首页 --专业志->--上海铁路志->--第一篇铁路建设->--第四章支线->--

第六节 吴泾支线

2003/12/25 10:00:21

吴泾支线起自新闵支线K11+851处,跨越沙港、竹港等河道,到达吴泾工业区,全长13.04公里。

1958年,上海市在闵行地区新建工业区的同时,在吴泾地区亦新建吴泾化工厂、焦化厂、热电厂等大型工厂。1959年5月,上海铁路局技改工程指挥部设计修建吴泾支线,在新闵支线K8+716处出岔(注:此里程因新闵支线起点多次变动而改变,至1990年为K11+851),以5米间距与新闵支线平行向东,至沙港处新闵支线转向闵行分开,两条支线有2公里线路平行走行。当时钢轨、枕木等铁路器材供应甚为紧张,施工期限紧迫,就采用两线平行地段先铺一条线的临时措施,在K8+716处不铺道岔,改用一反向曲线后铺吴泾支线,在吴泾支线K1+948处铺设道岔,直线方向至吴泾,侧线方向至闵行。

该线路基部分按Ⅰ级专用线标准设计,钢轨用38公斤/米,枕木每公里配置1440根,道床厚度为0.25米。工程主要有铺设线路14.74公里,桥梁7座,涵洞30座,道口14处及有关配套设施。总投资392.8万元,其中土方工程31.18万元,线路上部建筑120.9万元,桥梁39.58万元。线路工程由上海铁路局第三工程队施工,桥涵工程由上海铁路办事处桥梁工程队施工。1959年6月开工,1960年1月12日通车。

铺设线路时,由于钢轨、枕木等铁路器材缺乏,采用每米重37、41、42公斤等外国产的旧杂再用钢轨和未经防腐处理的素枕,道床石碴颗粒级配不均,厚度不足,线路技术状态较差,因运量较小,一直未进行技术改造。至1988年,吴泾地区的工厂所需大型设备要由铁路运输,原来的线路无法适应,遂用国产每米重50公斤再用钢轨更换原有的旧杂轻轨,更换了腐朽枕木,并增加配置数到每公里1600根,同时清筛了道床,增加了道床厚度,使线路质量有了较大提高。

随着吴泾地区工业的发展,陆续新建的工厂、仓库的铁路专用线,至1990年末已有吴泾热电厂、上海第七粮食仓库等9条专用线与吴泾支线相联接。吴泾调车场由原来的3股道改建、扩建到10股道。

当前访问量: 总访问量: