 长江口中浚潮位站开始发布短期潮位预报。

12月3日 江苏省交通厅所属上海周家渡船厂的部分生产设备及人员并入上海港机厂。

12月 国务院总理周恩来视察上港九区。

是年 上海港机厂生产的两台3吨固定式旋转起重机支援越南海防电厂使用,中国港口机械首次走出国门。

1965年

2月 为开辟长江口至南京栖霞山万吨油轮航道,上海航道局航标测量队全测长江口至南京350公里长的长江航道,成图20幅。这是解放后长江下游第一次全面测量。

3月1日 根据交通部通知,上海外轮理货公司成立。

5月11日 交通部《关于航海通告由指定的港务监督归口发布和发送的通知》中规定,上海港务监督负责北纬24~33度以内海区的航行通告发布工作。

是年 上海航道局东沟船舶修理厂建造的第一艘80匹马力(58.84千瓦)供应船下水。

1966年

2月 三航局组织技术人员和工人分三批赴缅甸,支援缅甸雪当纸厂工程建设。

9月9日 北方区海运管理局通知,根据交通部指示:自1966年9月10日零时起废止《轮船船员考试办法》和国内一切船舶进出口的签证制度。

12月23日 上海工人革命造反总司令部(简称上海工总司)海港指挥部成立。至1967年初上海港形成五大造反派组织:海港指挥部、北方区工人革命造反联合总部上海港联络站,上海港红色暴动队、上海港公安员警革命造反委员会、上海港红卫兵造反军。

12月27日 上海港务局造反组织冲击局机关,要求“提高级别”、“增加福利”、“补发工资”,并且擅离职守,使港口生产受到严重破坏。

1967年

1月13日 海港指挥部强行夺取上海港务局党、政、财、文大权,随后全港各装卸区、站造反组织在本单位夺权。

4月12日 国务院发出关于上海港务局实行军管的命令。

4月14日 由于受“文化大革命”干扰,港口正常生产秩序被打乱,压船压货严重,上海港务局开始突击疏运40万吨积压货物。

4月 上海航道局与海军协定,将军民合用助航标志192座作为民用航标在国内公布。

同月 上海港张华浜码头七号泊位开工(同年12月竣工),此为上海第一座水陆联运重件码头。

6月1日 上海港务局部分造反派参与批斗英籍“东月”轮高级船员大会。

6月 由于缅甸反华事件,三航局援助缅甸雪当纸厂工程建设的人员奉命撤回。

8月6日 上海人民艺术剧院与《海港战报》编辑部合作编写的以所谓“一月革命”为主要内容的话剧《海港风雷》公开上演。

10月 上海港部分党的基层组织开始陆续恢复党的组织生活。

11月15日至下旬 造反派查封交通部北方区海运管理局。

1968年

2月10日 交通部军管会发布《关于北方区海运管理局停止工作的通知》,北方区局即日起停止工作。上海港务局改属上海市革命委员会(简称市革会)领导。上海航道局、三航局等单位由上海港务局代管。

3月中旬 中国人民解放军军事管制小组,进驻上海港机厂。

6月10~13日 上海航道局主持召开长江口航道工作会议,经研究确定开发南港北槽航道,暂定航道宽度为250米,深度为-7.0~-7.5米,并成立了由航道局负责的领导小组。

6月18日 三航局接受参加援建坦桑尼亚海军船厂码头和滑道的勘测施工任务。

1969年

3月 上海航道局对长江口区鸡骨礁至白茆沙附近水域进行全测,测量面积约3300余平方公里,6500测线公里,四等以上三角点21点,交会点112点,造标28座,设立短期潮位站30处,临时验潮站10处。

9月中旬 崇明城西施翘河口发现-51米的深潭,上海市革委会第五办公室,组织以上海航道局为主的5个单位联合对该地区进行连续56小时12条垂线同步水文的测验,编写了《崇明施翘河深潭研究分析报告》。

1970年

4月27日 交通部在上港三区举办北方沿海成组运输展览会。并召开北方沿海成组运输现场会。

11月1日 上海港务局张家港装卸区正式开港投入生产。该港区工程自1968年2月19日开工。

1971年

2月4日 江南造船厂首次建造的万吨级挖泥船“劲松”、“险峰”号,在长江口南港北槽进行了试挖。

7月24日 从年初起,上海港再度发生严重的压船、压货现象。参加全国紧急运输会议的上海港务局代表,从北京打电话传达中共中央政治局关于疏港的指示,上海港务局召开会议,研究解决压船的紧急措施。

10月15日 位于川沙县凌桥公社三岔港滩地(浦00-02)移交上海城市建设局。上海航道局自1964年以来逐年围堤,分批吹填,吹泥造田2000余亩。

12月 以浦东居家桥为进口端的第二排泥系统建成,全长30余公里,采用多泵混合串联输泥,年排泥量达200万立方米以上。

是年 上海船检处成立规范组,组织修改《1967年钢质海船建造规范》和其它1959年版的法定规范的编写工作。

同年 上海港机厂生产制造的1立方米单斗机5台,分别支援阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、乌干达、巴基斯坦等国及坦赞铁路。

1972年

5月16日 交通部颁发《关于加强沿海和长江口干线航标管理的几项规定》,其中明确上海航道局航标管理范围北起连云港,南至厦门港。自7月1日起实行。

6月 根据交通部指示,上海航道局按照华东区航标管理总体规划对华东三省一市海区的543座航标作了调查,并提出《关于华东沿海航标调查报告》。

9月12日 国家计委批准交通部提出的《长江口航道治理初步设计的报告》,将此项治理列入国家1972年基本建设大中型项目,投资总额(不包括船舶建造费)为3600万元,主要用于开挖长江口南港北槽航道。

10月1日 原由上海港务局领导的连云港港务管理局有关业务、行政关系,分别移交给交通部和连云港市。

1973年

1月1日 上海港机厂改为交通部直属企业,中共党组织仍受长江航运公司上海分公司领导。

1月16日 上海市革委会工交组负责人传达国务院总理周恩来对港口压船情况所作的“作一次紧急动员、加快卸货,免遭更大损失和对外信用”的指示。

4月2日 上海传达国务院总理周恩来“三年改变港口面貌”的指示。

5月4日 根据国务院港口建设领导小组指示,上海市成立市港口建设领导小组。领导小组下设建港办公室,由上海港务局主持工作。

5月30日 根据1972年10月中越双方签订的协定,是日越南实习生第一批61人到上海港实习。

9月17日 国务院总理周恩来乘“友谊”号游艇冒雨视察上海港。

9月27日 三航局建造的中国第一座万吨级钢筋混凝土浮船坞“钟山”号建成投产。

11月 华栈码头改建工程开工,1977年12月竣工。

12月 经交通部报请国务院批准,上海港务局在军工路沿江开辟新港区,建造9个万吨级泊位和相应的仓库、场地、大型装卸机械、铁路专用线,投资8472万元,于1980年12月全部建成。

同月 交通部在沪召开长江口科研设计会议,决定南港南槽为近期开挖的主要航道。

是年 上海远洋运输公司开始在杂货船上进行少量的小型集装箱试运。上海港由此成为中国大陆沿海港口率先开展集装箱运输的港口。

1974年

1月14日 《解放日报》、《文汇报》以头版整版篇幅刊登了上港五区个别工人署名的《要当码头的主人,不做吨位的奴隶》的大字报,在国内外造成很坏影响。

1月 上海石油化工总厂陈山原油码头兴建。3月16日,三航局在工程中采用水上打桩激光定位新工艺,获得成功。

2月15日 中华南栈码头煤炭装卸机械化作业线正式动工。于1977年12月建成。

5月 民生路码头散粮机械化作业线工程开工(1976年底竣工)

6月 上海航道局用X-2新计算机进行潮汐预报成功。

9月17日 由上海航道局施工的江亚和铜沙航槽疏浚工程开工。至1975年6月30日,疏浚成槽,总长32.8公里,宽250米,深度-7米以上,达到设计要求。

9月 上海航道局疏浚长江口南航道深水航槽。1975年12月,浚通验收合格。

11月4日 三航局在浙江宁波市的镇海建立第四工程处。

1975年

7月 上海港务局动工兴建的陈山原油码头竣工投产使用(同年12月划归上海石化总厂领导)。

同月 白莲泾木材专业化码头改建工程开工(1977年11月竣工)。

8月28日 交通部批准,重建上海黄浦公园水文站。

8月 上海航道局扩建草镇第一排泥系统,增铺管线12公里,增设泵站2座,年排泥能力323万立方米。

9月23日 上海、天津、广州航道局联合研制太阳能电池航标灯成功。10月,安装在上海吴淞导堤灯桩首先试用。此项科研成果,获1987年交通部优秀科技二等奖。1990年又获国家科技进步三等奖。

10月 三航局设计处勘察队参加援助柬埔寨工作组,负责磅逊港渔业码头可行性勘测。

11月29日 长江口北槽第一座水文站(牛皮礁站)由三航局建成。

是年 新半导体日光阀研制成功,上海航道局于1976年在黄浦江长江口挖槽工程中全面推广使用。

同年 上海航标厂设计和制造的6000毫米牛眼灯塔透镜,获上海市重大科技成果奖。该产品选用400瓦白炽灯作光源,射程20海里,填补了中国航标产品一项空白。

1976年

1月 三航局设计处勘察队参加柬埔寨磅逊港炼油厂、造纸厂码头勘测。

7月3日 万吨级钢筋混凝土浮船坞“庐山”号由三航局第三工程处承建竣工。

11月25日 杭州湾大戢山和滩浒山两水位站建成验收。从1977年元月1日起记录潮位。

12月16日 三航局在江苏连云港建立第五工程处。该处的混凝土预制厂占地85000平方米,为东南亚之最。

是年底 设在长江口泗礁、南汇、宝山的无线电定位仪岸台竣工投入使用。

1977年

10月 由江南造船厂建造的两艘大型航标船(标1、标2),正式交付使用。船长72.3米,满载排水量1750吨,续航力4000海里,航行两类海区。

1978年

1月 三航局设计处为上海宝钢总厂选址,对浏河口——宝山嘴一线大范围的水域进行测量和勘探,并对原材料码头和成品码头也进行初步勘探。

2月 上海草镇船厂开始建设桩基式3000吨级干船坞,于1979年12月1日建成投产,获市重大科技设计奖。

4月26日 上港五区发生“新闻纸事件”。卸“伦敦骑士”轮新闻纸时,破损率达4.75%。交通部根据国务院领导的批示精神,派出工作组到上海港。上海港务局在全局范围内开展大打安全质量翻身仗。

5月3日 上海航道局改名为交通部上海航道局,属交通部一级事业单位。同时,三航局也被定为交通部一级企业。

6月22日 交通部部长叶飞宣布国务院关于年内把上海港务局建成大庆式企业的决定。

6月 冲氙航标灯研制成功。

7月1日 上海航道局“山峰”号挖泥船在长江口江亚航道施工中触雷爆炸沉没,4日救捞起浮。

7月 上海港共青码头新建工程开工(1984年底竣工)

8月31日 国家经委召开全国质量月电视广播大会。大会对上海港大打安全质量翻身仗作了充分肯定和高度评价。

8月 交通部决定撤销上海港务局革命委员会,恢复交通部上海港务管理局,为交通部直属一级企业。

9月13日 国务院批准成立长江口航道治理工程领导小组,负责科研、规划设计和施工。

9月 上海远洋运输公司“平乡”轮开辟上海至澳大利亚集装箱运输航线。

10月 浙江炼油厂算山两座2.4万吨级油码头,由三航局第四工程处承建竣工。

12月21日 上海市和交通部正式命名上海港务管理局为大庆式局。

12月23日 上海最大的现代化码头——宝山钢铁总厂主副原料码头和成品码头正式兴建。

是年 三航局主编的《高桩码头新结构》获交通战线重大科技成果奖。

同年 上海船检修订《柴油机动力船舶系泊及试航通则》,该通则经国家标准委员会审查通过,定为GB3471-83;与船舶运输科学研究所共同编制船舶倾斜试验书标准GB*3035-78,稳性报告书标准GB*-2302-79。该三项标准获得交通部重大科技成果三等奖。

同年 上海航道局编写的《潮汐分析和预报》,获上海市重大科技成果奖和全国科技大会奖。

同年 上海港机厂制造的国内第一艘200吨自航全旋转式起重机交付上海港务局使用;设计生产制造的40.5吨岸边集装箱起重机交付天津港务局使用,填补了国内港机产品的空白。

1979年

1月 由于越南进攻柬埔寨,三航局对柬援建的油码头工程被迫停工,援外人员全部撤回。

3月16日 上海港机厂钳工徐会仲在马尔他共和国援建30万吨级干船坞工程安装150吨门机时因公牺牲。20日,马尔他共和国为徐会仲举行骨灰落葬仪式,葬于马尔他共和国国家公墓。5月5日,马中友好代表团来沪在上海为徐会仲举行授勋仪式,向徐会仲妻子颁发该国总统授予的“共和国荣誉勋章”一枚。1983年7月5日,国家民政部批准徐会仲为革命烈士。

3月18日 中美复交后第一艘来华船只、美国莱克斯兄弟轮船公司所属“利莱克斯”轮首航抵沪,有关部门在码头举行隆重欢迎仪式,交通部副部长王西萍、上海市革会副主任杨恺、美国驻华大使伍德科克夫妇等参加。

4月 根据中央军委指示,上海港务监监海图室开始正式向外轮提供海图及航海资料。

9月8日 上海港务局被命名为全国先进企业,获得国务院嘉奖令。

9月25日 上海港与美国西雅图港结成友好港。

10月 经交通部批准,长江口浏河口浏黑屋控制点和崇明施翘河口灯杆联线下游至宝山角水域,由长江航运管理局移交上海港管理。

是年 “国际海协”第十届会议通过建立世界航行警告系统计划。中国划为11区,由天津、上海、黄埔三个港务监督的航行警告分台负责中国沿海分区的沿海航行警告及本港辖区的地方警告。上海港务监督负责发布中国沿海北纬23.5~35度间水域的沿海航行警告。

同年 上海港机厂被评为上海市工业学大庆先进企业。

同年 上海港机厂设计生产的MZ2500吨/小时型装船机交付秦皇岛建港指挥部使用,填补了国内港机产品的空白。

同年 三航局在宝钢原料码头施工中首次采用“超顶起吊,一次沉桩法”,用高60米的桩架打下一批长78米的钢管桩。

1980年

1月7日 停航32年的上海——香港直达客货班轮复航。“上海”号经上海船检处检验发证首航香港。

1月16日 船舶检验局渔船分局上海检验处成立。船舶检验局上海办事处经管的渔船检验发证工作,完全移交该处接办。

4月24日 原海军管理的海区公用航标划归交通部。9月27日,上海航道局设航标处,负责辖区航标的维护、保养、生活补给。

6月 上海港机厂援建马尔他共和国150吨门座式起重机安装完工。马尔他总理明托夫和中国外交部副部长章文晋参加剪彩仪式。

9月 上海港机厂首次外销香港友联船厂30吨船厂门机3台。

10月 上海船检处为长江开放港口举办国际航行船舶检验业务培训班,共2期,参加培训的验船师共约40人。

是年 上海航道局勘测处参加中美长江口沉积物联合检查。

同年 上海港最大的巡逻船“沪监巡3”号在香港英辉造船厂订造竣工。船长、宽、深尺度为40.6×7.28×2.70米。主机马力3500匹(2574.25千瓦),可航行两类海区。

同年 上海航道局船厂、科技处、船机处与外单位协作,研制成功750立方米/时链斗挖泥船的泥斗销、销套,获1983年交通部科技进步三等奖。

同年 上海港机厂设计制造出40吨轮胎式集装箱门式起重机,填补了国内港机产品的空白。

1981年

2月 进入新年以来,上海港因外贸船大量集中到港,而严重压船、压港,到春节前,在港外贸船达155艘。国家经委、上海市经委分别组成疏港工作组,协助上海港突击疏运港存物资。

3月26日 上海航道局组建航标测量处,负责东海区上海、连云港、镇海、温州、福州、厦门的航标、测绘和水文等工作。

3月 船检上海办事处成立海上《固定平台入级与建造规范》编写组。该规范编写工作于1982年完成,于1987年获交通部重大科技成果二等奖。

4月11日 上海船检处对上海第一钢铁厂开展船用钢材的检验,是船检系统首次对船用钢材的检验。

4月 国务院副总理万里带领工作组来上海港视察,研究解决压船压货问题。

5月19日 上海港代表团赴日本参加神户市港湾局倡议召开的首届环太平洋友好港会议。

6月4日 上海航道局、上海市环保局、上海水文总站等18个单位协作,对黄浦江进行水文、水质同步调查。

6月30日 三航局设计院改组为交通部第三航务工程勘察设计院(简称三航设计院,下同),仍由三航局领导。

8月20日 长江航道局管辖的长江浏河口以下至宝山嘴水域的航道航标管理工作,移交上海航道局管辖。

10月30日 上海港与日本大阪港建立友好港签字仪式在上海锦江小礼堂举行。

12月1日 金山水道由内河标志改为海标,船舶实行分道航行。

12月27日 上海航道局派出“航浚1001”轮赴巴林,帮助巴林铁厂施工。

是年 上海船检处开始对出口船实行联合检验。中国验船师先后与英国劳氏船级社LR,德国劳氏船级社GL,法国船级社BV等验船师进行联检。首批实行联合检验的船舶有:江南造船厂建造的27000吨级散货船;沪东造船厂建造的36000吨级散货船;上海船厂建造的12300吨级集装箱船;中华造船厂建造的4400/6600吨级集装箱船;中华船厂建造的8200吨级集装箱船;沪东造船厂建造的6000马力(4410千瓦)三用拖轮等。

1982年

1月7日 十六铺客运站一期工程投产。

1月 根据交通部通知,船检上海办事处从上海港务局划出,计、劳、统、财独立核算并隶属交通部船舶检验局领导。

2月5日 美国子母船“格温纳脱”首航上海港。交通部水运局、中国外轮代理总公司、上海市政府交通办公室负责人,美驻沪总领事出席该轮首航上海招待会。

3月底 上海市港口规划领导小组成立。

5月20日 上海航道局“航浚4009”轮赴墨西哥托波洛班港施工。

7月19日 船舶检验局在上海召开“平台规范科研讨论会”,根据会议要求,船检上海办事处在会议后与有关单位先后签订了19项科研课题。有15项课题于1987年至1989年陆续完成。其中“P-r曲线的确定研究”获交通部重大科技成果三等奖。

8月 上海港机厂与日本北井吉井公司合作生产出500吨全液压非回转浮式起重机,填补了国内港机产品的空白。

同月 上海航道局750立方米/时链斗挖泥船的0.5立方米泥斗整体浇铸试制成功,首创整体浇铸,获部科技进步一等奖。

9月20日 吴淞到崇明新桥航道通航。

是年 三航局设计院研制的QPY-1浅地层剖面仪,获上海市重大科技成果一等奖。

同年 上海港机厂设计制造出30.5吨大跨距岸边集装箱起重机,填补了国内港机产品的空白。

1983年

7月27日 交通部在哈尔滨召开全国交通系统第一次QC小组成果发表会。会上,上海港一区、二区、九区和机修厂等4个单位获交通部优秀QC小组称号。

8月6日 交通部通知,以船舶检验局上海办事处规范科研所为基础筹建成立船舶检验局船舶规范科学研究所。

9月2日 《中华人民共和国海上交通安全法》公布,执法机关为港务监督。1984年1月1日起执行。

9月9~16日 国家计委上海经济区规划办公室、交通部在北京联合召开上海港新港区选址可行性研究报告审查会。会议认为,建设上海新港区势在必行,新港区港址可先从罗泾起步,金山嘴作为下一步调研的重点。

10月12日 上海港与日本横滨港结为友好港协议签字仪式在上海锦江小礼堂举行。

10月18日 三航设计院改由交通部直接领导,为副局级事业单位。

12月14~15日 国务院副总理李鹏和有关部、委的负责人20余人,视察上港二、三、四、五、七、八、九、十等8个装卸区。

12月 国家计委和国务院上海经济区规划办公室联合召开的上海新港区选址审查会议,决定成立“上海新港区建港领导小组”。成员共9人,交通部副部长子刚任组长,上海市副市长朱宗葆、国务院上海经济区规划办副主任白扬任副组长。

是年 上海港环境监测站第一次协助交通部水运规划设计院在上海进行大规模环境粉尘、油气、噪声监测。

同年 海船规范科研所电算组开始开发软件,其中《CONPASS》中的船舶破舱稳性计算程序于1990年获得国家科技进步二等奖。

同年 上海航道局向荷兰购置1500立方米耙吸挖泥船2艘。

1984

1月31日 长江口北槽航道开挖工程动工,3月5日全面挖通,全长15.7公里,底宽250米,水深-7.0米。3月27日试航成功。

5月8日 经国务院批准,由上海港、宁波港、南通港、张家港港组成的上海经济区四港联合委员会成立。

6月19日 上海港与新奥尔良港签订友好港协议书。

6月27日 上海市人民政府交通办公室通知上海港务局,认真执行上海市、交通部关于联合管理上海港的4条意见。这4条意见是:(1)上海港务管理的一切重大工作,由交部和上海市人民政府协商处理;(2)运输业务方面,在交通部的统一指挥、统一调度下,对外贸物资继续实行两级平衡,集中管理;疏港事宜,由上海市为主处理;(3)上海港务管理局干部的日常考核工作,由上海市负责;干部的任免、奖惩事项,由上海市在日常考核的基础上提出意见,请交通部审定;(4)思想政治工作,由上海市为主管理。

7月 上海船检处完成半潜式钻井台“勘探3号”的检验,获得ZC和ABS船级证书以及由ZC签发的符合国际海事组织规定的法定证书。该成果于1986年5月获得国家科技进步一等奖。

8月1日 上海外轮代理公司党的领导关系由上海港务局党委划归中共上海市委交通工作委员会领导。

9月4日 经交通部批准,上海航道局由原事业单位改为水上建筑施工企业单位,实行“百元产值工资含量包干”。

9月24日 应中共中央领导邀请来华访问的3000名日本青年抵沪,其中122名分三批参观访问上海港,并与上海港青年进行了联欢。

11月1日 零时起,长江口北槽航道竣工,正式通航。

12月12日 根据国际海事组织的安排,船检局海船规范科研所受交通部委托,会同上海造船学会、上海海运学院在上海科学会堂举办“国际散装化学品运输船和液化气体运输船技术报告会”。

12月9日 庆祝上海港吞吐量突破1亿吨庆祝大会在上海市人民政府礼堂举行。

是年 三航局预制厂产品检验QC小组被国家经委、计委等部门授予“全国优秀质量管理小组”称号。

同年 船检局海船规范科研所完成《1983年钢质海船入级与建造规范》1986年修改通报的编写工作,经船检局批准公布自1986年2月15日起施行。该成果于1987年获得交通部重大科技成果二等奖,并于1988年获得国家科技进步三等奖。

同年 上海航道局制订《DB4696-84,中国海区水上助航标志》,于1989年获国家标准科技成果三等奖。

同年 三航设计院设计的宁波港北仑矿石中转码头工程获交通部优秀设计奖、国家优秀设计奖。1985年又获国家优质工程银质奖。

同年 上海航道局等单位在《黄浦江潮位分析报告》中提出上海市防洪水位,全市统一推行。该成果获上海市1986年科技进步二等奖、1987年国家科技三等奖。

同年 上海港机厂同日本三井三池公司合作,为山东省石臼港设计制造2台6000吨/小时装船机。

1985年

1月12日 上海港客运总站被交通部授予“文明客运站”荣誉称号。

3月1日 船舶检验局上海办事处升格为船舶检验局上海分局(副局级),海船规范科研所、上海培训中心由船舶检验局上海分局领导。

同日 为搞好杭州湾北岸建港的选址工作,上海港务局委托国家海洋局东海分局即日起组织16艘船只,在该处76公里范围内进行为期10天的大规模水文测量。

3月20日 上海市政府同意在关港建设外贸作业区。

3月25日 海船规范科研所在沪主办日本海事协会技术报告会。

6月24日 中国国际轮渡有限公司“鉴真”客轮从上海港首航日本神户,恢复了长期中断的中日旅客运输。

7月1日 巴拿马政府委托上海外轮代理公司独家在国内签发巴拿马船员证书。

10月17日 上海港代表团前往欧洲参加上海港与比利时安特卫普港结为友好港签字仪式。

同日 上海航道局在吴淞九段东等10处水文(位)站设立甚高频无线电台,用间频脉冲调频方式组建长江口区水位遥报网。

10月18日 交通部、卫生部和全国爱国卫生运动委员会授予上海港“无鼠害港”荣誉称号。

12月12日 交通部批准上海港务局为“部级质量管理奖”企业。

12月28日 于1980年9月动工的上海港张华浜集装箱装卸公司1号、2号泊位码头工程竣工投产,经鉴定,达到国际第二代集装箱码头水平。

是年 经国家质量奖审定委员会批准,由三航局承建的上海宝钢原料码头工程、宁波北仑港矿石中转码头工程获国家优质工程银质奖。

同年 宝山信号台竣工,高50米。

1986年

1月4日 国务院副总理李鹏视察上海港高阳装卸公司。

1月9日 原由上海港务局代管的交通部上海港口机械制造厂转由交通部第三航务工程局代管。

1月 国务院决定上海港下放上海市,实行交通部和上海市双重领导,以上海市为主的管理体制,同时实行“以港养港”的财务体制。

3月15日,船检局海船规范科研所修订的《1981年海船稳性规范》,经船检局批准公布于是日起施行。该《规范》获得1987年交通部重大科技成果一等奖,并获得1988年国家科技进步三等奖。

4月21日 汇山装卸公司和客运总站被中共上海市委命名为市精神文明先进单位。

4月25日 上海港务监督从上海港务局划出,另成立交通部上海海上安全监督局(简称上海海监局,下同),为地、师级单位,其计划、财务、基建、物资、统计、人事工资等各项工作,均从1986年1月1日起算。对外仍保留中华人民共和国上海港务监督名称。

5月7日 上海港管理体制交接仪式在上海展览中心举行。国家经济委员会副主任赵维臣受国务院副总理李鹏委托主持交接仪式,交通部部长钱永昌和上海市市长江泽民分别在交接议定书上签字。会后举行了上海港务局揭牌和上海海监局挂牌仪式。

5月8日 国务院办公厅颁发《关于上海港下放问题的会议纪要》。

5月 上海航道局航标处划属上海海监局,航标、航道测量、水文业务同时划归该局管理。

6月24日 三航局二公司承建的上海市重点工程,中英合资项目——耀华皮尔金顿玻璃有限公司码头第一期工程竣工。这是该局首次为中外合资企业承建的工程。

6月25日 中国港湾工程公司上海筑港公司中标哥伦比亚圣玛尔塔港码头改建修复工程。这是中国在南美地区第一个码头工程总承包项目。

7月4日 宝山新港区建设工程开工。

10月4日 上海港引航管理站成立。

10月7~8日 上海海监局召开《长江口南水道,外高桥危险区水域勘测成果审定会》。本成果获上海市科技二等奖,1989年国家科技三等奖。

10月14日 上海航道局和上海城建局共同完成长江南北环线过江精密三角高程测量,以统一长江水准基石。

10月15日 英国女王来沪访问,“大不列颠”号皇家游轮靠泊于外虹桥码头。

10月24日 勒哈佛、墨尔本、大阪、旧金山、上海5个友好港会议在锦江小礼堂举行。这是解放后上海港第一次举行国际港口会议。

12月26日 杨家渡码头改造工程开工。

12月 国家质量奖审定委员会通过,上海港务局为1986年国家质量管理奖预评企业。

是年 上海港务局贷款4.5亿日元,从日本进口装卸机械297台、两艘2000匹(1470千瓦)大马力拖轮。

同年 中国第一条大直径预应力钢筋混凝土管桩生产线在三航局五公司预制厂建成投产。

同年 三航设计院设计、勘察的上海港张华浜集装箱装卸公司一、二号泊位工程,获国家金质设计奖、交通部优秀工程设计奖和勘察奖。

1987年

1月10日 上海——武汉长江国际集装箱专线运输开通。

1月20日 东海区水上助航标志制度第二次改革工作结束。从此上海港实行“A”系统航标制度。

2月26日 上海港务局被中共中央宣传部、国家经委、全国总工会授予“1986年全国思想政治工作优秀企业”称号。

4月8日 瑞典首相卡尔松一行,乘“友好”轮游览了黄浦江。

4月9日 经上海市人民政府批准,上海港口专用码头管理处成立,主管港区内所有单位的专用码头,在全国港口中率先实现行业统一管理。

4月 上海港木材装卸公司包起帆发明的“15吨滑块式单索多瓣生铁抓斗”在“十五届日内瓦国际发明与新技术展览会”上获金奖。

6月27日 上海航道局被交通部评为1986年度全国交通系统节能先进企业。

7月8日 上海港机厂产品M10-35型吨门座式起重机首次采用微机控制,在秦皇岛港煤码头调试成功。

同日 关港新港区建设工程开工。

7月11日 日本大阪市港湾局局长佐佐木伸应聘担任上海港特邀顾问的授聘仪式在华亭宾馆举行。上海市市长江泽民向佐佐木伸颁发聘书。

7月30日 上海市重点工程和15件实事立功竞赛成果经验发布会上,三航局二公司开展的“合同型竞赛”的成果,在19项成果的投票评比中名列榜首。

8月26日 由新华社、人民日报社、中央电视台、中国新闻社、中国交通报社等首都7家新闻单位11名记者组成的记者团,应交通部部长钱永昌邀请,来上海港进行采访。

9月19日 中国首届大型国际港口博览会在上海展览中心开幕。

10月7日 交通部批示,原属上海航道局航测处的水文站除北槽中、牛皮礁、九段东三站外均并入上海海监局。

10月10日 上海——南通高速航线首航上海仪式在十六铺客运站举行。

是年 上海外轮代理公司被评为“全国班轮工作先进单位”、“外代系统文明建设先进单位”和“上海市对外书刊宣传供应工作先进集体”。

同年 上海港机厂M10-30型门机获上海市优质产品称号。同时获上海市设备管理优秀单位称号。

同年 三航局一公司华璋宏青年突击队承建的上海石洞口电厂煤码头设备安装工程,被团中央命名为“1987年度国家重点建设突击工程”。

1988年

1月9日 经国务院机电产品出口办公室和对外经济贸易部批准,上海港机厂为第五批机电产品出口基地企业。

1月29日 国家质量奖审定委员会通告上海港务局为1987年国家质量管理奖企业。

3月 三航设计院与美国德拉孚公司合作设计石洞口第二电厂输煤系统,获国际电厂奖。

4月15日 上海港张华浜集装箱装卸公司安达路保税仓库正式开业,这是上海解放后第一个保税仓库。

4月21日 上海港木材装卸公司包起帆发明的单索、双索木材抓斗及工艺系统,在第十六届日内瓦国际发明展览会发奖仪式上,获“银牌奖”。

4月29日 上海港务局获全国“五一”劳动奖状。

6月10日 可供台湾渔船避风的长兴岛锚地竣工验收。

6月23日 交通部港口企业能量平衡评审组评定上海港企业能量平衡工作为一级水平。这是全国港口系统第一家完成能量平衡单位。

6月24日 上海港务局港政管理处成立,代表港务局行使市政府港口管理当局职责。

7月12日 上海航道局被授予国家二级企业称号。

7月14日 上海市市长朱镕基签发上海市人民政府第10号令,颁布《上海港口专用码头管理办法》,这是全国第一个关于专用码头管理的地方政府行政性法规。

8月1日 上海港务局被授予国家二级企业称号。

8月21日 上海市人民政府批准《上海港口管理暂行办法》。

8月28日 国家计委召开“上海港民生路码头1~4号泊位改造可行性研究评估会”。

9月12日 台湾客船“昌瑞”轮首靠上海港。按照上海外轮代理公司与台湾昌宏海运公司商定的基隆到上海的通航方案,即“昌鑫”轮从基隆到日本那霸,换乘“昌瑞”轮到上海。

11月17日 上海交通建设总承包公司成立。该公司由三航局、三航设计院、上海航道局、上海港机厂联合组建。

11月18日 上海海监局在海运大厦举行首次上海港码头监督员发证上岗仪式。

12月5日 上海海监局将镇海航标区移交宁波海监局接管。

12月7日 上海港开平装卸公司职工仇惠清制作的“自动脱绳钩”,获国家发明奖三等奖。

12月 国家计委批准立项,确定国际集装箱运行系统(多式联运)工业性试验为国家七五期间的重点科研项目,并在上海港开展试验。

是年 上海港机厂成功设计制造1200吨/时链斗式连续卸船机,填补国内港机产品的空白。

1989年

1月6日 上海港机厂制造4套行走机构销往日本,这是中国港机产品首次出口工业发达国家。

1月12日 上海港务局决定在关港、宝山两个新港区的装卸一线试行承包化的用工形式。是日,召开新港区装卸生产承包信息发布会。会后,邻近省市先后有32个县和地区前来洽谈承包意向。

2月6日 中共上海市委书记江泽民,市委副书记、副市长黄菊,到上海港煤炭装卸公司慰问坚持节日生产的职工。

3月15日 上海市1989年度六项重大工程之一的上海石洞口第二电厂煤码头工程开工。该工程由三航局二公司承建。

5月17日 上海港务局、上海航道局、上海港机厂分别被授予1988年度全国交通系统经济效益先进企业。

6月 三航设计院承担澳门国际机场跑道区滑行道的设计,获澳门国际机场专营公司“信守合同,优质服务”奖状。

8月10日 上海市市长朱镕基和副市长黄菊、倪天增及有关部门领导视察黄浦江、外高桥水陆域,并听取上海港概况及上海港新港区建设规划介绍。

8月14日 上海港机厂被授予国家二级企业称号。

8月25日 由三航局承建的国家七五计划重点工程之一的朱家门煤码头竣工,并通过国家级验收合格。

8月 三航局和上海外轮代理公司被授予国家二级企业称号。

9月28日 上海市市长朱镕基视察三航局二公司南浦大桥浦东工地,赞誉该公司为上海的发展所作的贡献。

10月13日 加纳共和国总理奥斌一行,参观上海港张华浜集装箱装卸公司,并乘船游览了黄浦江。

10月28日 上海市人民政府致函交通部,认为上海港务局提出的“八五”期内以外高桥为重点,适当建设罗泾的方针是合理的,请交通部予以支持,并将外高桥新港区建设列为重点,在建设资金上优先满足。

10月31日 零时31分,上海港务局驳船公司“金山”轮在天津塘沽运煤回沪途中,突遇气旋风不幸沉没(距龙口屺姆岛正北58公里),30名船员全部遇难。

12月 三航局三公司在承建的江苏南通石油分公司姚港码头改造工程中,施打从日本引进技术、预制厂生产的离心管桩,从而开创了国内水工工程采用离心管桩技术的历史。

是年 经上海市人民政府交通办公室批准,对港口岸线使用单位发放《上海港口岸线使用许可证》。

同年 上海港务局会同上远货运公司共同组织了河南洛阳地区玻璃出口业务,在铁路局的大力支持下,实现了集装箱海铁联运零的突破。

同年 三航设计院设计的宁波北仑港2.5万吨通用泊位工程获交通部优质设计奖;上海石化总厂海运码头工程获上海市优质设计奖、交通部科技进步二等奖、石化总公司优质工程;连云港庙岭煤码头工程获交通部优质设计奖、国家优秀设计银质奖。

1990年

1月12日 上海市成立外高桥新港区建设领导小组,副市长倪天增任组长。

1月 国家技监局公布1989年度一级计量合格企业,上海港务局榜上有名。

2月15日 国务委员、国家计委主任邹家华视察外高桥新港区。

3月20日 宝山港区正式投入装卸生产。

3月 国务院副总理姚依林视察浦东开发区,并听取外高桥新港区的建设规划。

4月7日 国务院总理李鹏乘“友好”轮视察黄浦江。

4月15日 国务院总理李鹏和国务委员邹家华,视察外高桥新港区。

5月15~17日 第五届环太平洋港口讨论会在上海新锦江大酒店召开。这次讨论会由上海港主办。加拿大温哥华港、美国奥克兰港、澳大利亚墨尔本港和日本横滨港协办。参加讨论会的港口还有美国的西雅图港、洛杉矶港、旧金山港、长滩港、塔科玛港;斐济的斐济港;日本的大阪港、神户港、博多港;南朝鲜的仁川港;中国的大连港、天津港及香港。中国的秦皇岛港、青岛港和广州港以观察员身份列席会议。总计与会的中外港口共21个,代表110人(其中外国代表71人)。

5月 上海船检局从英国引进的耐火结构试验设备调试工作结束。英国FCC公司和DS公司正式签字交付远东耐火试验中心使用。

9月13日 国家计委正式批准《上海港外高桥新港区一期工程(顺岸式码头)项目建议书》。

10月20日 由三航局四公司承建的上海石化总厂海运码头工程获国家工程建设质量银质奖。

10月23日 由交通部主办、上海港承办的大型“全国新型港口装卸机械及工索具推广交流会”在上海港开幕。累计参观人数超过5000人次,合同成交额369万元,意向成交额6260万元。

10月 上海港机厂设计制造的M10-30(M02)型10吨门座式起重机获国家级优质产品银质奖章。

11月6日 上海市外高桥新港区建设指挥部正式成立。

11月12日 香港和记黄埔集团来上海港洽谈合资合营集装箱码头事宜。

11月18日 中国南山公司赤湾九号泊位招标。三航局五公司一举中标。这是该公司第一次承担远距离施工码头的工程。

11月22日 交通部上海地区水运通讯网工程举行开工典礼。

11月30日 由三航局五公司承建的国内首座管桩板梁结构的连云港木材码头通过国家验收。

12月21日 上海港宝山、关港港区工程验收合格,自1991年1月1日起正式交付上海港务局使用。

是年 由上海港机厂生产的50长吨超巴拿马型岸边集装箱起重机出口加拿大温哥华港。在国家重大技术装备奖评比中,该厂制造的1200吨/时链斗式卸船机获一等奖,1250吨/时抓斗桥式卸船机获二等奖,30吨桥式卸船机获表扬奖。工厂全年创汇首次突破千万美元(1014.6万美元)。

同年 上海港机厂经国家经贸委、计委、统计局、财政部、劳动部评定为大型一档企业。

同年 三航局四公司承建了浙江舟山岙山岛20万吨级原油码头,此为上海筑港史上最大的一座码头。

同年 三航设计院设计、勘察的上海石化总厂海运码头工程获国家优秀工程设计金质奖、国家优质工程银质奖。三航设计院设计、勘察的南京港新生圩工程获南京市十大明星工程称号。

1991年

6月5~8日 上海航道局召开“长江口航道研讨会”,交通部副部长郑光迪、上海市副市长倪天增出席会议。

11月19日 中共中央政治局常委李瑞环乘坐“上海号”游艇游览黄浦江,同时在船上听取上海港务局领导的工作汇报。

11月 上海海监局在长江口原灯航位置抛设中国自行设计、制造的直径为13米、高15.82米(国内最大)灯浮。

是年 三航设计院勘察、设计的上海港朱家门煤码头获交通部优秀工程设计二等奖,国家优秀工程铜质奖;上海——崇明车客渡线工程获交通部优秀工程设计奖;浙江宁波镇海港3、4泊位获交通部优秀工程勘察三等奖。

1992年

2月8日 邓小平、杨尚昆乘“友好”轮视察黄浦江。

8月 中华人民共和国船舶检验局上海分局改称为中华人民共和国上海船舶检验局(简称上海船检局,下同)。

9月3日 上海港务局同香港和记黄埔有限公司就合资经营上海港集装箱码头签订原则协议。交通部部长黄镇东,上海市市长黄菊,副市长徐匡迪、夏克强及香港和记黄埔集团董事局主席李嘉诚出席签字仪式。

10月8日 上海港与法国马赛港结为友好港。

11月17日 中共中央总书记江泽民视察外高桥新港区。

11月19日 黄浦江吴泾段航道整治工程初步设计经交通部审查通过。吴泾段航道全长6435米,工程概算总投资2270万元,由上海航道局组织施工。1993年底竣工,竣工后可通航万吨级船舶。

12月9日 上海市市长黄菊签发上海市政府第27号令,《上海港口岸线管理办法》正式颁布,于1993年1月1日起施行。

是年 三航设计院勘察设计的上海水泥厂驳岸获上海市优秀工程设计二等奖;上海港关港作业区工程获交通部优秀工程设计一等奖;南京新生圩二期工程获交通部优秀工程设计二等奖。

1993年

1月28日 国务院副总理邹家华视察外高桥新港区。

2月8日 由上海港口建设总公司承包,上海航道局九洲疏浚公司施工的杭州湾航道试探工程开工。工程概算860万元,工期82天,于1993年4月13日完工。

2月15日 上海港口岸对船舶进出口联检制度进行改革。国际航行船舶进出口登轮联合检查改由上海外轮代理公司登轮,收集船员证书和船方各种申报表,送各联检单位查验办理船舶进出口手续。

3月3日 国务院批准上海港务局与香港和记黄埔集团合资经营上海集装箱码头有限公司。

4月15日 国务院总理李鹏视察外高桥新港区。

5月13日 国务院副总理朱镕基视察外高桥新港区。

9月25日 全国人大常委会委员长乔石视察外高桥新港区。

10月30日 上海港外高桥港区一期工程建成投产,庆典仪式在外高桥港区现场隆重举行,中共上海市委书记吴邦国、交通部副部长李居昌出席并讲话,上海市副市长夏克强主持会议。

11月9日 上海港与美国纽约·新泽西港结为友好港

1994年

4月4日 国家计委在北京召开国家“八五”重点科技攻关项目“长江口拦门沙航道演变规律及深水航道整治方案研究”成果技术鉴定会,该成果获得通过。

4月12日 上海港与韩国釜山港结为友好港。

7月 中国船检成为国际海事组织认可执行“国际集装箱公约”的检验发证机构。上海船检局取得对上海及华东地区的集装箱进行新箱制造检验、营运箱检验和发证资格。

9月1日 上海市财政局、物价局、港务局联合发出《关于征收上海港口岸线使用费的通知》。收费标准按码头前沿水深条件每季、每米岸线收费2~15元;从事客运服务性单位按标准减征70%;国家机关、部队、公安、体育运动等单位,从事非生产经营活动的单位免缴。

10月11日 上海港外高桥港区一期工程通过国家验收。

10月16日 中共中央政治局常委、书记处书记胡锦涛视察外高桥港区。

11月9日 上海港与加拿大温哥华港结为友好港。

是年 三航设计院勘察设计的上海港关港作业区工程获国家优秀工程设计金质奖。

1995年

3月1日 《上海水上安全监督规则》正式施行,标志着上海港在港口安全、水上运输管理上与国际接轨。

3月7日 上海港与新西兰奥克兰港结为友好港。

3月21日 为贯彻实施国务院发布的《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》,上海海监局设立宝山、吴淞关港、黄浦路、外高桥检查点。

3月25日 第二届国际水科学与工程讨论会(JCHE-95)在沪举行,来自24个国家和地区250多位专家学者出席会议。会上发表有关水工程规划设计与管理、水环境、水与土地资源、河流力学和数学模型与计算机应用等方面专业论文303篇。

3月 上海航道局被列入中国500家最大经营规模建筑业第114位,及中国500家最佳经济效益建筑业企业资质一级第70位。

同月 交通部决定三航局为交通部第一批建立现代企业制度试点单位。

4月16日 中央军委副主席张震视察外高桥港区。

4月19日 国务院总理李鹏、中共中央政治局委员李铁映乘“友好”轮视察黄浦江。

5月11日 上海港与瑞典哥德堡港结为友好港。

5月20日 中共中央总书记江泽民乘“友好”轮,视察黄浦江。

5月24日 交通部、外交部批准上海港引航站以中国引航协会上海分会的名义申请加入国际引航协会(IMPA)。

11月9日 交通部上海地区水运通信网工程竣工通过验收。

11月17日 上海航道局设计研究院承担的上海市重点科研项目“海平面上升对上海的影响及对策研究”课题通过专家评审。

12月17日 国务院副总理朱镕基视察黄浦江。

12月18日 中国上海外轮代理公司通过英国BSI(质量标准局)ISO9002的认证并获证书。这是中国国际船舶代理行业中首家通过ISO9002的认证。

是年 三航设计院勘察设计、中国港湾建设总公司承包、三航局施工的澳门国际机场(人工岛和南北联络桥)工程,历时36个月,圆满竣工。

同年 三航设计院勘察设计的连云港庙岭二期散粮码头工程获交通部优秀设计一等奖。

1996年

3月30日 中共中央政治局常委、全国政协主席李瑞环视察外高桥港区。

4月1日 上海口岸集装箱国际转运业务开始试运行。

4月26日 交通部、上海市政府联合发出《关于开展长江口深水航道工程可行性研究工作的通知》,长江口深水航道治理工程可行性研究正式启动。

7月 上海港机厂通过中国船级社质量认证公司的审核认证,并获得注册颁发的ISO9001质量体系合格证书。

8月16日 交通部第一家国内公开上市企业——上海港口机械股份有限公司A股在上海证交所挂牌上市。

9月20日 中国船级社上海分社接受国际船级社协会对质量体系的换证审核,顺利通过换证审核。于11月20日获得国际船级社协会质量体系合格证书。

9月20日 上海港民生路码头1~4泊位改建工程竣工。该工程是国家“八五”重点项目,于1991年5月开工。

10月30日 中国船级社上海地区委员会成立,该地区委员会是中国船级社内地成立的第一个地区委员会。

11月28日 上海航运交易所成立。

12月12日 上海国际航运中心上海地区领导小组办公室正式挂牌。

12月20日 上海港新港区罗泾煤码头一期工程建成投产。该工程是国家八五重点和上海市重大工程,于1993年12月开工。

是年 三航设计院勘察设计的连云港庙岭二期散粮码头工程获国家优秀工程设计银质奖。

1997年

1月5日 三航局承建的缅甸仰光蒂拉望集装箱码头隆重开工。10月28日该码头主体工程竣工。

1月15日 上海航标区鸡骨礁灯塔专项改造工程通过交通部验收。

1月,由上海港务局和宝山区共同投资建设的吴淞客运中心一期工程车客渡码头基本建成。该中心由三航设计院设计,中国对外建设总公司上海公司施工,总投资2460万元,建成车客渡码头泊位2个和简易高速客轮泊位1个。

2月4日 中国上海外轮代理公司被中远集团评为“中远集团青岛港式企业”。

2月26~27日 交通部主持召开《长江口深水航道治理工程科学试验中心工程可行性研究》审查会。

2月 交通部批复同意上海海监局设立宝山、外高桥、佘山三个监督站。

5月8日 上海港航EDI中心开通。这标志着上海口岸国际集装箱运输开始进入单证无纸化传输阶段。

5月15~17日 国际海事组织(IMO)秘书长威廉·奥尼尔访问上海海监局并视察黄浦江水上交通安全情况,参观吴淞交管分中心。

5月18日 上海——成都国际集装箱海铁联运直达快运班列开通,填补了上海港全方位多式联运形式的空白。

6月6日 三航局蒂洼油码头主体工程竣工,7月22日通过验收。

6月10日 上海航标区关港航标站建设工程通过交通部验收。

6月18日 三航局在舟山马迹山岛打下国内第一根钢管套桩。

6月30日 世界第一台250吨安装用门座式起重机在上海港机厂张家港总装基地诞生。

9月1日 上海口岸集装箱国际转运业务正式营运。

同日 上海海监局为上海口岸集装箱国际转运管理工作制订的配套办法《上港船舶装载国际转运危险货物集装箱监督管理办法》开始施行。

9月29日 上海组合港成立暨揭牌仪式在上海港务大厦举行。仪式由交通部部长黄镇东主持,国务院副总理吴邦国到会致词并揭牌。中共上海市委书记黄菊、国务院副秘书长石秀诗、上海市市长徐匡迪和交通部、江苏省、浙江省、上海市有关领导出席了成立仪式。

10月1日 上海海监局修订的《上海港船位报告制度》、《上海港水上甚高频无线电管理规定》开始执行。

是年 上海港机厂产品DXJ1600型1600t/n斗轮式矿石卸船机获国家科技进步二等奖;JAJ52型40.5吨岸边集装箱起重机获上海市优秀新产品一等奖。

1998年

1月1日 中国上海外轮代理公司将其所属中远代理行及欧洲部成建制和吴淞办事处箱管科部分共计110人划归中远集装箱运输公司上海分部。自此起,中远集装箱船来沪代理工作全部交由中集上海分部自己代理。

1月27日 长江口航道治理一期工程暨长江口航道建设有限公司开业典礼在上海举行,国务院总理李鹏题词祝贺。国务院副总理吴邦国出席典礼并讲话。一期工程投资额约32亿元人民币,计划2000年竣工。

2月1日 根据交通部的统一要求,即日起,上海海监局对不能出示《货物系团手册》的船舶,禁止在上海港载货航行国际航线。

3月下旬 中海集团部属大连海运(集团)公司开通申连客/滚装航线。

4月13日 上海航运交易所正式发布“中国出口集装箱运价指数”,引起国内外航运界的广泛关注。

4月19~24日 “海峡两岸海上航行安全保障专家研讨会议”在上海举行。台湾有14名专家参加会议。

4月 三航局五公司爆破挤淤贮能药包工艺载入中国施工企业新纪录。

5月9日 中央军委副主席迟浩田乘“友好”轮视察黄浦江。

7月上旬 由上海航道局施工的江苏省太仓中远国际城吹填工程通过验收,被评为优良工程。

7月22日 铁路何家湾、杨浦港站正式对外办理集装箱业务。

7月30日 中国外轮代理总公司决定在长江中下游地区成立由上海、南通、张家港、江阴、镇江、扬州、南京、安庆八家直属外代公司及常熟、太仓、马鞍山、芜湖、铜陵、池州六家合营外代的人事、财务、业务等划归重组的中国上海外轮代理有限公司。9月5日区域性公司正式宣布成立。

8月4日 上海海监局与解放军有关院校合作研究的《仓储码头化学事故应急计划与危险源扩散计算机模型》通过市级科技成果鉴定。该课题属国内首创。

9月15日 三航局二公司承建的华东最大船坞——南通船厂20万吨级干船坞交工投产。

9月 上海海监局被国家人事部、交通部命名为全国交通系统先进集体。

10月1日 交通部批准劳兰A导航系统关闭,上海海监局管辖的天大山、石塘、枸杞、射阳等4座导航台关闭。

10月 上海海监局承担的“国际标准电子海图的研究和开发项目”通过交通部组织的专家鉴定,其技术水平达到国际先进,填补了中国研制国际标准电子海图的空白。

12月8日 外高桥新港区二期工程水工码头主体部分提前竣工。

12月9日 三航局通过中国船级社质量认证公司ISO9002质量体系认证审核。

12月4日 长江口深水航道科学试验中心工程竣工。

12月23~24日 上海航道局通过ISO9002质量体系认证审核。

是年 三航局承建的北仑20万吨级矿石中转码头工程获“鲁班奖”。

同年 由包起帆任组长的项目组研制成功的“港口新型抓斗吊具系列”获国家科学进步二等奖。

1999年

1月1日 上海外轮代理区域性公司正式运作。

同日 上海海监局对小型内贸液货船(指500总吨以下油轮、散化船、液化汽船)实行船舶靠泊作业许可证制度。

1月14日 外高桥港区一期码头集装箱化改造工程通过国家验收。该工程将原4个件杂货泊位改造为3个集装箱泊位,年设计能力为60万TEU。工程于1997年7月25日开工,1998年6月29日基本建成。

1月 由上海航道局设计和施工的黄浦江鳗鲤嘴弯道整治工程完成,使2万吨级船舶可直抵黄浦江上游。

2月26日 上海海监局获“1998年底交通部直属海事系统先进单位”、“全国海事系统文明达标单位”称号。

3月22日 上海港务局开始对局属27个全资企业(包括19个生产单位和8个经营性单位)全面实行财务会计主管委派制。

同日 由中国上海外轮代理公司代理,台湾南泰公司经营的国内首条沪台集装箱班轮航线宣告开通,首航仪式在军工路码头举行。

3月25日 上海港机厂技术中心被国家经贸委、财政部、国家税务总局、海关总署共同认定为国家级企业技术中心。

4月21日 全国政协副主席钱正英率中国科学院、工程院部分院士,视察了长江口深水航道一期工程施工现场和横沙雷达站。

5月9日 中国上海外轮代理公司通过档案管理国家二级认定,成为继外代总公司、湛江外代之后外代系统内第三家通过的单位。

5月31日 三航局四公司和六公司参与承建的华东第一座特大型跨海大桥——舟山朱家尖海峡大桥通过验收,正式通车。该桥主桥下部结构大量采用预应力砼大管桩,在国内桥梁建设中尚属首次。

6月18日 上海海监局更名为中华人民共和国上海海事局,当天举行揭牌仪式。交通部副部长洪善祥出席揭牌仪式。

7月1日 上海海事局制定新的《上海港长江口水域交通管理规则》,即日起施行。

7月15日 长江口深水航道治理(一期)疏浚工程开工。该工程要求于2000年6月航道平均水深达到8.5米。

7月15日 上海港务局与上海海关就共同做好进出境货物港口监管工作签署了合作备忘录。协议要求加快实施上海港航EDI与海关EDI的联网,共同促进上海港国际集装箱运输的发展。

7月30日 由中国上海外轮代理公司代理、台湾万海航运股份有限公司开辟的首条上海至中东直达集装箱班轮航线举行首航招待会。

8月12日 上海港引航站首次在引航作业中使用直升机将4名引航员分别送上2艘进口船舶上执行引航任务,这在国内港口中尚属首次。

8月 上海至武汉国际集装箱海铁联运班列启动。10月和12月,还先后开辟了上海至南昌和上海至长沙的国际集装箱海铁联运班列。

9月10日 三航局机关及一、二公司档案管理获得国家一级认定。

9月16日 中国上海外轮代理公司被评为“全国创建精神文明先进单位”。

9月28日 上海海事局崇明监督站成立。

9月 由三航局承建的澳门国际机场人工岛工程建设成套技术获交通部科技进步一等奖。

10月18日 上海港首条长江支线船舶中转起落驳应急通道在宝山港务公司5号、6号泊位正式开通。

10月 上海海事局海测大队“中国沿海RBN/DGPS基准站精密位置及定位精度测量”获国家第六届优秀勘察金奖。

11月3日 德国总理格哈特·施罗德乘“友好”轮游览黄浦江。

11月7日 上海海事局档案管理通过国家一级认定。

是年 上海民生港务公司的洋泾港码头划归龙吴港务公司,实行资产重组。该码头开始改造为集装箱泊位,以适应内贸集装箱的迅猛发展。

同年 上海航道勘察设计研究院与南京水利科学院等6个单位共同研究的《长江口拦门沙航道演变规律与深水航道整治方案研究》获交通部科技进步一等奖。

同年 上海港机厂产品JAJ52型40.5吨岸边集装箱起重机获交通部科技进步一等奖。