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第三节 航运

2001/12/13 9:42:00

上海近代航运企业大多设于境内。几经变化,至1992年底,64%的中央部属、市属航运企业,92%的上海港口、航运管理机关,仍设于境内。

一、江海航运

境内黄浦江段,为江海船舶进出县城必经之地。沙船是明代主要航运工具。清康熙年间(17~18世纪),沙船业兴盛,沙船会馆设浦东草泥塘。至清同治年间(19世纪中叶),境内草泥塘浜、西谢家浜、高巷浜东部沿岸,开设多家木帆船修造厂。

清道光二十三年(1843年),境内黄浦江西侧,被英方擅自占为洋船停泊区。从事江海航运和进出口的外商洋行,竞相在境内开设,鸦片和西方工业品大量输入,生丝、茶叶大批出口。清咸丰三年(1853年),上海港进出口货值已超过广州,总额达3050万元。咸丰九年,怡和、琼记等3家洋行的船舶,首先经营长江航运。同治元年(1862年),美商创立旗昌轮船公司,同治六年,独揽长江航运。其时长江航线运价昂贵,厚利所趋,大批洋行争相效尤。至清光绪七年(1881年),英商公正、北清、太古、华海、扬子、怡和等轮船公司,先后在境内设立。光绪二十四年,日本大阪商船会社开辟沪汉长江定期航线。光绪三十三年,日本政府递信省出面,将大阪、邮船、大东汽船等4家在华轮船企业合并,组成日清轮船股份公司,总部设东京,上海支店设黄浦滩路(今中山东一路)5号,民国3年(1914年),拥有船舶2.53万总吨,占长江航线轮船总吨的27%。在此期间,英、德、法商等轮船公司,先后争相开辟长江和沿海航线。同治、光绪年间(19世纪60年代至20世纪初),航运带动轮船修造业,在境内今浦东公园处,英商先后创办祥生、耶松和瑞镕船厂,至民国25年,相继合并为英联船坞公司。

西方航运势力的入侵,使本国木帆船航运业急剧衰落。同治年间,沙船由数千艘锐减为三四百艘,光绪年间,只剩二百余艘。当时。杨家渡一带,众多船民登陆定居,改行换业。为与外商航运势力抗争,解决漕运困难,同治十一年十二月十六日,清政府官督商办的轮船招商局在永安街(今永安路)开业。光绪三年,轮船招商局收购旗昌轮船公司全部资产,竞争力大增;光绪二十七年,拆黄浦滩路旗昌洋行旧屋,建招商局大楼(今中山东一路9号港监局大楼),之后,轮船招商局独揽漕运,并先后设立百货、火油关栈(即保税仓库),促进航运与金融业的联系。清末民初(20世纪初),华商航运企业冲破阻力,先后创建。清宣统元年(1909年),虞洽卿等组建宁绍商轮股份有限公司。民国2年,虞洽卿又在广东路93号开办三北轮埠公司,发展较快,至民国10年,拥有大小轮船12艘,加上租赁的9艘,合2万总吨以上。嗣后,虞洽卿又独资开办宁兴、鸿安商轮公司和鸿升码头堆栈公司,成为抗战前华商最大的航运企业,拥有轮船49艘,7万总吨,航线遍及长江、沿海。

抗战期间,中国航运业损失惨重,仅船舶损失即达352艘、54.1万总吨。招商局和其他华商轮船公司被迫迁徙,船舶有的内迁或转入外籍,有的凿沉于要塞抵御日军进入长江,有的被日军击沉、掳劫。民国28年9月,日本政府纠集在华各日商航运公司,组成东亚海运株式会社,上海分社设日清公司原址。太平洋战争爆发后,江海航运被日本航运业独霸,境内欧美航运企业全部停业。

抗日战争胜利后,境内航运业一度复苏,全市复业和开业的轮船公司便有298家,船舶877艘,其中设于境内247家,拥有船舶740艘。招商局由重庆迁回境内时,残存大小船舶28艘、2.55万余吨。经接管敌伪船舶和增购船舶,至1947年船舶达466艘、32.86万余吨。是年,货运量246万吨,周转量17亿吨海里,创招商局货运量历史最高纪录。国民党发动内战时期,招商局船舶总吨中,有80%承担军运。民营航运船舶,亦有不少被征调。民国38年(1949年)初,招商局总公司迁往台北,撤走船舶95艘、24.6万总吨,留沪仅23艘、3.46万吨。当时,全市90%的123家华商航运企业和全部10家外商航运企业均设境内。

解放后,中国人民解放军上海市军事管制委员会接管招商局轮船股份有限公司。1950年4月,改名为国营轮船总公司,后又多次改组,1978年7月,定名交通部上海海运管理局。1993年6月,改名上海海运(集团)公司。1952年1月,长江航务管理局上海分局成立,后易名长江航运管理局上海分局,现名上海长江轮船公司。两公司均设在外滩,分别经营沿海、远洋和长江航运。其余规模较小的航运公司,1953~1956年,先后经公私合营,分别并入国营航运企业,分属上海海运管理局、长江航运管理局上海分局和上海市交通运输局。

解放初,沿海遭美蒋军事封锁,航运受阻。1950年下半年起,沿海航运逐渐恢复。从50年代开始,各航运企业,采取造船和买船相结合的政策,扩大船舶吨位。60年代后,高耗能蒸汽机船逐步被柴油机船所替代,船龄降低,船型趋大,船舶种类增多。80年代改革开放后,航线不断新辟,客、货运输量大幅度增长。上海海运管理局,1992年,共拥有各类船舶199艘、载重定额276.2万吨,年货运量7997.3万吨、客运量374.6万人次,比1950年分别增长4.98倍、24倍、121.17倍和27.96倍;航线遍及沿海各主要港口,远洋航线由加拿大、美国、澳大利亚、东南亚各国,扩展到西非、北欧、南美等地;承运的主要货种有煤、盐、石油、矿石、百杂货等。上海长江轮船公司,1992年,货运量达1833.6万吨,客运量745.4万人次。航线遍及沪汉沿长江各主要港口。中国和波兰两国政府于1951年合资创办的中波轮船股份公司(对外称中波海运公司),1962年2月由津迁沪,总公司设境内中山东一路18号,是我国第一家中外合资航运企业。1992年底,公司拥有船舶由初建时的9艘、10万总吨增至22艘、40余万总吨和1.3万余标准集装箱位,年货运量达132.7万吨,船舶往返世界100余个港口。

二、内河航运

区境内河运输历史久远。清代,吴淞江已为通往江、浙及北方省份贸易往来的主要航道。清嘉庆年间,境内老闸桥地区,得水路之便,已是竹木器材、农副产品集散地,集市颇为繁荣。

开埠后,轮船业逐渐兴起,带动内河驳船运输业。外商大批建造驳船,小轮拖驳企业先后建立。咸丰四年,霍近拿洋行首创上海轮拖公司。咸丰十一年七月,英商会德丰驳船行开业,光绪八年,改称会德丰货船公司,拥有资本10万两银。同治十一年,开业的公和驳船公司行拥有50吨拖轮一艘,铁驳19只,约1000总吨,后被吸收进英商马立斯洋行的上海拖驳公司。光绪十三年,改名上海拖驳股份有限公司,业务由会德丰货船公司代理。光绪二十三年,轮船招商局组建内河招商局,最初航线仅限沪、苏、杭三地,后扩展至江、浙、皖。至清宣统三年(1911年),已拥有30艘轮船,是全国最大的内河轮船企业。此外,规模较大的还有公茂、闵南协记内河轮船公司等。境内建于民国10年的协兴及其后相继建立的大江南、同仁、兴记昶等5家轮运公司(局),于民国34年6月合组申锡轮船联合营业处,总行设南苏州路741号,分行设苏州、无锡。1949年,区境有内河轮运企业16家,占全市的64%。1950年后,每天来往境内吴淞江的船只有4000余艘。吴淞江历来是境内联系太湖流域广大地区的重要内河航道,从外地运来工业原料、土特产、农副产品,又从境内载去五金、农机和日用工业品等,促进城乡商品经济发展。

木驳船18世纪初出现于浦东。至20世纪初,木驳船已发展颇盛,以吴淞江口(外白渡桥)为中心,沿江河装卸运输。30年代初海关调查,港内有木驳2.5万艘,出现一批驳船行。境内创建较早的是上海驳运行,有驳船6艘。1949年初,港内有驳船4868艘、7.48万船吨,其中境内以驳运杂货、砂石、卤坛、柴草、肥料、棺柩为主的驳船计883艘、1.85万船吨,分别占总数的18.14%和24.76%。

50年代初,经反霸斗争,驳船与木帆船分别组织起来,1952年4月,在圆明园路169号成立“驳船调配处”,1954年10月,改名为上海港务局驳船管理处,负责港内公私驳船的“三统管理”(统一管理、统一调度,统一配载)。1955年1月,私营杨福记等40户驳船主申请公私合营,经政府批准与上海区港务局港内驳运队组成“公私合营上海港内驳船运输公司”。上海港务局驳船管理处也随之转变职能,管理工作和人员全部划归该公司。1956年初,其余私营港内驳船行,亦相继申请公私合营,归入公私合营上海港内驳船运输公司,计536户、驳船1057艘、403万吨。内河运输的木帆船行业,经民主改革,1953年1月1日,在九江路200号成立“上海木帆船联合运输社”。1954年9月,在江西中路451号成立“上海市民船运输管理所”,管理市内木帆船运输。1956年,在公私合营过程中,内河木帆船中的砂石、石灰、砖瓦船计9户,114艘、0.7万吨,划归上海港内驳船运输公司经营。1958年10月,流散境内浦东江河的百余艘舢板、划子,由浦东县木船管理所组建陆家渡木船运输队、陆家渡划船驳运队,1961年该两队归并洋泾镇北凌家弄161号沪东泾运输队,现易名川沙洋泾航运公司。另有21艘木船加入扎排队,现改名上海浦江排筏扎运公司,设陆家渡路500号。

60年代后,内河航运企业不断改组,运输工具逐步改进,运输能力逐年提高。上海浦江排筏扎运公司,已具有扎运大型江海排筏和水上超重大件的专门技术,曾成功承运上海石化总厂大型设备。至1992年底,境内内河航运企业,有上海浦江排筏扎运公司、川沙洋泾航运公司和上海川沙航运公司,共拥有拖轮36艘、3426千瓦,驳船124艘、9634总吨,年货运量128万吨。

浦区航运业1992年与1948年对比示意图

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