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第二节机型 2019/7/25 15:05:27

一、 活塞螺旋桨式飞机

【里2型飞机】

1957年,上海管理局开始调入里2型飞机。该型飞机由苏联安东诺夫设计局设计。安装1000匹马力活塞式发动机2台。机身长19.647米,机身高7.093米,翼展28.813米。最大起飞重量10.7吨,最大商务载量2.95吨,最大巡航速度每小时325公里,最大航程2650公里,最大巡航高度5600米。载客量14人。

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图3-1-1 苏制里2型飞机

图片来源: 民航资源网

1959年,上海管理局执管的里2型飞机有5架,成为20世纪五六十年代上海民航使用的主要机型之一。1964年增至6架。1970年后逐步减少。1978年,上海管理局为改善南昌—赣州航线运力紧张状况,将第五飞行大队1中队执飞的2架里2型飞机调给民航江西省管理局。1981年,上海民航淘汰最后2架里2型飞机,调拨给天津民航专科学校。

【运5型飞机】

20世纪60年代,民航总局开始向上海管理局调拨运5型飞机。该型飞机由中国南昌洪都机械厂(现为南昌飞机制造公司)于1957年研制,石家庄红星机器制造厂(现为石家庄飞机制造厂)仿苏联安2型飞机制造生产,为多种用途双翼轻型飞机。安装1000匹马力活塞螺旋桨发动机1台。机身长12.74米,机身高5.35米,翼展18.18米。最大起飞重量5.25吨,最大商务载量1.24吨,最大巡航速度每小时180公里,最大航程1560公里,最大巡航高度5000米。载客量12人。

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图3-1-2 国产运5型飞机

图片来源: 民航资源网

1963年,上海管理局执管的运5型飞机达到45架,占该局执管飞机总数的78.95%,主要承担农业、护林等专业航空任务。1976年减至33架。1988年6月,新成立的东航接收原上海管理局执管的飞机中,包括运5型27架,能正常使用的为20架,其中1架为客机。1995年,东航尚有运5型飞机18架。此后加速淘汰,2000年只剩2架。至2010年,上海已无该类机型。

【伊尔14型飞机】

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图3-1-3 苏制伊尔14型飞机

图片来源: 民航资源网

1959年5月,上海管理局首批调入伊尔14型飞机3架。该型飞机由苏联伊留申设计局设计。机身为全金属半硬壳结构,起落架是前三点可收放式。安装两台阿什82T型发动机,每台推力1900公斤。最大巡航速度320公里小时,最大航程3200公里。机组4人,客座18~32人。

1963年,上海管理局执管的伊尔14型飞机有7架。1970年增至8架。1978年该型飞机归第五飞行大队新组建的第四中队执飞。1984年后逐步报废。1989年9月,最后1架伊尔14型飞机被淘汰。

二、 涡轮螺旋桨式飞机

【安24型飞机】

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图3-1-4 苏制安24型飞机

图片来源: 百度百科

1971年,上海管理局开始执管从苏联引进的安24型飞机。该型飞机由苏联安东诺夫设计局设计生产,是涡轮螺旋桨型客货运输机。机身为全金属半硬壳结构,起落架是前三点液压可收放式,动力装置为伊夫琴柯AИ24发动机2台,功率每台2550马力。最大巡航速度475公里/小时,最高升限8000米。机组5人,客座48个。

1973年,民航总局分配给上海管理局2架安24PB型飞机。1978年该型飞机分别由第五飞行大队第三中队和第四中队执飞。1988年6月东航成立时,共有安24型飞机4架。1990年,东航将仍在运行的3架安24型飞机划归下属江西分公司。1993年,3架安24型飞机在东航江西分公司退役。

【肖特360型飞机】

1985年,民航山东省局开始接收肖特360型飞机。该型飞机是由英国肖特兄弟飞机公司研制生产的双发涡桨型支线运输机,能在高温地区使用,对机场跑道要求较低。机身为全金属结构,起落架是前三点液压收放式和高压轮胎,动力装置为普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A67R发动机2台,功率每台1424马力。飞行高度3050米,巡航速度为394公里/小时。双操纵系统,机组2人,客座36个。

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图3-1-5 英制肖特360型飞机

图片来源: 民航资源网

1988年6月,东航接收原上海管理局执管的飞机中,包括肖特360型飞机4架。“八五”期间,东航执管的该型飞机全部退役。

【运7型飞机】

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图3-1-6 国产运7型飞机

图片来源: 东航

1983年,根据民航局的调拨通知,上海管理局接收首架运7型飞机。该型飞机由中国西安飞机工业公司生产,为双发涡桨型支线飞机,既可用于运载旅客、行李和零散货物,也可改装成货运、救护、领航、教练、侦察等专用飞机,能满足在水泥、土草地跑道上起降要求。机身为全金属半硬壳结构,起落架为前三点双轮并列液压可收放式,动力装置为WJ5A1型发动机2台,功率每台2900马力。最大巡航速度423公里/小时,最高升限6000米,最大航程910公里。机组5人,客座50个。

1984年,民航总局调拨给上海管理局4架运7型飞机。1988年6月,东航接收原上海管理局执管的飞机中,包括运7型飞机10架。1995年减少至7架。“九五”期间,东航执管的该型飞机全部退役。

三、 涡轮风扇式飞机

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图3-1-7 英制三叉戟型飞机

图片来源: 《中国民航飞机全集》

【三叉戟型飞机】

1974年民航总局分配给上海管理局1架三叉戟(Trident)型飞机。该型飞机由英国原德·哈维兰公司(后并入霍克·西德利公司,现为英国宇航公司)生产,为3发涡轮风扇喷气型中短程客机。机身为全金属结构,起落架为前三点液压收放式,动力装置为罗尔斯·罗伊斯公司“斯贝”RB·16325MK5125W发动机3台,每台推力5420公斤。最大巡航速度967公里/小时,最大载重航程1760公里。机组5人,客座115个。

至1981年,上海管理局执管的三叉戟型飞机已有7架,由第五飞行大队第一中队执飞,成为当时上海民用航空客运的主力机型。此后逐步减少,至1990年底,东航最后1架三叉戟型飞机退役。

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图3-1-8 荷兰制福克100型飞机

图片来源: 东航

【福克100型飞机】

1992年起,东航开始引进福克100型(Fokker100)飞机3架。该机型是福克28型的新技术派生机型,由荷兰福克飞机公司生产,1984年11月24日首次发布。采用新的翼型、数字航空电子设备,使用更多的复合材料。起落架为前三点液压收放式。货舱容积为19.7立方米。

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图3-1-9 美制波音707320C型飞机

图片来源: 民航资源网

机身长35.5米,机身高8.5米,翼展28.1米。最大巡航速度943公里/小时,最大航程2502公里。机组2人,客座109个。

1993年东航又添置福克100型飞机7架。1998年,东航将所有10架福克100型飞机置换成空客320200型飞机。

【波音707型飞机】

1983年1月,上海管理局分别从北京管理局和上海5703厂接收2架旧的波音707型飞机。该型飞机是美国波音公司生产的中短程喷气客机。机身为全金属结构,起落架为前三点液压收放式,动力装置为4台普拉特·惠特尼JT3D7发动机,每台推力8615公斤。最大巡航速度966公里/小时,最高升限10668米,最大航程6300公里。机组4人,客座219个。

1985年,上海管理局执管的1架波音707型飞机被调拨给民航成都管理局。同年,上海航空公司(筹)向美国购买5架二手波音707320C型老龄飞机。由于维护成本太高,5架飞机于1988年停飞,调机香港转卖。

【波音737300型飞机】

2001年,东航收购长城航空公司后,新增3架波音737300型飞机。该型飞机是美国波音公司制造的短程中型客机,应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计。机身为全金属半硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装2台涡轮风扇喷气式发动机,每台推力9071公斤。机身长33.4米,机身高11.13米。载客量128人,座位布局为单通道。最大巡航速度856公里,最大巡航高度11280米,最大巡航里程4100公里,续航时间4小时。波音737300F是波音737300型的货机型号。

1997—1998年,上航曾租用1架波音737300型客机。2006年,扬子江快运购入2架波音737300F型货机。至2010年底,东航有波音737300型客机16架,扬子江快运有波音737300F/QC型货机9架。

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图3-1-10 美制波音737300型客机

照片提供: 东航

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图3-1-11 美制波音737300QC货机

图片来源: 扬子江快运

【波音737700型飞机】

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图3-11-2美制波音737700型飞机

图片来源: 上航

1998年,上海航空公司干租引进2架当时最先进的新一代波音飞机737700型。该型飞机是美国波音公司制造的中短程运输机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装2台涡轮风扇发动机,每台推力10980公斤。机身长33.6米,机身高12.5米。载客量128人,座位布局为单通道,其中头等舱8座、经济舱120座。最大巡航速度每小时885公里,最大巡航高度12400米,最大巡航里程6000公里。

2000年,上航已有该型飞机5架。2000—2003年,东航租赁使用该型飞机13架。2003—2005年,上航先后将3架波音737700型飞机转让给中国联合航空公司(简称“中联航”)。“十一五”期间,东航和上航大量引进该型飞机。至2010年底,东航和上航分别拥有43架和7架,是上海公共航空运输机群中数量第三的主力机型。东航使用的该型飞机中自购及融资租赁26架,经营性租赁17架。

【波音737800型飞机】

2001年9月,上航干租引进第一架波音737800型飞机。该型飞机是美国波音公司制造的中程中型客机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装2台翼下吊挂涡轮风扇发动机,每台推力11794公斤。机身长39.47米,机身高12.54米,翼展34.31米。载客量167人,其中头等舱8座、经济舱159座。飞机自重47.6吨,最大起飞全重78.24吨,最大巡航速度每小时860公里,最大巡航高度12500米,最大巡航里程5600公里。

2005年起,上航和东航大量引进波音737800型飞机。至2010年底,上航和东航分别拥有37架和16架,是上海公共航空运输机群中数量第二的主力机型,占上航机队飞机总数的51.4%。东航使用的该型飞机中自购及融资租赁15架,经营性租赁1架。

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图3-1-13 美制波音737800型飞机

图片来源: 上航

【波音747400F型飞机】

2005年6月,东航订购2架波音747400F型全货机。该型飞机是美国波音公司研制的远程大型宽体货机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。

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图3-1-14 美制波音747400F货机

摄影: 仲宝森

安装4台涡轮风扇喷气式发动机,每台推力28713公斤。机身长70.66米,机身高19.33米,翼展64.44米。飞机自重242.67吨,最大起飞全重394.558吨,最大商务载量110吨,巡航速度每小时920公里,最大巡航高度13746米,最大航程13278公里,续航时间13小时20分。

至2010年底,上海公共航空运输企业共有波音747400F型全货机9架,东航、长城航、扬子江快运分别拥有2架、3架和4架。

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图3-1-15 美制波音757200型飞机

照片提供: 上航

【波音757200型飞机】

1989—1990年,上航采用租赁方式引进3架波音757200型飞机。该型飞机是美国波音公司研制的中短程窄体客机。机身为全金属半硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装2台涡轮风扇发动机,每台推力16980公斤。机身长47.32米,机身高13.56米,翼展38.05米。飞机自重60.5吨,最大起飞全重108.8吨,巡航速度每小时850公里,最大航程8760公里。旅客座位186个。

至1995年,上航共租赁引进波音757型飞机7架。2003年9月,上航订购5架波音757200型飞机。2006年退出2架。至2010年底,上航执飞的该型飞机共有10架。

【波音767300型飞机】

1994年,上航引进波音767300型飞机1架。该型飞机是美国波音公司制造的中程中型双通道宽体客机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装2台涡轮风扇喷气式发动机,每台推力28713公斤。机身长54.94米,机身高15.85米,翼展47.57米。载客量225人,其中头等舱10座、公务舱26座、经济舱189座。飞机自重87.1吨,最大起飞全重163.3吨,最大商务载量36.466吨,巡航速度每小时920公里,最大巡航高度11887米,最大航程7935公里,续航时间10小时。

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图3-1-16 美制波音767300型飞机

图片来源: 上航

1997年2月,东航也开始引进波音767300型飞机。2003年,上航干租1架波音767300ER型飞机,该型飞机是波音767300型的加大航程型。2006年,上航又购入2架波音767300ER型飞机。至2010年底,上航和东航云南分公司分别有波音767300型飞机7架和3架。

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图3-1-17 美制麦道80型飞机

图片来源: 民航资源网

【麦道80型飞机】

1983年,上海管理局从美国引进2架麦道80型飞机。该机型是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司制造的中短程客机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装2台涡轮风扇发动机,每台推力8385公斤。机长46.5米,机高9.3米,翼展46.5米。最大巡航速度每小时854公里,最大航程4941公里。载客量145人。

【麦道82型飞机】

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图3-1-18 中美合作制造的麦道82型飞机

图片来源: 东航

1987年,上海管理局引进4架麦道82型飞机。上海航空工业公司于1985年与美国麦道公司签订合作生产麦道82型的协议,共来料组装35架麦道82型飞机,其中5架返销美国。麦道82型飞机是当时唯一在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装2台涡轮风扇发动机,每台推力9072公斤。机长45米,机高9米,翼展32.8米。最大巡航速度每小时854公里,最大航程4941公里。载客量147人。

1990年,东航采用租赁融资方式引进麦道82型飞机5架。至1995年,东航麦道82型飞机增至13架,大部分由山东分公司执飞。1998年,东航将13架麦道82型飞机全部出售。

【麦道90型飞机】

“九五”期间,东航先后租赁或购入9架麦道90型飞机,其中包括租赁引进麦道9030型客机3架。该型飞机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司制造的中短程喷气客机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。

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图3-1-19 美制麦道90型飞机

图片来源: 东航

安装2台涡轮风扇发动机。机长46.5米,机高9.3米,翼展46.5米。最大巡航速度每小时809公里,最大航程4023公里。载客量172人。1992年,上海飞机制造厂与麦道签订合作生产40架麦道90型飞机的合同。可是,由于中美双方对合同理解不同,最终只生产了2架。

“十一五”期间,东航的麦道90型飞机陆续停飞。2010年,东航将最后1架麦道90型飞机出售。

【麦道11型飞机】

1991年,东航开始融资租赁引进麦道11型飞机。该型客机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司制造的远程宽体客机。机身为全金属半硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装3台涡轮风扇发动机,每台推力27273公斤。机长61.21米,机高17.6米,翼展51.8米。最大巡航速度898公里/小时,最大巡航高度为12960米,最大航程12607公里,最大起飞重量285990公斤,最大商务载重52273公斤。客座数340个,实行两舱双通道布局,其中公务舱46座、经济舱294座。该型货机机长61.4米,翼展51.7米,机高18.0米,载运货物体积193.97立方米,最大载重量85吨。

“八五”期间,东航共计融资租赁引进1架麦道11型全货机和5架麦道11型客机。其中1991年交付的麦道11型全货机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司交付给世界航空公司的第一架麦道11型全货机。后来东航将5架麦道11型客机陆续改为货机,并在2003年4月全部移交给旗下的中货航。“十一五”期间,上航和东航分别引进4架和3架麦道11型货机。至2010年底,上航和东航分别拥有麦道11F型飞机4架和3架,其中东航的3架飞机系因租期未到仍在使用。中货航的6架麦道11型货机全部退租。

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图3-1-20 美制麦道11型客机

照片提供: 东航

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图3-1-21 美制麦道11型货机

照片提供: 中货航

【空客300600型飞机】

1989年,东航开始引进空中客车(Airbus)300600型飞机。该型飞机由欧洲空中客车工业公司制造。机身为全金属普通半硬壳结构,起落架是前三点液压可收放式,安装2台涡轮风扇发动机,每台推力26754公斤。机长54.1米,机高16.5米,翼展44.8米。最大巡航速度895公里/小时,最大航程7700公里。客座361个。

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图3-1-22 欧洲空客300-600型飞机

图片来源: 东航

1990年、1993—1995年,东航采用租赁方式先后引进9架空客300600型飞机。1995—2000年,东航的空客300600型飞机均保持在10架。至2010年,东航仍有7架。

【空客310型飞机】

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图3-1-23 欧洲空客310型飞机

照片提供: 东航

1985年,上海管理局利用德国、法国双沾减税方式租赁引进3架空客310200型飞机。该型飞机是欧洲空中客车工业公司制造的中程宽体客机。机身为全金属半硬壳结构,起落架是前三点可收放式,安装2台涡轮风扇发动机,每台推力24266公斤。机长33.8米,机高118米,翼展34.1米。最大巡航速度870公里/小时,最大航程8330公里。空客310200型飞机客座174个,空客310300型飞机客座210个。

“七五”期间,上海管理局和东航又引进空客310300型飞机2架,同时将首批引进的3架飞机转租给美国企业。1993年,东航将剩下的2架也转租给美国企业。至此,上海航空运输企业已无空客310型飞机。

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图3-1-24 欧洲空客319型飞机

图片来源: 吉祥航

【空客319型飞机】

1998年,东航首次租赁空客319型中短程宽体单通道客机。该型飞机由欧洲空中客车工业公司制造。机身为全金属半硬壳结构,起落架是前三点可收放式,安装2台涡轮风扇发动机,每台推力12247公斤。机长33.8米,机高11.8米,翼展34.1米。载客量145座。最大巡航速度870公里/小时,最大航程3390公里。

2000年,东航有空客319型飞机4架。2002年东航购入10架,2005年又订购5架。2006年,吉祥航从通用电器商业航空服务有限公司经营租用空客319型飞机2架。至2010年底,东航和吉祥航分别拥有15架和2架空客319型飞机。

【空客320型飞机】

1998年,东航将10架福克100型飞机置换成空客320型中短程宽体客机。该型飞机由欧洲空中客车工业公司制造。机身为全金属硬壳结构,起落架是前三点可收放式,安装2台涡轮风扇发动机。机长37.6米,机高11.8米,翼展34.1米。载客量180座。最大巡航速度870公里/小时,最大航程5185公里。空客320200型飞机为空客320型的标准型,其标志是带有翼尖小翼和中央油箱。

2000年,东航已有空客320型飞机17架。“十五”期间,东航购买(包括已签订协议)52架。2005年底,东航有空客320系列飞机已经达到75架。“十一五”期间,东航、春秋航和吉祥航继续引进该型飞机,其中春秋航和吉祥航主要通过租赁或经营性租赁方式引进,包括空客320200型、空客320214型飞机。至2010年底,上海公共航空运输企业共有空客320系列飞机130架,为上海机群中数量最多的一种型号。其中,东航、春秋航和吉祥航分别拥有或使用95架、20架和15架空客320系列飞机。

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图3-1-25 欧洲空客320-200型飞机

照片提供: 春秋航

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图3-1-26 欧洲空客321型飞机

图片来源: 上航

【空客321型飞机】

2004年,东航首次购买空客321型飞机。该型飞机是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机,为空客320加长型,是空客320系列飞机中最大的飞机成员。机身为全金属硬壳结构,起落架是前三点可收放式,安装2台涡轮风扇发动机,每台推力14545公斤。机长44.5米,机高11.75米,翼展34.1米。载客量220座,与空客320相比,增加24%的座位和40%的空间。最大巡航速度870公里/小时,最大航程4306公里。

至2010年,东航有空客321型飞机20架,数量在东航机队中列第3位。

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图3-1-27 欧洲空客330-200型飞机

图片来源: 东航

【空客330200型飞机】

2005—2006年,东航首次引进5架空客330200型飞机。该型飞机由欧洲空中客车工业公司制造,是空客330的远程、短机身型。机身为全金属硬壳结构,起落架是前三点可收放式,安装2台涡轮风扇发动机。机长59.0米,机高17.40米,翼展60.3米。载客量293座。最大巡航速度912公里/小时,最大航程11850公里。

至2010年底,东航仍保持有空客330200型飞机5架。

【空客330300型飞机】

2004年10月,东航签订向空中客车工业公司购买20架空客330300型飞机的协议,其中中国大陆首架空客330300型飞机于2006年1月交付东航使用。该型飞机由欧洲空中客车工业公司制造。机身为全金属硬壳结构,起落架是前三点可收放式,安装2台涡轮风扇发动机。机长63.7米,机高16.8米,翼展60.3米。采取两级客舱布局,载客量301座,是空客330/340家族中载客量最大的一种型号。最大巡航速度912公里/小时,最大航程10400公里。

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图3-1-28 欧洲空客330-300飞机

图片来源: 东航

至2010年底,东航有空客330300型飞机15架,成为东航机队的宽体机骨干力量。

【空客340300型飞机】

1998年,东航首次通过租赁融资引进空客340300型飞机。该型飞机为欧洲空中客车工业公司制造的全客远程宽体客机。机身为全金属硬壳结构,起落架为前三点可收放式。安装4台涡轮风扇发动机,每台推力15416公斤。机长60.3米,机高16.7米,翼展60.3米。载客量291座,其中头等舱12座、公务舱24座、经济舱255座。座位布局为双通道。飞机自重129吨,最大起飞全重271吨,最大商务载量45.602吨,最大巡航速度920公里/小时,最大巡航高度13000米,最大航程13250公里,续航时间13小时。

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图3-1-29 欧洲空客340-300飞机

图片来源: 东航

2000—2010年,东航有空客340300型飞机5架。

【空客340600型飞机】

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图3-1-30 欧洲空客340-600型飞机

图片来源: 东航

2003年,东航首次购买空客340600型飞机3架。该型飞机为欧洲空中客车工业公司制造的全客远程宽体客机,安装4台罗·罗公司生产的RB211TRENT556600型发动机,每台推力24040~25401公斤。机长7536米,机高17.63米,翼展63.45米。载客量322座,其中头等舱8座、公务舱42座、经济舱272座。最大起飞全重365000公斤,最大商务载量67133公斤,最大巡航速度1053公里/小时,最大巡航高度12496米,最大航程13990公里。

2004年,东航又通过融资引进2架。2005—2010年,东航有空客340600型飞机5架。

【庞巴迪200型飞机】

2000年12月,上航首次引进的庞巴迪200型飞机投入支线运输。该型飞机为加拿大庞巴迪公司生产制造的短途小型飞机,适用于支线运输。动力装置为两台涡轮风扇发动机,每台推力为3960公斤。机长26.77米,机高6.22米,翼展21.21米。空机运行重量13700公斤,最大起飞重量24040公斤,最大巡航速度860公里/小时,最大航程3045公里。客座50个。

“十五”期间,东航也开始引进庞巴迪200型飞机。至2010年,东航和上航分别有5架。

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图3-1-31 加拿大庞巴迪200型飞机

图片来源: 上航

【豪客800系列公务机】

2002年7月,上航引进首架豪客(Hawker)800系列公务机。该型飞机由美国雷神飞机公司设计制造,全球最为畅销的豪华中型公务机。安装两台涡轮发动机,每台推力为2220公斤。机长15.59米,机高5.31米,翼展15.66米。空机运行重量8300公斤,最大起飞重量12700公斤,最大巡航速度918公里/小时,最大航程5000公里。可载客9人。该机装备有世界先进的电子飞行及导航系统,客舱配有中央酒吧、高级洗手间、真皮全方位可调座椅以及飞行动态显示仪、高保真音响、DVD等高级娱乐设施。

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图3-1-32 美制豪客800XP飞机

照片提供: 上海金鹿公务

“十一五”期间,上航的豪客800系列公务机因年年亏损而退出运营。2010年,上海金鹿公务航空租赁引进2架。

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图3-1-33 美制塞斯纳172R飞机

照片提供: 东方通航

【塞斯纳172型飞机】

2000年,上海东方航空教育培训公司(简称“东方教培”)从香港航材公司购入2架塞斯纳(Caravan)172R型飞机。该型飞机由美国塞斯纳飞机公司制造,为单发涡桨式多用途轻型飞机。机长8.28米,机高2.71米,翼展10.97米。最大巡航速度226公里/小时,最大航程1463公里,最大飞行高度4110米。

2002年,东方教培又购入1架。2003—2010年,该公司拥有的该型飞机保持在3架。

【塞斯纳208B型飞机】

2010年,上海豪海通航订购1架塞斯纳(Caravan)208B型飞机,上海中意通用航空有限公司则通过租赁引进1架同类飞机。该型飞机由美国塞斯纳飞机公司生产,为单发涡桨式多用途轻型飞机,起落架为适用于水上和陆地降落的可收放式。动力装置为1台PT6A114发动机。机长1146米,机高5.33米,翼展15.88米。最大巡航速度302公里/小时,最大航程1463公里,最大飞行高度6069米。机组人员2名,客座9人。该型飞机以其优良性能、高可靠性、高适应性和低运营成本,成为世界通用航空界最流行的小型飞机。

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图3-1-34 美制塞斯纳208B型飞机

照片提供: 中意通航

至2010年底,上海共有该型飞机2架。

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图3-1-35 美制269C轻型活塞式直升机

照片提供: 和利通航

四、 直升机

【269C轻型活塞式直升机】

2006年,和利通航和金汇通航成立后,分别引进269C(S300C)轻型活塞式直升机。该型飞机由美国西科斯基飞机公司生产,动力装置为一台莱康明HIO360D1A型发动机,功率190马力。起飞重量930公斤,有效载荷431公斤,巡航速度159公里/小时,悬停升限3292米,最大航程694公里/小时。可乘坐2~3人。广泛运用于飞行培训、航拍摄影、警务巡逻、空中巡查等。

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图3-1-36 美制269C1轻型活塞式直升机

照片提供: 豪海通航

至2010年底,和利通航和金汇通航分别拥有该型直升机1架和4架。

【269C1轻型活塞式直升机】

2007年,金汇通航购入第一架269C1(S300CB)轻型直升机。该型飞机由美国西科斯基飞机公司生产。巡航速度159公里/小时,最大航程815公里,最大起飞重量794公斤。座位2个。

至2010年底,上海通用航空企业的直升机群中仅此1架该轻型直升机。

【269D轻型涡轴式直升机】

2007年,和利通航率先引进269D构型“A”轻型涡轴式直升机(S333)。该型直升机由美国西科斯基飞机公司生产,动力装置为一台罗尔斯—罗伊斯涡轴250C20W型发动机,功率280马力。广泛用于警用、电力巡线、飞行培训、

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图3-1-37 美制269D轻型涡轴式直升机

照片提供: 和利通航

航拍摄影等。最大巡航速度192公里/小时,最大航程574公里。座位4个。

至2010年底,和利通航和豪海通航分别拥有1架。

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图3-1-38 美制S76C直升机

照片提供: 金汇通航

【S76C直升机】

1984年,民航总局调拨给上海管理局2架S76C直升机。该型飞机是美国西科斯基飞机公司S76C系列的改进型直升机,安装两台Arriel2S2发动机。该机适用于海上作业飞行、搜索救援、短途运输等。最大巡航速度269~287公里/小时,最大航程813公里,最大起飞重量为5307公斤。座位12个。S76C++是S76系列的最新改进型直升机,配有先进的机载设备,如双重数字自动飞行控制系统和电子飞行仪表系统等设备,能在多种天气条件下以及白天和黑夜进行飞行作业,是豪华商务包机的主流机型。

1988年,东航成立时接手的该型飞机仍为2架。此后不久被调拨给工业航空服务公司。2009年,金汇通航订购2架S76C++直升机。至2010年,实际接收运营1架。

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图3-1-39 美制麦道500直升机

照片提供: 中瑞通航

【麦道500型直升机】

2010年,中瑞通航湿租1架麦道500型直升机。该型直升机是美国麦道直升机公司生产的轻型单发涡轴直升机。装载阿里逊250C18涡轮轴发动机。机长8.6米,机高2.7米,翼展8.1米。货舱载重907公斤,最大巡航速度282公里/小时,最大航程431公里。座位5个。

至2010年底,上海通用航空企业直升机群中仅有1架该型直升机。

【麦道600N型直升机】

2007年,金汇通航购入麦道600N型直升机一架。该型直升机是美国麦道直升机公司生产的轻型单发涡轴直升机,适合短途游览飞行以及生产性作业飞行。该机具有先进的NOTAR无尾桨反扭矩系统,可广泛用于新闻采集、空中广告及空中执法支援等飞行活动。最大巡航速度274公里/小时,最大航程783公里,最大起飞重量1860公斤。座位7个。

至2010年底,上海通用航空企业中仅金汇通航拥有1架该型直升机。

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图3-1-40 美制麦道600N型直升机

照片提供: 金汇通航

【麦道902型直升机】

2002年,上海港引航站引进中国内地首架麦道902“探索者”引航直升机。该型直升机是美国麦道直升机公司生产的轻型单发涡轴直升机,安装两台普—惠PW200涡轮轴发动机,NOTAR(无尾浆)上尾撑,固定滑橇式起落架。机长11.8米,机高3.7米,翼展10.3米。最大巡航速度296公里/小时,最大航程542公里。座位8个。

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图3-1-41 美制麦道902型直升机

照片提供: 和利通航

“十一五”期间,中瑞通航曾代管江苏华西村一架该型直升机。2010年,和利通航购入该型直升机1架。

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图3-1-42美制罗宾逊R22轻型直升机

照片提供: 金汇通航

【罗宾逊R22轻型直升机】

2006年金汇通航成立后,开始引进罗宾逊R22轻型直升机。该型直升机是美国罗宾逊直升机公司设计制造的双座单发轻型多功能直升机,是目前全球使用最普遍的机种。该机型广泛用于新闻采访、电视直播、农场放牧、航空拍摄、空中执法、私人飞行等。巡航速度150公里/小时,最大航程480公里,最大起飞重量620公斤。座位2个。

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图3-1-43 欧洲直升机公司生产的ECl35T2直升机

照片提供: 金汇通航

至2010年底,金汇通航拥有该轻型直升机10架。

【ECl35T2直升机】

2007年,金汇通航开始引进ECl35T2型直升机。欧洲直升机公司生产的该型直升机是ECl35系列的最新改进型之一,安装有两台“阿里尤斯2B2”涡轴发动机,并配备全权数字控制系统,安全性与智能控制性能一流,适合公务飞行、医疗救护、空中航拍等飞行作业。巡航速度257公里/小时,最大航程705公里,最大起飞重量为2720公斤。客座6个。

至2010年底,上海通用航空企业直升机群中仅此1架该型直升机。

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图3-1-44 法国航宇公司生产的AS350B3型直升机

照片提供: 中瑞通航

【AS350B3型直升机】

2010年,中瑞通航开始引进AS350B3型直升机。该型直升机由欧洲空客直升机公司生产,采用法国航宇公司特有的星形柔性桨毂。换装带全权限数字电子控制(FADEC)系统的阿赫耶2发动机。机长12.9米,机高3.1米,翼展10.7米。最大巡航速度287公里/小时,最大航程666公里。座位6个。

至2010年底,上海通用航空企业中仅中瑞通航拥有1架该型直升机。