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第三节 车站

2008/7/15 14:16:52

    1995年,上海市境内有37个车站,其中特等站3个,为上海、北郊、南翔;一等站3个,为上海西、新龙华、何家湾;二等站4个,为上海南、杨浦、桃浦、闵行;三等站8个,为安亭、江桥镇、张庙、长宁、新桥、松江、金山卫东、金山卫西;四等站15个,为黄渡、封浜、杨行、徐家汇、莘庄、春申、石湖荡、新浜、枫泾、七宝、闵行西、叶榭、山阳、江湾、殷行;五等站4个,为匡巷、光新路、星华、李家塘。

    一、客运站

    上海站 清光绪二年(1876年),吴淞铁路建成通车,在苏州河二摆渡北岸、天后宫附近(今河南北路塘沽路口)设上海站。次年九月,吴淞铁路拆除,光绪二十四年十一月吴淞铁路重建,改名淞沪铁路,上海站设今东华路附近。光绪三十四年三月,沪宁铁路建成,上海站建界路(今天目东路)、宝山路口。站屋为6间平房,4间作售票、电报、邮政、办公等用,2间作候车室。宣统元年(1909年)六月,沪宁铁路局在车站建成一座4层办公楼,面积1695平方米,因楼建于上海站,作为上海站的标志。八月,沪杭铁路建成,在上海县城南半淞园处(今车站路)出现另一个上海站。1916年12月,沪宁、沪杭铁路接轨,沪宁铁路上海站成为两路总站,改名上海北站,沪杭铁路上海站改名上海南站,习惯称南火车站。1932年一二八事变,沪宁铁路局4层办公楼房毁于战火。次年5~8月,修复残楼底层,重建二层中间部分。后将底层的一部分,与车站站台的东北部一起,添建雨棚、装配窗户作为上海北站候车室。1937年八一三事变,北站再遭日机破坏。上海沦陷时期,改称“上海驿”。1945年抗日战争胜利,10月30日京沪区铁路管理局接管车站。1946、1947年,修建、扩建车站,各站台延长到360米,拓宽站台2787平方米,搭建雨棚,扩建广场,改建三、四等候车室等。1947年4月,升为上海总站,辖上海北站、上北货站、麦根路货站、麦根路分路站(麦根路旗站)。1949年5月28日20时25分,上海北站于沪宁线驶出上海解放后的第一列客车。1950年3月,复名上海北站,8月1日改上海站,人习称北站,随后核定为特等站,办理客运和零担货运。原麦根路货站及旗站改为上海东站。1960年,上海站零担货运移上海东站,上海站成为特等客运站。1961年,停办货运,货物仓库改为1041平方米的候车室和行包仓库,货运站台延长放宽改造成旅客站台,两股货物线改成客车到发线等,并开辟成上海站旅客乘降北区。全站有候车室4844平方米,站场到发线11条,有效长最短的260米,最长的460米,到发列车能力每天29对。1981年,计划新建上海站。1984年9月20日开工,1987年12月28日通车。总投资40501万元。工程以上海东站为基础,占地35.85公顷。站屋建筑面积4.52万平方米,其中候车室16间、1.35万平方米,最多可容纳1万人。站场有站线15股,旅客、行包地道各2座,站台面13个,各长500米,日到发列车能力72对。行包房2座,总面积11770米。售票大楼总面积25532平方米。南广场69491平方米、北广场23196平方米以及其他设施。主站屋采用“高架候车、南北开口”设计方案。1995年,每天到发固定旅客列车63对,通勤车9对,日均到发旅客15.1万人次,办理行包2.5万件。

    上海南站 清光绪三十二年,沪杭甬铁路始建。上海起点站设上海南火车站,与上海北站相对。车站在上海县城南半淞园处,地处商业发达地区。车站大门南临今之车站前路,车站后门朝北靠瞿溪路,东端跨越南车站路,西面贴近新肇周路。占地275亩。光绪三十四年三月,上海南站至松江段建成,试通客车,车站启用。宣统元年六月二十八日,沪杭全线通车后成为上海发往杭州列车的惟一车站。站屋为沪杭线头等车站建筑,采用特种式样,二层楼房,共20间,长39.6米,宽15.2米。站内设旅客候车室、售票房、行包房。下行月台长201.6米,宽9.8米。岛形月台长201.3米,宽9.1米。货物及四等月台长231.8米,宽10米。下行月台、岛形月台及站前旅客出入处,均建有雨棚。有跨线天桥1座,长39.6米。站内设有问讯处、路径指向牌、行车时刻表镜框、公共阅报栏、脚夫搬运行李价目牌,还备有公众电话和揭示牌。站前有一处广场,广场外排列黄包车等候接送旅客。货运部门有1、2号货栈2所,分别长80米、宽10米和长28米、宽9米。1920年,又建新货栈1所,长91.5米、宽15.2米。建站初有2条线路,到1930年10月站内线路增至行车线3条、调车线5条、岔线7条。光绪三十四年三月二十日,开始办理客运,首次开行至松江客车,上午10时开车,11时29分到松江。票价至龙华1角,至莘庄2角,至新桥3角,至松江4角。1916年12月12日,沪杭铁路与沪宁铁路两路接轨后,往杭州方向的旅客可从上海北站或上海南站上车。上海南站开出的客车在新龙华站与北站开出的客车衔接,再开往杭州方向;杭州方向到上海的旅客,在北站下车的乘坐前段列车,在南站下车的乘坐后段列车,到新龙华后分成2列,分别开抵北站和南站两个终点站。宣统元年六月,沪杭全线贯通后上海南站开始办理货运业务。运输货物主要有矿产、粮、棉、煤、油、木柴、茶叶及蚕茧等,尤以茶叶和蚕茧在春、夏生产旺季到达量集中,上海南站成为上海地区沪杭甬方向货运量最大的车站。1933年,到货121128吨,日均卸车15车,占上海铁路地区到达量63.2%。车站装卸、出货业务由茂顺泰、汇通等转运公司牵头,会同包工头与车站签订合同。转运公司负责招揽货物,代客运货、押货,收取佣金。包工头组织装卸工搬运装卸货物。装卸工有2种,一种叫红帽子,戴红色号帽、号牌,为旅客接送行李进出站;一种叫扛搬夫或脚夫,装卸整车、零担货物。1937年八一三事变,8月28日下午2时许多架日军飞机投弹轰炸南火车站,主要楼房及行车设备被毁,炸死炸伤数百人,铁路运输中断。上海沦陷后,日本占领当局拆除残存铁轨,南站货运业务迁至日晖港站,客运业务迁上海北站。从此,上海南站及站前一段铁路不复存在。今存车站前路、南车站路、车站东路、车站支路、铁道路等路名。

    二、货运站

    北郊站 1975年,上海东站因计划改建为上海新客站,车站的零担货物运输业务移南何支线彭浦站。是年8月彭浦站改建,1978年10月1日营业,定名为北郊站。1979年,全部配套项目投入使用,总投资2900万元,占地465亩,约31万平方米,其中货场20万平方米。1982年,定为特等货运站,是上海铁路主要零担货运站,也是全国铁路零担货运中转组织站和零担货运量极大的车站之一,担负上海地区铁路发、到、中转的零担货物的运输业务和部分整车煤炭、军用物资、集装箱运输及6条专用线的整车发到业务。主要设施有铁路线46条,总延长21.6公里,其中主要线路26条,计到发线5条、正线1条、调车作业线5条、货物作业线13条,编发线2条。煤水、驼峰、检修、迂回线各1条,牵出线2条,以及专用线14条。仓库9座,面积3.39万平方米。中转站台2座,面积0.46万平方米,另有汽车作业站台2座。笨重零担作业场地2处、面积0.85万平方米,集装箱作业场地3处、面积0.4万平方米。有货位528个,库门141个,一次性囤货量可达1.3万吨。日均可容4000多辆机动车进出车站。设有计算机中心机房。

    南翔站 清光绪三十一年,沪宁铁路设南翔站,为3股道四等站。因站处于沪宁、沪杭铁路线汇合点,1956年扩建为上海地区的枢纽编组站。1958年8月,土方工程动工,1959年1月敷设7股站线,2月使用。临时运转场采用平面调车作业,下半年又在临时运转场南侧扩建横列式平面场,一级二场共21股。10月,定名南翔编组站,办理沪宁线货物列车编解。1960年底,在到达场敷设5股到发线。1961年,到达场与南翔编组站接通启用。是年7月,因全国缩短基本战线工程停工。1968年12月,复工,1970年10月完工投产,新建下行场敷轨14.5股。1976年11月,另3股投入使用。改称南翔站上行场。1983年3月,建成全国铁路第一座自动化驼峰全减速计算机过程控制系统。1989年,开始下行系统和上行系统扩建工程,1991年10月竣工投产。至此,南翔下行系统到、编、发3场系列形成,下行解编列车可直接发向沪宁、沪杭、南何方向。1993年10月,各场全部竣工运营。至此,南翔站成为三级五场规模编组站,占地1.89平方公里,东西长10多公里,有93条股道,有2座机械化驼峰,用雷达测速和计算机控制。管辖5场、4站、4所,即下行到达、编组、出发,上行到达、编发5个车场,南翔客、江桥镇、匡巷、封浜4个小站,翔东、翔南、环到、金港巷4个线路所。日办理列车能力414列,日均办理辆数由1976年的5203辆提高到12000辆,成为全国铁路特等编组站之一、上海铁路枢纽的心脏。

    上海东站 站址处苏州河东岸凹形区域内,称沙袋角,后改称叉袋角。原为一片低洼芦苇荒地,清末始有陆家宅、谭家宅、沈家宅等自然村。光绪二十六年,闸北商埠开辟,光绪三十四年沪宁铁路通车,1912年铁路西侧发展为商业集市。1913年,建麦根路(今康吉路)货站,为无等级货运小站,经办沪宁、沪杭甬2线杂货运输。1916年,沪宁、沪杭甬2线接轨,货站办理中转联运业务,运量日渐增多。抗日战争胜利后,大量运送善后救济总署物资和军用物资。1950年,脱离上海总站管理,独立经营。1953年1月,改上海东站,为办理整车到达发送、列车中转、货车编组业务的一等货运站。1958年,开始接办上海北站零担货运业务。1960年后,成为主要办理零担到发、中转,并兼办整车粮食到发、煤炭到达、水陆联运和涉外物资运输等业务的零担货运站,运量大增。1978年撤销,站址作上海新客站。

    上海西站 清光绪三十三年九月九日,真如站开办营业,为沪宁铁路2股道小站。1953年,敷设9条专用线和3条站线。1957年后,建成太平桥货场和石泉路货场,成为上海铁路枢纽的主要货运站。1980年,开始配合沪宁双线工程,客运站场扩建为9股道。1986年1月5日,新站屋建成,设3座各长500米的站台,一条连接3个站台的地道,有候车厅、售票厅、行包房等,成为客运辅助站。办理旅客列车始发、终到、停靠业务,车站转变为客货运站。1990年,辟铜川路货场2股货物线。1982年1月定为一等站,1989年1月改上海西站。占地总面积973.712亩,有1个客运站场和3个货场,房屋建筑面积3.22万平方米。有站线44股,专用线21股,总延长39公里。有西、南2个运转场,南运转办理小运转列车接发、摘挂、编解、调车;西运转以接发客货列车为主。是沪宁、沪杭两条干线汇合点,又是西长(上海西站—长宁站)支线的起点,形成南北交通的咽喉,办理沪宁、沪杭干线和西长支线5个方向列车接发。

    上海南站(原日晖港站) 在沪杭线。清光绪三十三年一月,沪杭甬铁路在黄浦江支流日晖港附近建日晖港货栈,有2条半线路,主要依托黄浦江及码头,经办煤炭、木柴等装卸。1937年八一三事变,上海南火车站被炸毁,日晖港货栈承担两站货运和小部分客运业务,改称为日晖港站。抗日战争胜利后,专营整车货运。1949年5月,有10条半线路,日均装卸车约30辆,年到发货物量约10万吨。1953、1956年,先后改造、扩建,1958年定名上海南站。1975年,改建北区站场,建装卸线2条,改建股道2条,新增货位90多个。1978年,接办原上海东站大部分水陆联运货物及货运中转业务。1982年,改建沿江木码头。用钢筋混凝土高桩梁钣结构,长546米,宽26米,面积14228平方米。有4个泊位,靠泊能力为2000吨级。码头敷设铁路装卸线2条,长1487米。车站货场面积26.9万平方米,分南、中、北3个货区,通过站内8条交通干道和21条装卸作业线联成网络。为办理整车到发和水陆联运的二等货运站。

    新龙华站 在沪杭线。清光绪三十三年,沪杭铁路建造,在日晖港码头至龙华镇西南间先筑一段铁路,运输日晖港上岸的修筑铁路所用的钢轨、枕木、水泥等物资,铁路龙华镇西南处成为路料转运站。1916年,沪宁、沪杭2路接轨通车,为沪杭线一个中间站,名为新龙华站。1958年,扩建新龙华货场,线路增至18股。20世纪80年代末,编组场有线路22股,货场面积11.58万平方米,成为上海铁路枢纽内区域性编组站。主要承担沪杭线下行货物列车始发编组以及枢纽内小运转列车的编解作业,办理整车货物到发、装卸以及笨重零担发送业务。为编组货运兼容的一等站。

    何家湾站 在南何支线、何杨支线和淞沪支线汇合点。1943年,日军为运送和储备军火在淞沪线建何家湾站,3股道小站。解放后5次扩建。解放初期设4股道,至1959年扩建到8股。南何、何杨支线建成通车后,增至12股。1978年,建成二级3场,有线路16股、专用线15股、专用铁道2股,占地572.38亩,管辖到达、编组、到发3个调车场,江湾、殷行2个四等站以及吴淞货场,有专用铁道、专用线用户22家。1990年,日均办理车辆982辆,解编小运转列车20对,成为上海枢纽内铁路疏港任务最大的一个站,列为一等货运站。主要业务办理全国范围的水陆联运,国际联运的整车到发和国际集装箱运输等。

    杨浦站 在何杨支线。1958年,建杨树浦站,1960年3月建成,7月营业,1963年10月改杨浦站,定为二等货运站。主要办理整车货物到发、笨重零担货物发送和鲜活、易腐货物,为冷藏车加冰、补冰等业务。1965年,建成全路首座跨线式加冰台。1990年,建成全路首座管冰厂。1995年,全站面积31.4万平方米,其中货场26.2万平方米。有铁路线18股、专用线6股,货位557个,跨线雨棚可同时容纳50余辆货车装卸作业。年均吞吐量250万吨。

    桃浦站 在南何支线。1958年始建,1959年10月1日营业。初承办危险品整车到发业务,1965年接办江湾站危险品零担到发和中转业务,成为上海铁路枢纽内惟一办理危险品货物运输的专业车站。办理的危险品货物有10大类24项1000多品种,货物量占全站总运量一半。又为毒品专用车备用站和铁路上海分局内指定车辆洗刷站,经办自站卸空和外站回空车辆洗刷。1995年,总面积约170亩,其中货场面积5.6万平方米。有线路14股,货位36个,一次最大堆货量2166吨。仓库4座,雨棚4座,货物站台5座。另有爆炸品专用作业线,放射性专用库2个,货车车辆清洗设备一组和化工污水净化处理全套设备。为二等货运站。

    闵行站 在新闵支线。1958年,建马桥站,1984年3月改闵行站。为二等货运站。管理2个三等站(金卫东、金卫西)、3个四等站(闵行西、叶榭、山阳)、3个车间(闵行运转、闵行货运、吴泾车间)、1个综合服务所,管辖新闵、金山、吴泾3条支线和重型机器厂、汽轮机厂、吴泾化工厂、石化总厂、秦山核电站、粮油进出口公司等26条专用线,总延长约200公里。经办闵行、吴泾、金山工业区机电、国防尖端产品、石油、化工、焦炭、粮油、烟糖、冷库肉类食品、木材储运,以及金山支线市郊列车的客运。1990年,闵行站站场到发线6股,调车线3股;吴泾调车场调车线11股;淡水桥站调车线2股;闵行西站到发线3股,安全线3股;叶榭站到发线2股,装卸线3股;山阳站到发线2股;金卫东站到发线3股;金卫西站到发线6股,迂回线1股,检修线1股,转头线1股,调车线7股。货运设备货场总面积7.19万平方米(一次堆货量1500吨,折合货位30个)。1995年,发送货物203.5万吨、旅客72.7万人次。

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