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第三节 车站、专用线、段

2001/12/17 10:58:23

    一、车站

    1.江湾站

    位于区境北部江湾镇纪念路、车站西路口,是全国铁路网中最古老的车站之一,始建于清光绪二年(1876年),后再建于光绪二十四年,迄今已有百余年历史。现为淞沪线四等中间站,上行距原上海北站4.7公里,下行距何家湾站4.1公里。江湾站是淞沪线上至今仍在营业的唯一车站,曾定为二等站,属上海铁路分局直接管理。1959年南何支线和何杨支线建成,江湾站隶属于何家湾站。站内有站线5股,长1289米,专用线2条,供8家货主单位使用,总延长7766米。江湾站曾是客货运站,1952年客运量45.8万人次,货物到发40多万吨。随着逸仙路运输的发展,1962年客运人数仅4.8万人次,下降90%。1963年旅客列车停开,江湾站成为纯货运站。南何、何杨支线建成后,江湾货运业务北移何家湾站。桃浦站建成,危险品装卸也由江湾迁至桃浦。江湾货场作用越来越小,终被拆除。其中一部分改建为上海铁路局工业公司装卸机械厂,另一部分于1968年改建成上海机械保温车辆段。江湾站成为办理专用线整车货运站。1985年起,该站开发专用线共用业务,货物发送猛增,货物到达量也有很大增长。1990年,货运量达到42万吨,日均装卸作业量63.3辆。1993年,该站拥有160个仓库及场地货位,8家货主单位已全部向社会开放,其装卸设施、短驳机具和场地、劳力配套齐全,能为货主提供良好的装卸及储存条件。

    2.天通庵车站

    位于区境中部偏西,在四川北路、同心路、宝山路接壤处。上行距宝山路站1.69公里,下行距江湾站3.05公里。民国9年(1920年)1月启用。20世纪60年代初,因51路公共汽车通车,该站停止客运。1978年,扩建四川北路时,站屋、月台均拆除。

    二、专用线

    1.611专用线

    抗日战争胜利后,从江湾火车站到飞机场之间,修建一条铁路专用线。解放后重新修筑扩建,经纪念路,逸仙路,直达江湾机场,1950年5月完工。专用线全长5634米,正线长5336米,蜷线长238米,桥梁3座,涵管9座,道岔3副。

    2.上海建筑机械制造厂专用线

    上海建筑机械制造厂是中国第一家生产全液压挖掘机的机械制造厂,单机重10~20吨之间,产品发送全国各地,年发送量7.5万吨,全赖铁路。611专用线铺至厂内,1960年建成使用。线路长335米,装卸有效长280米,货位18只,年均运量400吨,无共用业务。

    3.05单位华东物资局上海物资仓库专用线

    主要承接华东地区部队、院校、工厂的物资供应任务。1971年5月建成,与611专用线接轨。1980年7月加长线路,现装卸有效长366米,货位16个,最大起重能力20吨。1985年开展共用以来,年均运量达7.5万吨。

    4.上海纺织原料公司纪念路仓库专用线

    上海纺织原料公司纪念路仓库占地137亩,储存以棉花为主的纺织原料。70年代品种发展到羊毛、化纤等,遂建铁路专用线。有月台货位40个,吊车25部,电瓶铲车23辆,专用线发送量年约3000吨。

    其他还有上海物资储运公司江湾仓库、华东物资金属材料一级站等5条专用线。

    三、上海机械保温车辆段

    在车站西路213号(纪念路口),东邻淞沪支线,占地42亩,南北长480米,东西宽100米。上海机械保温车辆段原是张华浜冷藏车辆段,建于1956年4月,1960年迁往北京丰台。1967年2月,铁道部决定在此建机械保温车整备站,次年8月10日成立,1975年1月改名上海铁路局机械保温车辆段(简称上铁机保段)。承担全国冷藏运输和机械保温车的检修任务,是全国4个机械保温车辆段之一。列车由铁道部统一指挥、调度,将国内的水果、蔬菜、鸡鸭鱼肉蛋等直接运到香港和全国各大港口,转运世界各地。列车也将南方的香蕉、荔枝、菠萝送到北方,把沿海的海鲜水产送到内地。1970年7月,第一列B18型机械保温列车正式投入运行,全年共运输易腐物品12.8万吨。1980年,完成2.9万吨公里,运输物品13.8万吨。1989年,承运各类货物27.2万吨,达到6.2万吨公里。1993年,完成6.7万吨公里。

    上铁机保段现有库房面积18870米,配属德国进口的B18、B22型机保车各200辆,各种机械设备和检修专用设备328台,各种精密测试仪器93台。

    1993年底,行车安全达到5190天,机械安全8690天,人身安全1027天,无火灾8508天,货运安全5805天,实现14个安全年。

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