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第一节 城市道路

2008/7/14 13:42:51

    一、中心城区道路

    清嘉庆年间,上海县城内街巷72条,巷宽约宽6尺。道光二十六年(1846年),英租界成立道路码头委员会,辟筑上海租界第一条道路界路(今河南中路)。道光二十七年(1847年),英商跑马总会在租界外的五圣庙(今南京东路、河南中路口)一带,占地辟花园,四周筑跑马道。从外滩到游乐场辟筑一条东西向小路,称花园弄(英译派克弄),成为南京路雏形。在外滩附近利用原有土路改建成纤道路(今九江路)、海关路(今汉口路)、教会路(今福州路)、北门路(今广东路)等道路。美租界当局,在东区和北区先后辟筑文监师路(今塘沽路)、熙华德路(今长治路)、汉璧礼路(今汉阳路)、克能海路(今康乐路)等。法租界当局,于咸丰六年(1856年)筑成自洋泾浜(今延安东路)至舟山路(今龙潭路)的法兰西外滩路(今中山东二路),咸丰十年又筑从黄浦滩到领事馆的公馆马路(今金陵东路),并在东西干道公馆马路两侧的狭长地带内,修筑15条南北、东西向支路,与公馆马路相接。租界道路网络呈棋盘式,间距一般在百米以下。大多在经过平整的土路基上,加铺一些砂土、碎砖或煤渣,以滚筒碾压而成。咸丰十一年,英租界工部局在花园弄、纤道路、北门路等主要干道铺设人行道。同治二年(1863年)决定:凡净宽22英尺的道路,其中18英尺为车行道,4英尺为人行道;宽度超过22英尺,人行道宽度按比例增加。同治九年,经工部局董事会通过,租界内所筑主要道路,其宽度不小于40英尺。花园弄成为干道,称作大马路和英大马路。19世纪50年代,跑马总会在泥城浜(今西藏中路)到今浙江中路之间购地170余亩,辟建新跑马场(习称第二跑马场),花园弄随之向西伸筑到浙江路口,铺碎砖煤渣路面,并加宽到6~7.5米。同治元年,在今人民公园和人民广场处辟建第三跑马场,即后来所称的跑马厅。花园弄西延伸至泥城浜。同治四年,改名南京路。租界干道交叉口原来均呈直角,车行不畅。同治十年,公共租界工部局将四川路、海关路、闵行路(今真如路)和熙华德路等交叉口筑成圆角,路口转角呈圆弧形。

    19世纪中期以后,租界内砂、砖、煤渣路面大部逐渐改铺碎石路面。光绪十八年(1892年),引进蒸气汽压路机械,用于修筑道路,干道技术等级逐步提高。20世纪初,上海出现全国第一辆汽车和有轨电车。光绪三十一年至宣统三年(1911年),公共租界工部局在南京路陆续铺设铁藜木路面,木块面层下垫筑厚20厘米水泥混凝土承重层,成为上海第一条高等级道路。宣统二年,在静安寺路(今南京西路)试铺沥青混凝土。1915年,首次在福建路铺筑水泥混凝土。法租界也在公馆马路等主要干道试用沥青灌浇路面。

    19世纪60年代初,太平军3次进军上海,公共租界工部局借口协助清廷防御及保护侨民,在租界外强筑徐家汇路(今华山路)、新闸路、麦根路(今康定东路及南苏州路的部分路段)、极司菲而路(今万航渡路)等军路。战事结束后,军路均列为租界道路。清同治八年至宣统三年,并以此为例,越界先后修筑卡德路(今石门二路)、杨树浦路、爱文义路(今北京西路)、北四川路(今四川北路)、忆定盘路(今江苏路)、虹桥路、罗别根路(今哈密路)、白利南路(今长宁路)等38条干道。1925年,耗用白银75万余两辟筑法磊斯路(今伊犁路)、加藤路(今淮海西路)、凯旋路等道路。

    法租界公董局在太平军进攻上海期间,抢筑由上海县城西门外直通徐家汇的军用大道和恺自尔路(今金陵中路)。光绪二十五年,效法公共租界,越界辟筑宝昌路(今淮海中路东段)、金神父路(今瑞金二路)等24条干线道路。1914年,法租界公董局将所有越界筑路地区正式并入租界。越界道路大多由东向西伸展,故租界干道多东西向。又因逐步蚕食,有的填浜依势而筑,道路顺势弯曲,或宽或窄。

    1914年,黄浦江支流洋泾浜垃圾遍浮,河水污浊,公共租界和法租界当局达成协议,以黄浦江疏浚之泥填没洋泾浜,东起外滩,西迄跑马厅(今人民广场),沿途小浜亦均填平,浜两岸孔子路、松江路并入改建。1916年后,筑成车行道宽110英尺、人行道宽18英尺东西向干道,两旁植树,装设路灯,成为上海最宽的道路,以英王爱德华七世之名命为爱多亚路(今延安东路)。因依浜势筑成,道路弯曲。其间,公共租界工部局填没苏州河支流泥城浜,筑成宽80英尺的市中心南北向干道西藏路。又相继筑成与城市金融和商业中心通连的干道百老汇路(今大名路)、杨树浦路及小沙渡路(今西康路)、戈登路(今江宁路)、劳勃生路(今长寿路)等。租界道路两旁商店林立,构成上海商业街区与城市中心干道网络。1920年公共租界设沥青混合料拌和厂后,市区干道陆续改铺沥青混凝土。

    清同治二年,公共租界工部局规定东西向道路以中国城市命名,南北向道路以中国省份命名,保留部分以殖民者人名和有关外国地名命名的路名,并竖立标有中、英文路牌。

    清光绪二十一年,成立南市马路工程局,为上海最早的市政道路管理机构。次年,辟筑南市沿浦(黄浦江)外马路。20世纪初,上海县城厢内先后开筑斜土东路、肇周路、南车站路、新开河路、蓬莱路等道路。宣统二年后,又筑成斜土路、新肇周路、斜徐路、方浜中(西)路、复兴东路等干道。1914年11月,上海县城墙全部拆除,改建为中华路和民国路(今人民路)。光绪二十六年,闸北地方绅商组建闸北工程总局,后改为官办北市马路工程总局,开辟宝山路、中兴路、中华新路、新民路、宝兴路等道路。1927年,上海特别市政府成立,制订《大上海计划》,以吴淞、江湾为新市中心区。到抗日战争爆发,修筑主要干道中山路、淞沪路、翔殷路、其美路(今四平路)、黄兴路及其四周的三民路(今三门路)、五权路(今五星路)、水电路等道路50余条。至此,市区道路框架体系基本形成。抗日战争胜利后,上海市制订《上海市开辟整理道路规则》。

    上海解放后,通过接通、拓宽、改建等,调整干道布局。第一个五年计划期间,首先改建广肇路(今天目西路)和新民路(今天目中路),拓宽天目东路,建长寿桥,连接长寿路,车辆可由海宁路、周家嘴路直达杨浦区,沪东、沪西两工业区直接相通。1954年起,改造肇嘉浜,填没西起徐家汇、东至日晖港,全长3公里的终年黑臭的臭水浜,改建为道路中央设置绿带的林荫大道肇嘉浜路,成为上海市南部地区东西向交通干道。1957年,拆除晏海路、西仓路、何家弄、白漾三弄等处民房,辟通河南南路(人民路至中华路),河南路成为贯通南北的交通干道。辟通、拓宽西藏北路(新疆路至新民路段),西藏路成为自北站经肇周路直达江边码头的南北干道。拆除北京路、南京路、四川路、福州路等繁华地段的大部分“瓶颈”建筑物,有的沿街大商店辟骑楼式人行道。

    1959年,中山北路、中山西路和中山南二路拓宽改建成水泥混凝土路面,大部分路段宽35米,初步形成全长21公里的中山环路,并构成连接多条向外放射伸展的干道路网。1960、1963年,先后拆除市区繁华地段淮海路、南京路电车轨道,改建路面,整修地下管线。70年代,为配合上海体育馆建设,改建拓宽漕溪北路、天钥桥路、零陵路、宛平南路等干道,徐家汇地区道路交通明显改善。

    80年代,为配合上海港客运总站兴建,拓宽中山东二路(新开河至十六铺段)。为配合虹桥机场改建,拓建虹桥路和延安西路。为配合铁路上海站兴建,改建、拓宽天目西路、恒丰路和石门二路。1983年,配合第五届全国运动会举行,拓宽市中心通往江湾地区的四平路、黄兴路、邯郸路等干道。配合南浦大桥建设,拓宽、改建与辟通陆家浜路、中山南路,沪南地区交通状况改善。1985年起,市政府每年把改善市区道路交通,加快道路建设列入实事项目。1988年8月,作出《关于近期改善道路交通的决定》。

    90年代,道路建设规模大,标准高,技术新,投资多。1991年,完成杨高路、华山路、淮海路等改建拓宽重点工程项目。1992年,拓宽、改建中山东一路和中山东二路。1993年,西部南北交通重要干道江苏路拓宽工程竣工,路幅拓为32~35米。1994年,上海第一条高架道路内环高架路建成,总长45.69公里;浦东段罗山路、龙阳路2座多层立交桥竣工,浦东、浦西道路连成一体。1995年,长8.45公里的南北高架路建成通车,成为市中心主要南北干道。其间,改建拓宽徐家汇路,并入南侧的斜徐路,路幅拓至50米。长宁路路幅拓为32~40米。四川北路结合地下管线更新重敷,进行道路改建,路幅拓宽至24米,水泥混凝土路面,彩色混凝土人行道板。曹杨路、武宁南路路幅拓至32米。1995年,辟通西藏南路,自高雄路迄延安东路,全长3.59公里,路幅13.65~35米,进一步增强中心区南北干线及通往浦东的道路通行能力。拓宽改建沪太路,上海与江苏间交通更为便捷。至1995年,上海中心城区道路交通初步形成由地面、高架、地下(隧道、地铁)立体网络,浦西、浦东紧密相连的城市道路框架。1949年,市区道路总长711.1公里、面积588.9万平方米,1995年分别为3008.3公里、3433.7万平方米。碎石、弹街等路面,绝大部分改为水泥混凝土和沥青混凝土。1949年,市区水泥混凝土、沥青混凝土道路长233.3公里,1995年增至2654公里。干道车行道大多为4车道以上。

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    二、浦东地区道路

    19世纪后期,浦东地区陆上交通以滨江小道为主,往返塘桥、洋泾、高桥等集镇,须摆渡至浦西,再从另一渡口折抵目的地。清光绪三十二年至1927年,浦东塘工善后局断续修筑洋泾镇路、民生路、道塘路、塘桥路等7条弹街、煤渣路。商办汽车公司修筑上南路(周家渡—周浦镇)和上川路(庆宁寺—三灶港),通行长途汽车。后因路基差,车辆损耗大,改铺轻型铁轨,行驶小火车。1930年,上海特别市政府动工修筑与浦岸平行的浦东路(今浦东南路和浦东大道),长17公里,宽10米,煤渣路面。1932年一·二八事变中停工,1936年竣工。

    1952年,配合延安东路对江轮渡开辟,辟建陆家嘴路及轮渡站。随后修筑东杨家宅路、西杨家宅路、潍坊路、老白渡路、昌邑路、冶方桥路、泾南路、启新路等10余条弹街、煤渣路。改建东昌路、南码头路、民生路等渡口道路。50年代,为配合兴建崂山、乳山、上南、上钢、浦电等新村,辟建崂山东路、崂山西路、栖霞路、即墨路、招远路、荣成路、浦电路、文登路(今东方路)等10多条道路。50年代末,浦东沿江地区道路网络初步形成。60年代,沿江弹街、煤渣路先后改为沥青贯入式和沥青混凝土路面。1971年,为配合打浦路越江隧道通车,拓宽耀华路和浦东南路,均为沥青混凝土路面。1975年,上川路小火车铁道改建为公路。80年代,潍坊、德州等10个新村建成,新辟德州路、济阳路、西营路、长清路、洪山路、云台路、雪野路、临沂路、南泉路、巨野路、栖山路、崮山路、博山路等住宅区道路,一般间距300~500米,连同50年代建成的新村道路,构成格形的居住区道路网络。1988年,配合延安东路越江隧道通车,拓宽陆家嘴路和浦东南路,机动车道宽15~16米,均为水泥混凝土路面。

    1990年,中共中央、国务院宣布开发开放浦东,市政基础设施建设大步发展,道路建设居于前列。1992年,纵贯浦东腹地的4级公路杨高路大规模改建为城市式干道,列为市政府1号工程,征地149.466公顷,动拆迁居民597户、单位148家,长24.5公里,路幅50米,设“6快2慢”8车道,3条绿化分隔带,水泥混凝土路面,彩色混凝土板人行道。同年,改建同高路、江海路、海徐路、草高路、浦建路和上川路(今金桥路,庆宁寺至金桥段)。1993年,建成8公里长内环线浦东地面段,与内环线浦西段高架路相接,按城市快速干道标准设计,车速每小时80公里,路幅50米,沥青混凝土路面。通过杨高路与外高桥保税区等4个开发区内道路联网。

    1993年5月,道路建设“7路并进”。年底,同高路、汾河路、源深路、龙东路、滨州路、东徐路、上川路(今金桥路,金桥至暮紫桥段)相继改建为城市式道路,初步形成开发小区道路与纵横干道相连交通网络。

    1994年,拓宽改建横贯陆家嘴金融贸易区的张杨路,自金桥路迄浦东南路全长7.07公里,路幅42~60米,水泥混凝土路面,彩色混凝土板人行道。埋设地下公用管线矩形共同沟。轴线大道(今世纪大道的一部分),长700米,路幅100米,沥青混凝土路面,为上海最宽的道路。

    三、近郊工业区、住宅区道路

    近郊工业区道路 20世纪50年代后期至60年代初,为配合辟建北新泾、桃浦、彭浦、漕河泾、五角场、长桥、周家渡、庆宁寺、吴淞(即蕰藻浜)、高桥10个近郊工业区,辟建、改建市区通向工业区的干道。向南有龙吴路,向北有共和新路、逸仙路,向西北有沪宜路、曹安路等。并新建一批区内道路。其中3个区构成较完整的道路网络。北新泾工业区,1953、1958年先后辟筑金沙江路、大渡河路、云岭路、丹巴路、泸定路、中江路、同普路等道路11公里,连同原有的真北路、长宁路,工业区内纵横道路共16条。桃浦工业区,除原有的南大路、真南路外,1954、1955年辟筑祁连山路、古浪路、敦煌路、景泰路、武威路、永登路等道路11.66公里。彭浦工业区,1957~1959年辟筑广中路、灵石路、汶水路、万荣路等道路16.7公里,与原有干道共和新路相接。

    住宅区道路 20世纪50年代,在蕃瓜弄、药水弄、汪家弄、虹镇老街等居民100万人的227处棚户区铺筑街坊道路326公里,面积71万平方米。在普陀、杨浦、长宁等市区边缘地区征地,兴建曹杨、控江、天山、宜川、日晖等工人新村,新辟一批居住区道路。在曹杨新村及相近地区,辟筑兰溪路、杏山路(原杏堤路改建)、桐柏路、梅岭南路、梅岭北路、枣阳路、枫桥路等道路。控江、凤城新村及邻近地区,辟筑延吉路、靖宇路、松花江路、内江路、鞍山路等道路。天山、天原新村及相关地区,辟筑紫云路、茅台路、玉屏南路、遵义路、娄山关路等道路。宜川、甘泉新村及相近地区,辟筑新村路、延长路、洛川路、志丹路、宜川路、石泉路、岚皋路等道路。日晖、茶陵新村及相关地区,辟筑零陵路、零陵北路、茶陵路、茶陵北路等道路。后又建造彭浦、桃浦、田林、沪东等新村。80年代后,在近郊建造国和、中原、沪太、曲阳、康健、运光、凉城、仙霞等新村,修筑柳州路、芙蓉江路、水城路、天宝西路、临汾路、岭南路、阳泉路等居住区道路。居住区道路一般以原有干道为骨架,组成方格形网络,道路间距300~500米。路幅初期为12~18米,后拓宽为20~25米。原大多为碎石路面,后多改为水泥和沥青混凝土路面。

    四、卫星城镇道路

    1957年,辟建闵行、吴泾、安亭、松江、嘉定5个卫星城。70~80年代,建成金山、宝山卫星城。同时,建设卫星城镇道路。

    闵行卫星城道路 1958年9月,率先建设闵行卫星城。到1960年,筑成一号路(今江川路)、二号路(今华宁路)、三号路(今剑川路)、四号路(今临源路)、六号路(今昆阳路)等道路27.15公里。首期工程一号路从500米延展到1700米,路幅40米,两侧兴建一批商业和公共设施建筑,成为闻名的“闵行一条街”。1983年,闵行经济技术开发区辟建,辟筑横贯东西的东川路、穿越南北的文井路及若干支路。至1990年,闵行地区有主要干道44条,总长71.44公里;次要道路及街坊道路10条,总长2.45公里。形成较为完善的道路交通网络。

    吴泾卫星城道路 1958年,吴泾地区被确定为以化学工业为主的卫星城。是年,对华(龙华)港(港口)路以东六磊塘一段截弯取直,拓建为吴泾通往市区的龙吴路,全长15.5公里,路幅39米,其中车行道宽14~26米,1960年建成通车。

    嘉定卫星城道路 1959年,嘉定镇辟建以科研为主的科学卫星城。按照“城外生产、城内生活”的原则,完成全城道路交通网络,新建、改建道路35.8公里。安亭镇,1959年被确定为以汽车工业为主的卫星城。至1962年,城区于田路、昌吉路、洛浦路等交通干道相继建成。

    松江镇卫星城道路 1959年,开始建设以仪表、轻纺工业为主的卫星城。1960年,建成玉树路、同德路、长石路、贵南路和乐都路。1978年后,配合住宅区建设,又辟建谷阳路、方塔路、中山东路、人民路等,道路间距一般东西向为500~700米,南北向为350~400米,形成棋盘式道路网络格局。

    金山卫星城道路 和上海石油化工总厂同时建设。道路网络为棋盘式,由东西向的经一路、经二路、随塘路等道路与南北向的纬二路至纬八路组成。居住区道路放射型与方格式相结合。城内2条主要干道,全长1500余米。1992年,建成58条,长74.77公里,均为沥青混凝土和水泥混凝土路面。

    宝山卫星城道路 包括宝山钢铁总厂和蕰藻浜工业区两部分,城内有多家大中型冶金企业和2座集装箱港区。1950~1960年,改建、拓宽逸仙路、同济路、张庙路、大上海路,延伸共和新路。1978~1985年,建设宝山钢铁总厂,建成道路133公里,其中厂区道路13条、长31.4公里。

    五、高架路

    内环高架路 1922年,上海道路协会倡议修筑环围租界的马路。1927年,经第58次市政会议议决,自闸北交通路至沪西南角的龙华寺,辟筑一条环租界半周的道路。为纪念孙中山定名中山路(即今龙华西路、中山西路、中山南二路及中山北路部分路段)。1928年,先由军队派兵开筑,后经工务局招商续建,1930年5月竣工通行,全长13公里。抗日战争胜利后,黄浦滩路、南黄浦滩路和里马路改名纳入中山路系列。全路从南、西、北面环绕市中心,未衔接连贯。1959年,市人民委员会决定以中山南路、中山西路和中山北路为基础,接连拓宽为中山环路,成为中心城区外围交通环线干道,1959年10月起分段施工,1960年11月竣工。大木桥路至逸仙路大八寺(今大柏树)的中山南路、中山南一路、中山北路、中山西路连为一路,全长22公里,路幅大多为35米,机动车道宽18.75米,水泥混凝土路面;非机动车道各宽4.5米,为沥青表面处理路面。后又辟通中山南一路隔断处。1987年,辟通中山南路新肇周路至海潮路,海潮路至多稼路段辟通,中山环路全线贯通。1990年,市政府决定以中山环路为基础,修筑内环线,1994年定名为内环高架路。道路由环线高架道路和地面道路组成。浦西段自南浦大桥主引桥开始,经中山南路、中山南一路、中山南二路、中山西路、中山北路及中山北一路,折向源林路,沿走马塘转入黄兴路、宁国路与杨浦大桥浦西引桥相连。浦东段自杨浦大桥浦东引桥开始经建平路、龙东路、折向龙阳路达南浦大桥浦东引桥。全长45686米,浦西段长29126米,浦东段长8622米,连接浦西与浦东的南浦大桥含主、引桥长3235米,杨浦大桥含主、引桥长4703米。全程所经地面桥梁浦西8座,浦东4座。1991年10月动工,1994年建成。浦西段在鲁班路、漕溪路、延安西路和共和新路交叉处新建4座大型立交桥,与南北高架路和规划中的延安高架路相接。另36处主要交叉口设各宽7米的上、下菱形匝道,与地面道路互通。上匝道坡脚离停车线距离约89米,下匝道坡脚离停车线距离约170~194米。全线高架道路离地面净空5.5米。桩基主要为钢筋混凝土或预应力混凝土打入桩,在地下管线复杂地段则为灌注桩。梁体分别采用预应力空心板梁、钢筋混凝土T梁、钢筋混凝土箱梁、钢T梁、钢箱梁、迭合梁、低高度箱梁、脊骨梁等结构。桥面铺装采用多跨一联形式。高架道路宽18米,双向4车道,中设0.5米宽的分隔带,两边为各宽0.5米、高1米的防撞墙及栏杆。沥青混凝土路面。设计车速每小时80公里。设计荷载汽车-20级,挂车-100。高架道路下的地面道路,全线路幅拓宽为35~40米,设匝道段宽50米,沥青混凝土路面。其中,自中山北一路折东至东体育会路与源林路连接段,自密云路(辉河路口)至走马塘,征地新辟。沿走马塘河道自四平路西侧至黄兴路一段,大部在走马塘河道上空架设“冂”型高架道路,地面道路均在高架道路下的左侧,路幅28.5米,车行道宽23米。浦东段除龙东路中段约2公里及建平路数百米原路拓宽改建外,多为新辟。道路按城市快速干道标准设计,车速每小时80公里,路幅50米,中设宽6米的绿化分隔带,机动车道各宽12米,机、非分隔带各宽1.5米,非机动车道各宽4.5米,人行道各宽3米,边坡宽1米。车行道均为沥青混凝土路面,人行道铺预制水泥混凝土板。沿线同时新建钢筋混凝土桥梁4座,宽度与道路断面同宽。设计荷载汽车-超20级,挂车-120。内环高架路工程(包括对有关地面道路的拓宽改建)为解放后上海最大的市区道路建设项目,动迁城市居民6615户、农民109户、个体工商户14户,拆除住房20.86万平方米;动迁单位689家,拆除房屋30.47万平方米;总投资(不含大桥投资)30.23亿元,其中向世界银行贷款2.11亿美元。

    南北高架路 1994年1月动工,1995年12月建成。两端分别与内环高架路相接,北自共和新路老沪太路起,经共和新路、成都路、重庆路、鲁班路,南抵中山南一路,全长8.45公里。上部结构为现场浇筑的后张法预应力混凝土多室大悬挑箱梁,基本为简支体系。下部结构采用钢筋混凝土方桩、预应力混凝土管桩、钢管桩等打入桩和钻孔灌注桩等桩基础。路面在钢筋混凝土上,加铺沥青混凝土防滑面层,宽25.5米,6车道,中设分隔带,外侧设防撞栏杆,部分栏杆安装有机玻璃防噪音屏。高架路面标高13米左右。地面道路主、次干道净空高度为5米,支路为4~4.5米,通无轨电车道路为5.2米,跨铁路处地桥下净空高度6.75米,跨苏州河桥梁梁底标高7.5米。高架道路设计车速每小时80公里。设计荷载汽车-20级,挂车-100。全线建4座互通式道路立交桥和1座跨铁路立交桥、1座跨苏州河桥梁。除南北两端连接内环高架路的中山南一路立交桥和中山北路立交桥外,成都路、延安东路口为5层式立交桥,共和新路、天目路口为3层环通式立交桥。跨苏州河的成都路桥为3跨连续梁桥。共和新路跨铁路立交桥为水泥混凝土,钢叠合简支箱形大梁结构。并分别在徐家汇路南北两端、淮海中路南、威海路北、北京西路南、新闸路北、永兴路南各设7对上下匝道,同地面道路相连。全线地面道路路幅拓为50~70米,8车道,沥青混凝土路面,车速每小时30~40公里。

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