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第二节 淞沪铁路

2001/12/17 10:56:41

    一、建设

    清光绪二十一年(1895年),两江总督兼南洋通商大臣张之洞两次建议修筑吴淞至上海至江宁(南京)间铁路。中日甲午战争后,清庭准奏并批示以官款“先修淞沪后筑沪宁”,并成立以盛宣怀为督办的铁路总公司。光绪二十三年正月廿六日(1897年2月27日),淞沪铁路开工,大体循原吴淞铁路走向兴建。光绪二十四年七月建成通车,全线建设费用计92.5万两银子,是中国政府官款修建的江南第一条铁路。南自虬江路入境,北从江湾镇出境,长6.8公里。境内有天通庵、江湾两站。光绪三十年九月,淞沪铁路移交沪宁铁路接管,成为淞沪支线。一二八、八一三两次日军侵沪战争中,沿线损失惨重。沦陷期间,该路为日军占领。抗日战争胜利后,由国民政府收回营运。解放后由市军管会接管,担负上海至吴淞藻浜间的客货运任务。60年代初期,由于公交线路的发展,该路停止客运任务,改为货运专线,只设江湾站。1990年,淞沪支线沿线居民乱搭乱建,逐步侵占铁路地界,难以正常行驶。

    二、运营

    淞沪铁路运营初期,每日开行旅客列车8对。民国10年(1921年),每日开行旅客列车11对。民国17年10月,铁路局向英国订购5组蒸汽机车,民国19年3月投入运行,至民国23年每日行驶列车增至30对。同时取消客车等级,统按三等收费。宝山路至吴淞货站间,每日开行货物列车3对。民国28年4月,由日伪“华中铁路株式会社”管理,民国30年运送旅客168万人,民国31年运送249万人,两年共发送货物60万吨。抗战胜利后,以旅客运输为主,宝山路至藻浜站每日开行列车8对。

    解放后,1949~1962年,主要办理市郊旅客运输,每日开行近郊列车6~9对,乘客主要为吴淞工业区各厂职工和铁路职工。1957~1962年,共发送旅客708万人。1963年初,客运全部停止,货物列车也不定点开行。

    三、南何支线

    为配合上海市东北部工业区建设及港口运输而建南何支线,线路穿越桃浦、彭浦两个新兴工业区。南何支线西从胜利农民新村进入区境,北自三门路附近出境。该线于1958年6月开工,1959年1月竣工通车。

    1974年,何家湾站扩建,南何支线终点前移,全线长17.48公里。1987年一期复线竣工通车,全线增为23.04公里。现为上海铁路网北环货运主要通道。

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