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第一节 干线客运航线

2004/9/23 9:17:56

一、申汉线

上海至汉口线,全长1125公里。清咸丰八年中英《天津条约》第十款,规定:长江一带各口,英商船只俱可通商,唯长江下游有太平军,除镇江在一年后立口通商外,其余俟地方平靖,准将自汉口溯流至海,选择不逾三口,为英船出进货物通商商区。咸丰十一年2月,英国额尔金伯爵为了要同太平军达成一项谅解,以便一旦合法贸易开始进行后,不受阻挠,并为了采取沿江一带政治商业情况的直接可靠消息,遂委派代理领事官巴夏礼(M.S.Povrkes)伴同海军中将詹姆士·贺布(Games Hope)爵士从上海溯江至汉口作一次调查。其中有上海英侨商会代表的远征团体,是由一支十艘炮艇的堂皇舰队护送溯江而上的。当这批英国军政商人归来之后,上海英领署竟不待清政府的同意,就在3月18日单方面公布了所谓“扬子江贸易章程”。宣布汉口、九江辟为口岸,镇江、九江和汉口三处口岸设立了领事馆。

率先用轮船开辟申汉线的,是美商琼记洋行。咸丰十一年4月,琼记洋行的轮船“火箭”号(Fire.Dart)678吨,开始在长江申汉间航行。接着,美国旗昌轮船公司的“惊异”号”(Sur-prise)456吨,7月由美国驶抵上海,开始申汉线航行。8月又将在珠江航行的“威廉麦特”号370吨调进长江。同年英商宝顺洋行也以“总督”号轮船由上海直放汉口。由于获利最厚,又加派“富士”号(当时译为“飞似海马”)1215吨、“广岛”号1299吨、“哥素麻布礼”号,一时共有4艘轮船行驶。同治三年(1864年)英商怡和洋行也打进长江,以“快车”号389吨、“罗那”号1215吨行驶申汉线。同时美商同孚洋行的“鄱阳”号827吨、“大江”号609吨、“九江”号1065吨等3艘轮船涌入申汉线。同治十一年又出现一家英商马立师洋行用1艘“汉阳”号275吨,后又添了1艘“沙富白里”号1031吨的大型轮船行驶申汉航线。自咸丰十一年到同治十一年的十二年间,共有外国轮船公司(洋行)13家的轮船在申汉线行驶。其间,旗昌轮船公司在同治五年在长江航运竞争中获胜后,便称雄长江,到同治十一年结束。咸丰十一年到同治十一年外国各轮船公司(洋行)在申汉航线营运船数、吨位见表2—1—1。

同治十一年十二月十九日轮船招商局成立,经营长江运输,首先开辟了上海至汉口航线。次年7月,招商局代理“永宁”号轮,从上海启航,途经镇江、九江,最后抵达汉口。此为中国商轮航行长江之始。不久附局轮船“洞庭”号也加入此线。同年英商太古轮船公司开始经营申汉线。招商局为打破旗昌轮船公司称雄长江的局面,于光绪元年增派附局轮船“汉阳”轮1艘和新购轮船“保大”、“丰顺”2艘先后开航长江。到光绪二年上海开往汉口的轮船有:太古轮船公司的“北京”、“上海”、“汉口”、“惇信”4轮和马立师洋行的“汉阳”、“利华”2轮,还有招商局“江源”、“江靖”、“江宽”、“江孚”、“江永”、“江天”6轮,共有3家中外商轮船公司12艘轮船行驶。招商局逢星期二四五六、太古轮船公司逢一三在上海半夜启航,马立师洋行则不定期开船。长江码头除镇江、九江、汉口外,皆用洋划子上下旅客。

光绪二十四年1月,日商大阪商船会社派“天龙川”丸658吨,首航申汉航线,接着又派姊妹船“天井川”丸加入。两轮每月航行6次,停靠沿江港口。是年,德国亨宝轮船公司与瑞记洋行合作,仿照美国密西西比河的船式,在上海订造以柴油机为燃料的新式江轮。光绪二十六年造成“瑞泰”号、“瑞安”号两轮均为1816吨,航行于上海至汉口间。是年,德国北德意志轮船公司与美最时洋行合作,以“美大”号、“美利”号、“美顺”号等3艘轮船均为1682吨,航行于上海至汉口。是年,航行在此线的中外商轮船有25艘,分属8个轮船公司,其中,外国公司(洋行)占7个,共有轮船21艘。其具体情况如下:招商局有船4艘:“江裕”2100.91吨、“江孚”1468吨、“江永”1037吨、“江宽”1030吨;怡和洋行有船3艘:“吉和”2665吨、“瑞和”2672吨、“元和”1331吨;太古轮船公司有船3艘:“邵阳”1892吨、“大通”2548吨、“安徽”1719吨;鸿安公司(英国)有船4艘:“德兴”1625吨、“长安”1659.75吨、“益和”519吨、“宝华”434吨;麦边洋行(英国)有船2艘:“华利”782吨、“萃华”872吨;美最时洋行有船4艘:“美有”、“美利”、“美大”、“美顺”均为1682吨;瑞记洋行有船2艘:“瑞泰”、“瑞安”均为1810吨;大阪商船会社有船3艘:“大利”丸2005吨、“大亨”丸2243吨、“大贞”丸2421吨。

 

外国各轮船公司(洋行)在申汉航线营运船数、吨位表(1861~1872年)

表2—1—1 

公司(洋行)

名称

国别

1861

1862

1863

1864

1865

船名

船名

船名

船名

船名

旗昌轮船公司

惊异

威廉麦特

456

370

惊异

湖广

江西

彭布罗克郡

 

1339

1086

241

惊异

湖广

四川

浙江

 

 

1006

1264

湖广

四川

江西

浙江

山西

 

 

 

 

1006

湖广

四川

江西

山西

莫阳

 

 

 

 

1223

琼记洋行

火箭

江龙

山东

678

945

 

火箭

江龙

 

火箭

江龙

 

火箭

江龙

 

江龙

 

宝顺洋行

总督

富士

广岛

哥素麻布礼

 

1215

1299

 

富士

广岛

 

富士

广岛

 

富士

广岛

 

富士

广岛

 

怡和洋行

 

 

 

 

 

 

快车

罗那

389

1215

快车

罗那

 

同孚洋行

 

 

 

 

 

 

鄱阳

九江

大江

1827

1065

609

鄱阳

九江

 

广隆洋行

 

 

 

 

 

 

火爆

火后

1040

3801

火后

 

霍华德洋行

桑塔克鲁兹

赫尔斯庞特

350

 

 

 

 

 

 

 

 

吠礼查洋行

 

 

 

 

运发

 

莫阳

1223

 

 

佛格洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

惇信洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

公正轮船公司

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

美记洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

马立师洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  (续表)

公司(洋行)名称

国别

1866

1867

1868

1871

1872

船名

船名

船名

船名

船名

旗昌轮船公司

湖广

山西

四川

江西

莫阳

火后

 

 

 

 

 

3801

莫阳

火后

江龙

富士

广岛

大华

普利矛斯山

 

 

945

1215

1294

590

3017

莫阳

火后

江龙

富士

广岛

大华

普利矛斯山

 

莫阳

火后

江龙

富士

广岛

大华

普利矛斯山

 

莫阳

火后

江龙

富士

广岛

杭州

河南

湖北

普利矛斯山

 

 

 

 

 

 

2024

566

2745

琼记洋行

江龙

 

 

 

 

 

 

 

 

 

宝顺洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

怡和洋行

罗那

吉连加

 

1932

 

 

 

 

 

 

 

 

同孚洋行

 

 

 

 

虹口

风顺

665

1004

 

 

 

 

广隆洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

霍华德洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

吠礼查洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

佛格洋行

大华

590

 

 

 

 

 

 

 

 

惇信洋行

惇信

773

 

 

 

 

 

 

 

 

公正轮船公司

 

 

惇信

罗那

 

惇信

吉连加

 

惇信

吉连加

 

惇信

吉连加

 

美记洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

洞庭

241

马立师洋行

 

 

 

 

 

 

 

 

洞庭

汉阳

沙富白里

 

275

1031

接着,法国轮船也侵入长江。光绪二十八年法国组成东方轮船公司,其在华业务由法商立兴洋行代理,于光绪三十二年(1906)以其在法国建造的“立茂”号、“立斗”号两轮,均2867吨,行驶申汉线。

民国3年(1914年)华商宁绍公司的“宁绍”轮进入长江,加入外资严格控制的申汉定期航行之列。随后,政记公司于民国4年,通裕、宝华、顺昌等公司于民国5年,镇昌公司于民国6年,三北、同益公司于民国7年,也先后派船进入长江,行驶申汉间。这使申汉航线上第一次经常有华商大型轮船往来。到民国10年在上海至汉口间航行的定期和不定期的华商轮船,约有20余艘,吨数在2万吨以上。民国11年外商行驶中汉线有3家,共25艘轮船:太古轮船公司船9艘:“武昌”3204吨、“安庆”3732吨、“大通”2548吨、“黄浦”3204吨、“鄱阳”2531吨、“吴淞”3426吨、“盛京”1650吨、“联益”2867吨、“重庆”2171吨,每周2到3班。怡和洋行船7艘:“隆和”3923吨、“联和”2868吨、“吉和”2665吨、“瑞和”2672吨、“德和”3770吨和“怡生”、“和生”两艘货轮,每周4到5班。日清汽船会社船9艘,“凤阳”丸3977吨、“岳阳”丸3298吨、“瑞阳”丸3078吨、“大福”丸2555吨、“南阳”丸3310吨、“襄阳”丸3302吨、“大贞”丸2421吨、“大利”丸2005吨、“大吉”丸1822吨,每周5到6班。

民国19年航行申汉线的中外轮船公司有7家38艘轮船,总吨为61980吨。其中:日清公司有9艘,总吨16122吨;太古轮船公司有8艘,总吨14608吨;招商局有8艘,总吨10606吨;怡和洋行有6艘,总吨13156吨;三北轮埠公司有4艘,总吨4523吨;祥泰公司有2艘,总吨1045吨;宁绍公司有1艘,总吨1920吨。

民国21年航行申汉线的轮船,沿途停靠镇江、南京、芜湖、大通、安庆、九江、武穴7港,上水4天,下水二天半。华商轮船公司5家有轮船22艘,总吨54037.85吨。其中:招商局有9艘,总吨25966.97吨;三北轮埠公司有7艘,总吨16013.07吨;鸿安商轮公司有3艘,总吨6697.05吨;宁绍商轮公司有1艘,总吨3073.76吨;肇兴轮船公司有2艘,总吨2287吨。具体船名、总吨位见表2—1—2。

 

1932年华商航业行驶申汉线船舶、吨位表

表2—1—2 

公司名称

船名

总吨位

招商局

江华

3692.66

江新

3372.91

江裕

2100.93

江安

4327.11

江顺

4327.11

江天

2011.99

江大

1682.00

江靖

1682.00

建国

2770.26

三北轮埠公司

伏龙

1910.59

凤浦

1910.59

醒狮

2018.02

新宁兴

2175.27

松浦

1975.28

清浦

2054.32

华山

3969.00

鸿安商轮公司

长兴

3412.28

长安

1659.75

德兴

1625.02

宁绍商轮公司

宁绍

3073.76

肇兴轮船公司

肇兴

1237.00

荣兴

1050.00

合计

22艘

54037.85

民国22年申汉线中外商航业船舶配置情况:英国有太古轮船公司9艘,总吨24001吨,怡和轮船公司6艘,总吨18414吨,祥泰木行2艘,总吨1724吨,共计轮船17艘,总吨44139吨。日本有日清汽船会社船9艘,总吨28332吨,川崎汽船会社“海洲”丸,总吨489吨,共计10艘,总吨28821吨。中国有招商局9艘,总吨25964吨,三北轮埠公司有船7艘,总吨13432吨,宁绍轮船公司有1艘,总吨3073吨,共计有船17艘,总吨42469吨。具体船名、吨位见表2—1—3。

 

1933年中外航业行驶申汉线船舶、吨位表

表2—1—3 

国籍

公司名称

船名

总吨位

英国

太古轮船公司

重庆

2171

安庆

2732

盛京

1650

大通

2548

温州

3113

黄浦

3204

吴淞

3426

武昌

3204

云南

1953

怡和洋行

公和

4636

吉和

2665

隆和

3923

明生

1650

瑞和

2672

联和

2868

祥泰木行

新祥泰

955

祥泰

769

日本

日清汽船会社

凤阳丸

3977

洛阳丸

4386

南阳丸

3310

襄阳丸

3302

瑞阳丸

3078

大贞丸

2421

大福丸

2555

大利丸

2005

岳阳丸

3298

川崎汽船会社

海洲丸

489

中国

招商局

江安

4327

江新

3372

江顺

4327

江大

1682

江华

3692

江天

2012

江靖

1682

江裕

2100

建国

2770

三北轮埠公司

鸣鹤

1735

伏龙

1910

凤浦

1910

醒狮

2018

新宁兴

2175

龙山

1950

飞虎

1734

宁绍公司

宁绍

3073

民国24年中外商航业船舶在申汉线行驶,沿途停靠南通、江阴、口岸、镇江、南京、芜湖、大通、安庆、华阳、九江、武穴、蕲春、黄石港、黄州等14处。中国有招商局9艘,总吨25964吨,三北轮埠公司9艘,总吨19828吨,宁绍轮船公司1艘,总吨3074吨。英国有太古轮船公司5艘,总吨15885吨,怡和轮船公司6艘,总吨20337吨。日本有日清轮船公司8艘,总吨25664吨。具体船名、吨位见表2—1—4。

 

1935年中外航业行驶申汉线船舶、吨位表

表2—1—4 

国籍

公司名称

船名

总吨位

中国

招商局

江安

4327

江顺

4327

江华

3692

江新

3372

建国

2770

江裕

2100

江天

2012

江大

1682

江靖

1682

三北轮埠公司

 

长兴

3412

长安

1660

德兴

1625

明兴

2870

新宁兴

2175

松浦

1975

清浦

2054

新浦

2039

醒狮

2018

宁绍商轮公司

宁绍

3074

英国

太古轮船公司

温州

3113

黄浦

3204

吴淞

3426

武昌

3204

武穴

2938

怡和轮船公司

公和

4636

隆和

3923

德和

3770

瑞和

2672

平和

2671

吉和

2665

日本

日清轮船公司

洛阳丸

4386

凤阳丸

3977

南阳丸

3310

襄阳丸

3302

岳阳丸

3298

瑞阳丸

3078

大贞丸

2421

大吉丸

1892

民国26年8月13日,上海抗日战争爆发,长江航线断航。民国29年2月25日,日本侵略者拼凑日伪合办的中华轮船股份有限公司,以小轮40多艘,行驶长江下游(含申汉线)各线。

抗日战争结束之初,招商局积极参加了所谓的复员运输,该局“大江”等轮先后安全出川承担军公运输任务。民国34年10月之后,招商局相继派“江安”、“江顺”、“江新”、“江汉”等轮行驶申汉线。民国35年12月,行驶申汉线定期班轮为7艘(“江安”、“江泰”、“江顺”、“江宁”、“江建”、“江华”、“江平”)。民国36年4月,招商局对申汉线的运力配备作了调整,由“江新”、“江安”、“江建”、“江泰”4轮维持,不久又减为2艘(“江安”、“江泰”)。此外,大达大通联营处,也派船参加申汉线营运。从民国34年10月至民国37年,该联营处航行申汉线的轮船有8艘(总吨8637吨):“大达”轮总吨1673吨、“大豫”轮总吨1445吨、“大庆”轮总吨1405吨、“鸿大”轮总吨1372吨、“隆大”轮总吨1372吨、“宝丰”轮总吨980吨、“联沪”轮总吨201吨、“联安”轮总吨189吨。民国37年底,国民党军封锁长江,申汉线停航。

1949年5月27日上海解放,6月1日,中国人民解放军华东军区司令部发布通令,解除长江沿线的封锁、戒严,开放黄浦江口和长江航道,准许本国公私船舶自由航行。接管后的招商局于1949年6月3日,由“江陵”轮率先复航,从上海驶往汉口。上海市军管会特命名为“江陵解放号”,授予“开路先锋”的锦旗。航运处处长于眉在复航典礼上,号召船员,团结一致,共同为人民航运事业努力奋斗。在“江陵解放号”复航成功的鼓舞下,6月4日,私营民生实业公司“民权”轮自申驶汉。随后,行驶船舶逐渐增多,申汉线实现了全面复航。1950年1月,在长江区第一届航务会议上,招商局轮船总公司为建立长江全线班轮制度,经与长江线上比较有规模的私营轮船公司协商后,一致同意,上海汉口线,停靠南京、芜湖、安庆、九江,暂定每月10班。班轮指定为:“江安”、“江华”(或“江顺”)、“江汉”、“德安”轮。随着中国经济建设的发展,客货运输的不断增长,中途停靠增多(黄石、九江、华阳、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、南通等12个港口)船期每天上海、汉口各开1艘,8天往返。

1975年后,对申汉线班轮进行技术改造,新建了新型内燃机大班轮(总吨5050.22吨、载客1252人),到1984年共新建了19艘,老旧船舶逐渐淘汰。1978年10月1日起,申汉线增设申汉快班,每日1班,沿途停靠九江、芜湖、南京3港,往返周期6天,较原周期减少2天。1980年4月1日起,快班由长航上海分局7艘新造东方红大型客轮(17—23号)承担,每日1班。1987年后,实行快一、快二两个航班,每日上海、汉口两地各开2班(快一、快二班),交叉停靠港口。快一班,由上海长江轮船公司江申轮(总吨5050.22吨,载客1252人)6艘行驶,下水中途停靠九江、安庆、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、南通等7港;快二班,由武汉长江轮船公司江汉轮(总吨5050.22吨,1252人)6艘行驶,下水中途停靠黄石、武穴、九江、安庆、池州、南京、镇江、南通等8个港。船舶周期由原来7天,缩短为6天,航行时间,上下水分别缩短7~10小时。实行冬夏二季运行时刻。

二、申宜线

上海至宜昌线,全长1751公里。清光绪三年3月,宜昌开办理船厅,4月1日正式开关。开关之初,仍为一过境码头,商务不盛。中外人士,更瞩目于四川天府物产之富饶,派员视察,认为非辟川江,商务无由繁荣。于是中外轮船先辟汉口至宜昌间航线,继而图谋入川。光绪四年轮船招商局以“江通”轮开辟汉宜客货班成功。光绪十五年英商怡和轮船公司以“同和”、“昌和”两轮行驶汉宜、申宜线。光绪十六年太古轮船公司以“沙市”轮行驶申宜线。其后,日、美、法等国商轮相继驶宜昌。

民国21年,民生实业公司的“民族”轮,总吨939吨,行驶申宜线。在枯水期终时,又有“永年”(民国24年更名“民俗”)总吨975.32吨、“民贵”总吨986.24吨行驶。同年,还有三北轮埠公司的“三北”轮,总吨699.64吨行驶。

民国22年外商航业经营申直航线的轮船有:英商太古轮船公司的“长沙”轮总吨2492吨、“沙市”轮总吨1327吨、“鄱阳”轮;英商怡和轮船公司“江和”轮总吨2209吨、“湘和”轮总吨2595吨、“平和”轮;日商日清轮船公司的“大吉”丸;美商捷江轮船公司有“宝丰”轮。

民国24年中外轮船行驶申宜线(经过汉口、沙市等处)的轮船公司有:华商轮船公司2家(三北轮埠公司、民生实业公司)船7艘,总吨3682吨;英商轮船公司2家(太古轮船公司、怡和轮船公司)船8艘,总吨18152吨;日商日清轮船公司有船2艘,总吨3257吨。其具体船名、吨位见表2—1—5。

 

1935年申宜线中外轮船公司船名、吨位表

表2—1—5 

国籍

公司名称

船名

总吨位

说明

中国

三北轮埠公司

三北

700

 

民生实业公司

民族

939

 

光耀

583

 

民聚

410

 

民勤

527

 

民泰

324

 

民兴

199

 

英国

太古轮船公司

大通

1560

5月至11月大水时航申汉段

芜湖

2938

12月至4月小水时航申汉段

长沙

2492

12月至4月小水时航申汉段

沙市

1327

4月至10月大水时航湘潭

武林

2515

4月至10月大水时航湘潭

怡和轮船公司

宝和

2516

 

湘和

2595

 

江和

2209

 

日本

日清轮船公司

信阳九

1683

 

当阳丸

1574

 

民国25年华商轮船公司行驶申宜线的轮船公司有4家。其中,三北轮埠公司“三北”轮总吨700吨、鸿安商轮公司“寿昌”轮总吨622吨、平安协记航业公司代理益祥轮船局的“大通”轮总吨1097吨、民生实业公司在枯水期将申渝线的船改航申宜线的船舶有:“民本”轮总吨1464吨、“民元”轮总吨1464吨、“民权”轮总吨1198吨、“民风”轮总吨1084吨、“民彝”轮总吨1078吨、“民贵”轮总吨986吨、“民俗”轮总吨975吨。

抗日战争胜利后,民国34年11月起,所有军公民船均归国民政府统筹调遣。同时指定“民熙”、“民来”、“民万”等17轮行驶渝宜线。民国35年3月规定,渝直线为“江庆”、“江端”、“民族”、“渝丰”等16轮行驶。同年4月18日交通部长江区航政局指定招商、民生、三北等公司的“江昌”、“江济”、“鸿贞”、“民安”、“民哲”、“同元”、“镇北”等15艘轮船为宜汉段复员船。饬令“于指定地段航行,不得改行他线”。因此,航行申宜线的轮船不定,但民生、三北、鸿安等轮船公司,常调船行驶。如有“永嘉”、“龙安”、“瑞泰”、“鸿元”、“鸿亨”、“鸿利”、“鸿贞”等轮。

解放后,长江干线航线分段建立客货班轮定期制度后,1950年1月,申宜线的船有:“海甬”(或“民族”)“民主”等轮,暂定每月2班。后因长江航运实行分段管理,申宜线的航班由汉宜线和申渝线的班轮所替代。

三、申渝线

上海至重庆线,全长2399公里,是长江最长的一条直达航线。清光绪二十一年《马关条约》签订后,允许重庆通商行轮,正式为条约所规定。光绪二十四年正月二十五日(2月15日),英国商人立德罗在上海订造的小轮“利川”轮由宜昌出发,并由宜昌官厅派炮船1艘,水手12名,救生船1艘,水手6名,护送西上。立德罗也备驳船1艘,载煤6吨,另雇水手10名随船,开始了探险性的川江航行,历时23天,于3月9日安抵重庆。此为川江行轮之始。光绪二十六年12月,德人新造“瑞生”轮,由宜昌启碇,满载中外乘客上驶,午前船抵险滩崆岭,触礁沉没后,各国商轮望而却步,不敢再入川江近10年之久。

进入20世纪初,英、法、日、美等国商轮复向川江发展,川江上下一时成为外国商轮的航路。民国19年,外商航业大盛,行驶申渝航线的船舶有:英国轮船13艘,日、美轮船各5艘,中国只有1艘。民国21年民生实业公司行驶申渝线的船舶有:“民强”(原“长天”丸)总吨580.32吨、“民主”(原“福顺”轮)总吨643.52吨、“民俗”(原“永年”轮)总吨975.32吨、“民贵”(原“蜀亨”轮)总吨986.24吨,计船4艘,总吨3185.40吨。从民国22年至25年申渝定期航线的有:三北轮埠公司的“富阳”轮(载货650吨、载客200人)、“富华”轮(载货400吨、载客160人)行驶。英商太古轮船公司、怡和轮船公司和日商日清汽船会社,都有轮船行驶。

民国24年申渝线,沿途经汉口、沙市、宜昌、秭归、巴东、巫山、奉节、云阳、万县、忠县、鄷都、涪陵、长寿等处。行驶的轮船有民生实业公司的“民权”轮总吨1198吨、“民风”轮总吨1003吨、“民贵”轮总吨986吨、“民俗”轮总吨975吨、“民众”轮总吨975吨,计船5艘,总吨5137吨。民国25年民生实业公司对行驶申渝线的船舶进行了调整,将“民众”轮调出,另增“民本”轮总吨1464吨、“民彝”轮总吨1078吨、“民联”轮总吨1062吨、“民元”轮总吨1464吨等4轮。行驶该航线的轮船计8艘,总吨9230吨。这8艘船在长江枯水期改航申宜线。

抗日战争爆发后,民国26年8月,申渝线停航。抗日战争胜利后,民国34年10月16日,民生实业公司“民联”轮由重庆直驶上海。申渝线复航后,主要由民生实业公司船舶经营此线。后因国民党军队拉军差频繁,该航线船舶时多时少。民国37年9月11日,民生实业公司在加拿大新造的“夔门”、“荆门”2轮(总吨均为927.44吨)加入申渝航线。

1949年11月30日,重庆解放。12月15日民生实业公司的“民族”、“民联”两艘客货轮发航出川,首航汉口,开通渝汉航线。后又开通了申渝航线。由“民族”、“民联”两轮继续下驶上海,至12月底,民生实业公司出川船舶达38艘次,其中到上海的10艘次。

随着申渝线的通航,到1963年长江航运管理局对船舶运输组织作了调整,申渝直达客货班轮,以“荆门”、“奎门”及江蓉型客轮1艘航行申渝,周期为15天,每隔5天发航1班,汉申段中途停靠黄石、九江、安庆、芜湖、南京、镇江,该航线的建立,主要是为了争取西南货源,树立长江水运的信誉。全月货运量上水1800吨,下水2100吨。

1983年申渝客货直达航线,由于客轮数量不够,发船班次不定,用船不定,经济效益差而中断。1985年,重庆、武汉、南京、上海等4市市长联席会议上提出希望恢复申渝客运直达航线,以适应改革开放的需要。同时,江渝14型客轮也陆续出厂投入营运,为恢复申渝航线创造了物资基础。1985年下半年重庆长江轮船公司开始进行分析测算,11月组织有关部门调查了上海、南通、高港、南京、芜湖、安庆、九江、汉口等8个港口的客流、货源、泊位情况,认为恢复申渝客运航线是可行的和十分迫切的。1986年1月13日申渝客运直达航线,正式复航,“江渝17”轮担任首航任务。重庆、万县、宜昌、沙市、芜湖及南京等港呜放鞭炮、挂横幅,热烈庆祝。上海有20多家新闻单位上船采访、录音、摄像。

恢复申渝客运航线之后,实行了“五定”,即定班期(6天一班)、定发船日期、定运行时刻、定停靠点、定预售时间,很快提高了信誉,不仅下水客源丰沛,上水客源也上升。由于申渝客运直达客运航线效益显著,长江沿线几个港口也非常支持,使发船密度得以逐步增加。1987年1月1日,由原每6天发一班船增加到每4天发一班;1988年5月1日起,又增加到每3天发一班。沿途停靠南通、南京、芜湖、安庆、九江、汉口、城陵矶、沙市、宜昌、船闸、打渔碛、万县、涪陵,最后抵达重庆。

由于申渝直达减少中转,大大方便了旅客,运量迅速上升,从1986年复航到1990年底,共运旅客152万人,货物54330吨,行李16719件;客轮负载率达84.7%。同时它还有利于铁路水运合理分流,减轻铁路压力。据1987年6月重庆长江轮船公司客运科随船发出500份问卷调查表的调查统计,乘坐申渝直达客轮的旅客,有46%、17.8%的旅客,分别是从火车、飞机分流过来的。

四、申浔快班旅游线

上海至九江快班旅游航线,全长856公里。1987年上海长江轮船公司,为适应上海市旅游事业的蓬勃发展,满足广大游客观赏长江下游沿岸风光、游览庐山的需要而开辟的一条季节性的旅游专线。

申浔快班旅游航线,配备一艘“江申”115型大型区间客轮。该船航速快,稳性好,安全可靠;卧铺多、设备新、宽敞舒适。该型船总吨位3777.12吨,净吨位1964.10吨,额定功率为1442千瓦,航速每小时27.8公里。船上设有客位1618个,其中二等舱床位8个,三等舱床位156个,四等舱床位822个,五等舱客位632个。船上设有餐厅、小卖部,并安排有咨询服务、彩色摄影、放映录像、音乐茶室等活动设施,还为旅客代为预约住宿和陆上游览交通车的业务。

该航线,每年从5月1日起至10月31日止,每隔4天一班,上水船中途靠南通,下水船在南京、南通两个港口停靠,上水运行42个小时,下水运行仅30个小时。船抵九江后,旅客上庐山尽情游览,4天后可搭乘原船返回。堪称快速、便利、安全、舒适的最佳旅游航线。根据航线特点,为旅客提供上庐山吃、住、行和返程船票的一条龙服务。并结合单位团体疗、休养每航次人数固定的情况,采取固定舱室舱位,登船前先发给就铺证,让旅客上船后即能进入自己铺位。1987年完成客运量达70500人。1988年客运量比1987年增长30.2%,净增21300人。

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