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第十节 上川轻便铁路

2003/12/25 10:02:03

上川轻便铁路是经过上海、川沙、南汇三县县境的窄轨铁路,轨距为1000毫米,全长35.8公里。

民国10年(1921年)1月,川沙县人士黄炎培等集资15万元,发起组织上川交通股份有限公司。由该公司垫款给上海县及川沙县,建筑自上海浦东庆宁寺至川沙四灶港的县道,并由该公司租用这条县道铺设轨道行驶火车。民国11年2月8日举行县道开工典礼,民国13年4月先开始自庆宁寺至龚家路间铺设轨道,民国14年9月竣工,计长14公里。

民国15年1月14日,该公司股东会议决定继续铺轨至川沙,并添备机、客车等,需增加资本15万元,分为7500股,每股20元,一次缴清。同年3月23日铺轨至小湾(即王家港)北市,并备有小轮船接通川沙县城。同年7月10日继续铺轨至川沙四灶港,即日通车。至此,自庆宁寺至四灶港间20.5公里线路全部完成。民国18年5月该公司又投资10万元,延长线路3.3公里至小营房,民国23年11月建成通车。

民国23年5月,该公司又与南汇县政府订立合约,继续投资25万元,将铁路展筑至祝桥,长12公里,于民国25年3月完成,通车营业。总计自庆宁寺至祝桥线路全长35.8公里。

民国26年八一三事变后,上川公司以债务未清,将上川铁路抵押给德商禅臣洋行。翌年3月,伪市政府借口小火车私运军火,勾结外人,将铁路收归“市营”。在上海沦陷的8年间,江镇至祝桥一段路轨、枕木、站房、设备等均被拆毁,客运中辍。抗战胜利后,上海市公用局于民国34年9月19日将铁路归还上川公司,并扶持该公司积极抢修,单独经营。1949年上海解放前夕,该线5座桥梁和部分路基被国民党军队破坏。1949年6月3日庆宁寺至新陆段先行恢复通车,10月1日至小营房一段亦告修复全线通车。1954年9月上川铁路改由公私合营上海市浦东公共交通公司经营。1965年9月,因小火车设备陈旧,不再投资改造,并将川沙至江镇的路轨拆除,线路缩短至川沙。由于铁路沿线平交道口不断增加,以及铁路器材配置困难等原因,1975年经市革委会批准,上川铁路全线拆除,路基改建为沪川公路。

上川轻便铁路沿线地势平坦,仅在川沙附近穿过圩堤处有一处最大坡度为12.5‰,最小曲线半径为100米,共2处。路基大部分包括公路,故宽达9.15米,部分不连公路地段为4~5米。路基边坡为1∶1.5。道床厚度为10~15厘米。轨距为1000毫米。正线钢轨有每米重12公斤、14公斤、17公斤三种,站线钢轨均为每米重12公斤。枕木用福建产直径16厘米杉木及15厘米见方松木,长度均为180厘米。

全线所经河道港汊特多,共有桥梁52座,跨度总计长439.79米。其中,钢钣梁桥15座、工字梁桥7座、钢筋混凝土钣梁桥2座、混凝土拱桥10座、砖拱桥1座、木桥17座,涵管共12座。运营期间,先后有15座木桥分别改建为工字梁或混凝土拱桥,一座3孔钢筋混凝土钣梁桥的中孔改为工字梁,另有5座桥梁改为涵管。

全线共有车站15处。到发线道岔均为10号;股道有效长110米。站台长60~90米,宽1.7~2.2米,高0.3米。

闭塞设备为通话闭塞;通信设备为磁石式电话。

庆宁寺站有35吨水塔及煤台各1座,川沙站有10吨水塔1座;两站均有机车库,庆宁寺站并有修理车间。

开始通车时,有4轮汽油机车2台,系用汽车引擎改装而成,另有4轮柴油机车2台及8轮内燃电动机车2台。民国22年增加蒸汽机车3台。有客车13辆,每辆长8.5米至12.2米不等;货车10辆,每辆载重为6~8吨。车辆连接方法均为单链环式,客货车本身均无制动装置。

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