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第四节 新日支线

2003/12/25 9:59:43

新日支线起自沪杭铁路新龙华站,沿龙华飞机场北缘至黄浦江边的上海南站(即日晖港站)全长4.818公里。此线最早是商办的沪杭铁路的一段。

沪杭铁路的最初起点站上海南火车站(现南市区车站前路附近)。光绪三十二年(1906年)元月开始兴建沪杭铁路时,先在新龙华站至日晖港码头建成一段铁路,用以运输从水路运来的修建沪杭铁路用的大量钢轨、钢梁、水泥、道碴、枕木等铁路物资。光绪三十三年二月,上海南火车站至松江站间铁路建成通车。民国5年(1916年)12月,上海北站至新龙华站间的沪宁、沪杭接轨铁路建成通车,沪杭铁路起点由上海南火车站改移到上海北站,上海南火车站至新龙华站间的一段铁路由沪杭铁路干线改为上南支线,上海南火车站仍办理客货运输。民国26年8月13日日本侵略军进犯上海,上海南火车站遭到日机轰炸,毁坏严重,于是将剩下的铁路设备拆除,其货运业务移至日晖港货站。至此,新龙华站至日晖港站的铁路称为新日支线。1960年6月1日铁道部决定将日晖港站改名为上海南站。

新日支线开始修建时,为节省经费,所用材料和施工质量均较低劣,路基宽度仅5.5米,道碴颗粒甚大,厚度不足,没有排水设施,钢轨为汉阳铁工厂生产的37公斤/米钢轨,每根长9.15~10.98米,每根钢轨铺设13根枕木,钢轨枕木间没有垫钣,线路最大坡度为2.5‰,最小曲线半径为317.8米,有桥梁2座。

解放后,对线路设备进行整修。1965年,工务部门用美制45公斤/米和波兰制42公斤/米再用钢轨换下老化的37公斤/米钢轨,更换了腐朽的轨枕,增加垫钣,线路技术状态有所改善。随着运量的增加,行驶机车类型更换,线路质量下降,1984年用国产43公斤/米、50公斤/米再用钢轨换下磨耗老化的钢轨,进行线路中修,并增加了排水设备。

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