首页 --专业志->--上海铁路志->--第一篇铁路建设->--第一章淞沪铁路->--

第三节 与淞沪铁路联轨的支线

2003/12/25 9:54:50

一、三民路支线

民国23年(1934年)元旦,上海市政府从南市枫林桥迁往新市中心区(今五角场地区)新市府大厦办公。为发展新市中心区和配合第六届全国运动会在新落成的上海体育场(今江湾体育场)召开,京沪区铁路局徇市政府之请,于民国24年赶筑三民路铁路支线。

该线自淞沪铁路6.53公里处出岔,沿三民路(今名三门路)至市区淞沪路止,全长2.356公里。工程于民国24年第一季度动工,当年9月铺轨完成。由于行车设备尚未布置就绪,乃在淞沪铁路出岔处增设临时车站,称“三民路分路站”,在终点处也设临时车站,称“三民路站”。

当年10月10~20日第六届全国运动会期间,淞沪铁路宝山路站与三民路站之间,按日互驶旅客专车。全国运动会结束后,10月28日起正式运输营业,每日宝山路站至三民路站之间客运列车往返行驶共32次。后因乘客寥寥,入不敷出,遂于民国26年八一三事变爆发前将线路拆除。

二、虬江码头支线

民国24年9月,国民政府中央信托局在沪兴办虬江码头仓库,拟敷设铁路与淞沪铁路联轨,因资金短缺而未成。上海沦陷后,侵华日军因军运需要,于民国28年由“华铁”负责修筑。线路自淞沪铁路年家宅信号场出岔,经逸仙路沿军工路至虬江码头(“华铁”称“饭田栈桥”),长7.967公里,当时称“饭田栈桥支线”。民国30年4月开始营业,经营货物运输。抗日战争胜利前夕,线路为“华铁”拆除。

抗战胜利后,中央信托局因储运局接运物资多,经行政院工程计划团派员考察,决定利用原有路基及桥梁台墩,由交通部调拨款料于民国36年1月21日修复通车,同年12月15日开始营业,限定只办军、公货物运输,民商货运均不办理。

上海解放后,该线因运量少,于1950年3月自虬江码头端起拆去轨道5.7公里,余下淞沪铁路端约2.3公里轨道。1954年利用这段轨道修筑专用线延伸至上海炼油厂,为上海炼油厂专用线,后改称“上海石油站专用线”。1959年9月上海铁路枢纽内何杨支线(何家湾至杨树浦)动工,线路的大部分路基即利用虬江支线的旧有路基。

三、新兴支线

八一三事变后,侵华日军机关、部队麇集在五角场地区,为适应军运和职工通勤需要,“华铁”于民国28年修筑“新兴铁路支线”,西接江湾车站东至淞沪路桥,长3.15公里。沿线设跑马场(竞马场)、敷岛园(叶家花园)、新兴驿三个停靠站。民国30年4月开始运营,每日自宝山路至新兴驿之间开行旅客列车4对,另有穿越淞沪公路进入体育场的装卸作业线,专供装卸军工物资使用。

民国33年“华铁”将新兴支线拆除。抗日战争胜利后,原线路路基已大部移作铺筑铁路专用线使用。

四、何真支线

何真支线是淞沪铁路与沪宁铁路干线的联络线,自何家湾站至真如站(今上海西站),长11.425公里。早在上海沦陷期间,“华铁”曾策划修建这条支线,并已将真如至江湾镇附近长约8公里的路基及桥墩筑成,因线路走向涉及军营而遭日军方干涉,工程停顿。抗日战争胜利后,南京国民政府依赖外援,大批“援华”物资在吴淞一带沿江码头起岸,装载火车内运。为缓解淞沪铁路货运列车经过上海北站引起的运输拥塞,交通部于民国35年11月下令京沪区铁路管理局设计修建何真支线。铁路管理局承命设计修建,但因工程费用、材料供应等诸多问题,延至民国37年3月25日才正式动工,同年7月9日铺轨完成。

何真支线西端在真如站与沪宁铁路衔接,东端进入何家湾站延伸至年家宅接通虬江码头支线和张华浜码头岔线。总计正线和站侧线铺轨17公里。

何真支线通车后,由于时局变化,运量迅速减少。1949年5月上海解放前夕,在上海困守的国民党军队将铁路拆毁约计840米,利用铁路轨料石碴修筑防御工事,线路遂中断。

上海解放后,何真支线于1950年3月全部拆除,连同虬江支线拆除的轨料,均移供沪宁、浙赣等线换轨周转使用。至1958年上海铁路枢纽工程开工,另辟由南翔编组站出岔、经过江桥镇站至何家湾站与淞沪支线衔接的铁路,即现今的南何支线。

[淞沪铁路历史线路示意图(1898~1990年)]

当前访问量: 总访问量: