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第九节 吴周支线及吴泾轮渡

2003/12/25 10:01:39

吴周支线是上海市最早沟通浦西与浦东的一条标准轨距铁路。吴泾火车轮渡是黄浦江上唯一使用过的火车轮渡。吴周支线于1961年3月建成,1965年拆除。

1958~1960年间,上海市各钢厂钢产量激增。按上海第三钢铁厂(以下简称上钢三厂)当时的发展规划,1960年需要铁路承运的物资为170万吨,远期将增至300万吨。浦东工业区其他重点工厂的铁路运量也很大。1959年上海市政府决定兴建吴泾至周家渡支线,申请由国家投资修建铁路,轮渡则由上海市投资修建。

1959年9月开始研究设计方案。该线自闵行吴泾支线出岔向东,在黄浦江上游用轮渡过江,西岸在吴泾,东岸为杜行,向北经三林塘至上钢三厂所在地浦东工业区周家渡。

1960年1月10日,上海铁路局设计事务所完成吴周支线轮渡栈桥及线路的施工设计。线路等级按Ⅰ级专用线标准设计,正线为单线,限制坡度4~6‰,最小曲线半径600米。设淡水、三林塘两个会让站,到发线有效长度450米。采用38公斤/米钢轨。

火车渡轮由江南造船厂设计,只考虑办理货运及渡送有火机车,不考虑渡送客车。渡轮载重1100吨。

吴周支线于1960年2月由上海铁路局施工,并组织上海市的家庭妇女及社会青年6000余人参加路基土方工程建设。为贯彻支援农业、节约土地的精神和铁道部关于缩短基建战线的指示,施工中适当地修改了设计标准,降低了路基标高,线路最短坡度段长度改用200米,分坡平段采用100米,减少路肩宽度,节约土方约3万立方米,并停建淡水、三林塘两个会让站。由于当时轨料供应困难,在浦东段16公里正线上,全部试铺24公斤/米轻轨,规定行车速度限15公里/小时,行驶机车轴重不大于KD5,车辆轴重限60吨以下。

浦西段线路于1960年9月建成,浦东段于1961年3月完工。渡轮由江南造船厂建造,于1960年底建成并试航成功。吴周支线建成后于1961年3月投入运营。1961年9月28日正式验收,交上海铁路局接管。

吴周支线工程总概算为811.49万元,实际完成投资1573.13万元,其中,上海市投资902.5万元,铁道部投资670.63万元。完成的主要工程数量计有:土石方21.85万立方米,中小桥15座,涵管68座,正线铺轨20.44公里,站线铺轨9.34公里,通信187对公里及江底电缆37对公里,生产房屋1899平方米。轮渡栈桥浦东、浦西各1座。浦江号渡轮1艘,船身长108.95米,最大排水量为2750吨。船上有两股道,左长102米,右长69米,能容载重车12辆。

吴周支线在施工质量上也存在一些问题。浦东段所铺的24公斤/米轻轨系上钢三厂试轧产品,由于设备、工艺等问题,质量不好,工务段接管后,钢轨普遍变形,轨顶踏面压塌压裂,1962年第一季度就更换钢轨20余根。轮渡栈桥基础钢筋混凝土管桩在施工时吊桩不当,有多根碰撞后产生裂纹或断裂,经发现后采取了一些补救措施,勉强使用。沿线钢筋混凝土箱形桥9座因混凝土级配控制不良,强度达不到设计要求。翁家塘桥中线偏差31厘米,不得不改移线路中线,勉强与桥梁凑合。

吴周支线正式运营后,运量一直不大。1962年上钢三厂生产任务有所调整,每天只办理过江物资20车左右,轮渡开航两三次。经研究决定于1962年5月全线封闭停用。上钢三厂的铁路到发运输,改由上海南站办理。

该线封存以后,经受雨水侵蚀,设备损坏严重,特别是浦东段铁路,钢轨、道岔大部分锈蚀,枕木大量失效,线路标志、道口铺面、桥梁步行板及扳道房、道口房的通讯设备等严重散失,路基的路肩及边坡被农民开挖种上庄稼。轮渡栈桥的附属设备也锈蚀严重。上海铁路局遂于1964年及1965年向上海市政府和铁道部报请拆除吴周支线浦东段线路及轮渡栈桥附属设备,经批准后于1965年起拆除。拆除后的设备,除一部分抵充拆除费用外,一部分作价转让给当地人民公社,收回价款作固定资产变价收入上缴铁道部。1966年,路基上的石碴被杜行人民公社无偿利用。

浦西段线路保留未拆。该段线路后来被利用建造上粮七库专用线。

浦江号渡轮于1969年下半年调驶杭州,作为钱塘江大桥战备之用。

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