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第四节 铁路运输

2006/11/6 10:51:46

    一、铁路枢纽

    上海解放时,境内铁路只有沪宁、沪杭2段干线及淞沪、新日、真西3条支线,包括站线和专用线在内,总长度仅120多公里。主要客站只有上海北站1个,货运站有上海东站、上海南站(当时称日晖港站)和吴淞站3个。没有一个正规的编组站,由上海东站利用存车线及到发线进行编解作业,设施简陋。铁路部门为恢复生产、保障军事和人民生活需要,对遭受破坏的沪宁、沪杭铁路进行了抢修、补强。

    1950年7月,上海铁路分局成立(隶属上海铁路局管理),市长陈毅参加成立大会并致词,赞扬上海铁路作出的成就,勉励铁路员工为建设人民自己的铁路作出更大努力。“一五”计划期间,上海东站扩建为沪宁线的编组站,新龙华站扩建为沪杭线的编组站,何家湾站扩建为辅助编组站,承担淞沪支线小运转列车的编解作业;同时加强了上海东、上海北、江湾、日晖港、吴淞等货场建设,新建真如站太平桥货场。1953年,市政府与铁道部设计总局开始研究上海铁路枢纽建设规划。1956年,铁道部审查同意上海铁路枢纽初步设计方案。1957年3月,上海铁路枢纽总布置图确定,计划修建南翔、新桥两个编组站和新龙华、何家湾两个辅助编组站,新建南翔至何家湾、何家湾至杨树浦、南翔至新桥、新桥至闵行4条支线。

    1958年,上海辟建新工业区,基本建设发展迅速,建材和各种物资需求量激增,铁路运输压力很大。上海铁路局及时修改了上海铁路枢纽初步设计方案,并迅速付诸实施;为配合彭浦工业区、桃浦工业区的建设,南翔至何家湾的南何支线于1958年7月开工,何家湾至杨树浦的何杨支线于1959年9月开工;为配合闵行工业区和吴泾工业区的建设,由上海市投资的新桥至闵行的新闵支线和吴泾至闵行的吴泾支线分别于1958年9月和1959年6月开工;南翔至新桥的南新环线于1960年开工;为配合钢铁工业的发展,吴泾至浦东周家渡(上钢三厂所在地)的吴周支线于1960年开工,并由上海市投资建造黄浦江火车轮渡,自何家湾车站引出的上钢一厂专用线和自彭浦站出岔的上钢五厂专用线分别于1958年和1960年开工;桃浦、彭浦、殷行、杨浦、闵行等站也同时开工兴建。在上述工程中,吴周支线于1961年3月建成,新桥编组站和南新环线于1961年因缩短基建战线而停建,其余均于1959~1960年相继建成开通,从而使上海铁路相连成网,初步形成枢纽框架。

    1963~1965年,根据国家经济调整方针,对“大跃进”期间上马的铁路线路和设施进行调整和补强。吴周支线因工程质量低劣、运量不足,于1962年封闭,1965年拆除。南新环线于1961年停建后,闵行、吴泾工业区的原料和产品需经沪杭线上海北至新龙华区段和真西支线(真如至现长宁站)运送,而这两条线路上有道口22处,对道路交通的影响非常突出。为分流这两条线路的货运车流,减少其对道路交通的影响,开始恢复南新环线建设,于1965年12月竣工。至1965年,上海地区已由原先的11个车站、3条支线、6条专用线发展到19个车站、7条支线、48条专用线(55个单位使用),主要货场有杨浦、桃浦、江湾、何家湾、新龙华、上海南、真如、彭浦和上海东,南翔、新龙华两个编组站分担沪宁线、沪杭线的列车编解作业,基本形成了布局比较合理的铁路枢纽。1970年10月,南新环线正式投入运营,沪宁、沪杭两条干线通过南新环线相连成环。为配合上海石油化工总厂的建设,1973年12月和1974年7月,分别开工兴建金山支线和黄浦江公路铁路两用桥。1975年9月金山支线和黄浦江铁路桥建成通车,1976年6月黄浦江公路桥通车。至此,上海铁路枢纽东端延伸到东海之滨、杭州湾畔。

    “文化大革命”结束后,上海铁路围绕提高枢纽综合运输能力加快建设。1978年,何家湾站扩建成二级三场的地区编组站,南翔站建成上行一级二场、下行二级二场半自动控制机械化驼峰编组站,由彭浦站改建的北郊站于同年10月投入运营。为配合宝山钢铁总厂的建设,自北郊站至杨行站的北杨支线于1980年4月开工,1984年11月竣工,1985年6月投入运营;同时在杨行站至宝山钢铁总厂间建专用铁道,使上海铁路枢纽向北延伸至长江入海口。1986年1月,上海市统一规划,在上海新客站建成以前,原上海站超负荷的客流由扩建后的上海西站(原真如站)分流,使之成为客运辅助站。1986年6月,沪宁双线接轨至建设中的上海新客站,上海市境内的沪宁双线全部贯通。1986年12月,由市长江泽民任工程领导小组组长、列入上海市15件实事之首的沪杭铁路外环线建成通车。1987年12月,南何支线翔东至金港巷间双线与江桥铁路立交桥一期单线桥竣工通车。至1990年,上海铁路枢纽内,除沪宁双线全部通车、沪杭双线基本建成外,另有9条支线,总长度140余公里,81条铁路专用线和专用铁道,总长度209.5公里,各种专业站28个,客运站有上海新客站、上海西站一主一辅两个,货运站主要有上海西、桃浦、北郊、杨浦、新龙华、上海南站等,编组站有南翔、新龙华、何家湾站一主两辅三个,其中上海新客站、北郊站、南翔站分别为客运、货运和编组特等站,上海铁路枢纽成为我国十大铁路枢纽之一。

    1991年12月,上海市境内的沪杭双线全部竣工并投入运营,跨越沪宁双线的黄渡铁路立交桥复线桥建成通车。1993年7月,江桥铁路立交桥复线桥建成通车。同年10月,南翔编组站经过全面改造和扩建,建成了三级五场规模,成为拥有两座机械化驼峰、采用雷达测速和计算机控制的现代化编组站。

    “九五”计划前三年,上海铁路的枢纽作用日趋完善,运输能力有很大提高。1998年,上海市境内铁路运输共完成旅客发送2760万人,货物发送1151万吨、到达2278万吨,旅客列车日到发量为沪宁线61对、沪杭线42对,货物列车到发量为沪宁线44对、沪杭线30对、金山支线市郊列车5对、枢纽小运转109对。1997年4月,始建于1897年的淞沪铁路(现淞沪支线)拆除,按照上海市城市总体规划,利用原有沪杭铁路内环线、淞沪支线线路18公里,建造轻轨交通明珠线。该工程于同年6月开工,计划于2000年底建成。

    二、铁路客站

    上海站(原老北站)始建于1908年。1961年,上海站停办货运,增设候车室及旅客站台,到发线增为11条,到发能力每天29对旅客列车。上海站日均上下车旅客1950年为2.75万人,1979年为6.11万人,1987年增至11.2万人。随着客运量迅速增长,上海站虽经改建、扩建,终因受到地理条件的限制,仍不能适应需要。

    1972年,上海铁路局提出将上海东货运站改建为上海新客站的申请。1973年经国家计委批准列入计划,由上海铁路局先行筹建。1984年9月,上海站新建工程开工。1985年12月,市政府决定成立上海铁路新客站及沪杭铁路外环线工程领导小组,由市长江泽民任组长,副市长倪天增等任副组长。新客站工程总概算为2.67亿余元,其中通道、引道、大统路立交桥、商业网点、地区排水等由上海市投资1亿元,1986年,根据物价及费率调整,确定总投资为4.05亿元,其中上海市负担1.58亿元。从1986年起,工程领导小组会议每月召开。及时解决有关重大问题。

    上海新客站建设中,先后动迁居民7300户、单位243家,市政府共安排房源基地44万平方米,保证自行过渡居民按时回搬。

    1987年12月28日,上海新客站建成并投入营运,14次特快列车首次由新客站发出。在当天举行的开站典礼上,国务院副总理姚依林剪彩,市长江泽民、铁道部部长丁关根分别讲话。新客站的建成使用,改善了旅客候车、上车条件,增强了客运集散能力。

    上海铁路新客站工程共新建站屋7万平方米,主站屋采用“高架候车,南北开口”设计方案,是国内铁路大型客站设计上的一次突破,为在人口稠密的大城市立体使用土地开了先河。上海新客站每天可接发列车72对。1998年,该站共发送旅客2429.1万人次,年运输收入18.7亿元。

    办理客、货运业务的真如站建于1907年,解放后,站场设施不断扩大。自1980年起,真如站增办春节临客到发业务,并陆续自老北站移来9对快、慢客车到发业务,减轻了老北站的负荷。“六五”计划期间,上海市城市规划确定铁路客运站为“两主两辅”的格局(两个主客站规划在市北、市南;两个辅助客站规划在真如和漕溪路),上海铁路局根据规划要求实施真如客站扩建工程,于1986年1月建成投入运营,并改名为上海西站(原上海西站改名为长宁站)。在上海新客站建设过程中,上海西站(原真如站)共分流旅客1400.57万人次,发挥了其客运辅助作用。

    1986年10月国务院批复原则同意《上海市城市总体规划方案》后,上海铁路第二客运站建设逐渐摆上议事日程。1996年11月,市长徐匡迪和铁道部部长韩杼滨就铁路第二客运站建设事宜进行磋商,同意按照“统一规划,一次动迁,同步实施,逐步完善”的原则进行建设,并印发了会议纪要。1998年,铁道部下达先建7线3站台应急工程计划,继向国家计委上报《关于报送新建上海铁路枢纽第二客运站工程项目建议书的函》。筹建中的上海第二客运站位于铁路新龙华站附近,站场设6个站台、11股到发线及车辆配套设施和该站至春申站间的第二线。

    三、沪杭铁路外环线

    沪杭铁路于1916年建成运营,自上海北站经长宁站(原上海西站)、新龙华站全长16.185公里的市区段铁路,后称沪杭铁路内环线。

    解放后,上海市区不断扩大,市政建设发展较快,沪杭铁路内环线与市区道路平面交叉点渐增,道口阻塞的情况日益严重,威胁行车安全的事件时有发生。1985年,市政府作出加快沪杭铁路外环线建设的决定,并将其纳入“七五”建设计划。1986年,市政府将沪杭铁路外环线建设列为年内要完成的15件实事项目之首,成立工程领导小组,由市长江泽民任组长。

    沪杭铁路外环线始于上海站,经上海西站,沿南翔编组站接入南新环线的封浜站——春申站区段,全长41.5公里。一期工程投资3400万元,其中由铁道部安排1000万元,上海市调剂2400万元。工程于1986年5月初开工,工程建设者发扬拼搏精神,用8个月时间完成两年的工程量,实现当年施工、当年竣工通车。

    1987年1月起,沪杭线40趟旅客列车由内环线改移外环线行驶,日间沪西地区道路与铁路平面交叉的干扰减少了50%。1990年,上海铁路局开始实施沪杭铁路外环线复线工程,1991年6月完成。1997年4月,沪杭铁路内环线拆除,在其原址上开始建造城市轻轨交通明珠线。   

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