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第二节 枢纽的形成

2003/12/25 10:11:38

第一个五年计划期间,上海铁路着重于既有线路和站场改造,陆续扩建上海东站作为沪宁线的编组站兼办货物装卸;扩建新龙华站,作为沪杭线的编组站;扩大何家湾站,办理淞沪支线小运转列车的编解作业;修复真西支线(今西长支线),增建太平桥货场,以及改建上海南站等,共铺轨67公里。但因既有车站限于地形布局,无法彻底改造,故1957年以前上海地区没有形成枢纽。当时整个地区车辆解编能力只有2000多辆,日均装卸作业800辆以上就会发生堵塞。

有计划地建设上海铁路枢纽始于第二个五年计划,但规划于“一五”期间。1953年铁道部设计总局会同上海市政府开始研究上海铁路枢纽规划。1954年11月,设计总局枢纽站场设计事务所提出上海铁路枢纽初步设计方案,1956年经铁道部审查后,同意按该方案进行设计。上海铁路局于1957年3月提出上海枢纽总布置图,确定修建南翔、莘庄两个编组站和新龙华、何家湾两个辅助编组站;同时兴建南何、何杨、南莘、新闵四条支线。同年11月,编制初步设计送审。1958年4月,经铁道部审定,南翔编组站东移4公里,初期按小能力驼峰修建;由上海铁路管理局进行初期工程的设计和施工。

1958年国民经济“大跃进”,估计1962年进入上海枢纽的运量为5888万吨,上海铁路局据以修改初步设计,修改为:南翔编组站初期修建三级四场、机械化驼峰;莘庄编组站按上海市意见改在新桥站修建;扩建何家湾辅助编组站并兴工修建南何支线、何杨支线;各主要站到发线有效长度均改为1250米,考虑发展预留至1500米等。设计方案编列概算为18154.6万元。

上海铁路管理局于1958年成立上海技改工程指挥部,下设3个工程队分驻南翔、新龙华及何家湾3个地区施工,并有家庭妇女和民工参加,干部和学生也参加义务劳动。同年5月起开工的有南翔编组站、南何支线、桃浦站、彭浦站、新桥编组站、新龙华和杨浦货场;扩建何家湾站、太平桥货场以及在上海北站增设到发线和扩建旅客候车室等。

1958年12月,铁道部鉴定上海枢纽初步设计方案时提出:枢纽建设应结合工业和城市发展规划酌予修改,部分工程宜按实际需要及材料情况适当减少,总概算亦未予批准。时上海市闵行和吴泾两工业区逐渐形成,由上海市投资的新桥至闵行、闵行至吴泾两条支线已先后开工兴建。由于闵行和吴泾两工业区的原料、产品及职工上下班均须通过沪杭线及真西联络线运送,使上海东站至上海西站及新龙华至莘庄间运输繁忙,原有线路通过能力不够,特别是上海东站至新龙华间铁路通过市区有平交道口17处,为使部分列车分流和减少列车通过市区的干扰,决定修建南翔至新桥环线,中设封浜、七宝两站,初期不办理客运。上海铁路总局于1959年列入枢纽的初步设计内,1960年完成施工设计,预算为799.04万元,列为单独投资的建设项目。

按照地处浦东的上海钢铁三厂发展规划,1960年需要铁路承运的物资为170万吨,远期将增加至300万吨;整个浦东工业区需要铁路运输的运量估计:1960年为208万吨,1962年为318万吨,1967年为506万吨。上海市决定兴建吴泾至周家渡支线,并投资修建轮渡。该支线自闵行吴泾专用线出岔向东,以轮渡过黄浦江,向北经三林塘站至浦东工业区周家渡(上钢三厂所在地)。线路全长20.44公里,黄浦江两岸各设轮渡站。上海铁路总局于1960年1月完成轮渡栈桥及线路施工设计,列为单独投资的建设项目。同年2月,该支线由上海铁路总局施工,并组织家庭妇女及社会青年6000人参加。经过7个多月施工,完成全线铺轨,浦西段于9月通车。轮渡工程由江南造船厂、上海筑港工程局和上海铁路总局共同施工,于年底建成并试航成功。1961年初,浦东段线路经上碴整修后,同年3月正式运营。淡水及三林塘两会让站于1961年7月停建。后因上钢三厂任务调整,吴周支线运量很少,1962年5月将该线封闭,废置数年后拆除。

1960年5~8月,为贯彻支援农业节约农田,上海铁路总局对枢纽工程设计进行检查修改,南翔编组站改为三级三场、小能力驼峰、预留机械化驼峰,枢纽其他待建和在建未完工程项目的用地范围及工程规模均相应地缩减。南翔编组站土方工程于1960年12月基本建成,1961年在到达场铺设5股到达线并与编组场接通。南翔机务段于1961年部分建成机务整备设备。新桥编组站尚在施工中。其后,南翔及新桥编组站于1961年7月因缩短基本建设战线而停建。新桥编组站停建后未再续建,已建的线路作部备机车存放场使用。

南新环线由上海铁路总局于1960年2月开工,并组织上海市家庭妇女680余人参加。为节约用地,对封浜至南翔站的引入线作了改线,缩短线路1.8公里。因该线蒲汇塘桥的水利航运规划变更,废弃已成路基土方6500立方米和已建的人行旱桥。该线1961年7月停工,同年11月复工,至1962年2月因修建计划未批准再度停工;复工后改线至春申站与沪杭线接轨。该线1965年12月通车,1970年10月1日正式交付运营。

至1969年,上海枢纽新建南何、何杨、新闵、吴泾、吴周(已拆除)5条支线及相应的站场。主要货场有杨浦、上南、真如、彭浦和上东,吸引东、西、南、北、中五个方面的货流。在车流组织上,以南翔、新龙华两个编组站分担北南两区的列车编解作业。这样,在上海初步形成一个布局比较合理的枢纽。

1970年南新环线建成,沪杭线自春申经南新环线至南翔编组站与沪宁线接轨。1975年金山卫支线建成,自闵西站经黄浦江大桥至金山卫通车,使枢纽铁路南环线延伸至东海之滨。至1978年,南翔建成上行一级二场、下行二级二场半自动控制机械驼峰编组站,何家湾扩建成二级三场辅助编组站。

1985年6月,北杨支线建成通车,枢纽铁路北环自北郊站延伸至长江南岸宝山钢铁总厂。1987年上海新客站建成,自真如至封浜与南新环线衔接的沪杭外环线建成。至此,上海铁路枢纽内的铁路干线、支线已经衔接联线,成环成网。其后,南翔编组场上行系统续建工程开工,沪杭双线工程全线竣工通车。

[上海铁路枢纽示意图]

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