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第二节 人物简介

2003/12/19 9:26:43

陈文宽

陈文宽,生于1913年,广东开平人。出生在美国东部巴尔的摩城,抗日战争前回到中国,在“中航”任副驾驶员。由于飞行技术精良,不久升为正驾驶员。抗日战争中,为粉碎日本军国主义的侵略和封锁,陈先与国民政府航空委员会副主任毛邦初一起试航飞越“驼峰”贯通中印的航线,之后又试航由中国新疆南部飞往印度航线并获得成功。陈曾两次在新疆和田与印度之间驾机飞越喜马拉雅山。1943年春,到美国学习四台发动机飞机驾驶,回国后,即任“中航”机航组副主任。先后担任国民政府专职飞机驾驶员及蒋介石专机的驾驶员。“央航”总经理陈卓林深知其才能卓著,一再恳请陈到“央航”任机航组主任。陈向“中航”提请辞职,未获批准,因坚辞不辍,被“中航”开除。陈到“央航”任机航组主任后,全力发挥其飞行技术及组织能力,领导机航组同仁,将从印度购买的11架飞机飞到昆明,经日夜检修后,再飞至上海、香港一带,担负国民党的“复员”客货运。

1946年6月“央航”用60多万美元购买150架美军剩余破旧飞机及各种机型零备件,由陈文宽率领员工检修和拆装,使“央航”增添了40余架飞机的运力,从此,“央航”开始崛起。1948年初陈升任“央航”副经理,仍负机航全责。“央航”在短短两年内,扩充成能与“中航”并驾齐驱的规模,与陈的工作是分不开的。1949年11月“两航”起义之后,陈与原任国民党交通部民航局局长戴安国等一起奉国民党交通部之命“接收”央航,被“央航”非常委员会拒绝,并宣布免除其在公司的职务。之后陈移居海外。

宫愚公

宫愚公,生于1914年,山东蓬莱人,原名官毓灵,字风五。学生时代就向往革命,1937年七七芦沟桥事变后,参加抗日宣传活动。1938年2月参加“山东人民抗日救国军第三军第三大队”(后改为“山东人民抗日救国军第三军第二路军”),同年9月任八路军山东人民抗日游击队第五支队政治部组织科干事,10月加入中国共产党,12月在鲁中军政干校学习。毕业后回胶东五支队。1939年5月,任五支队十五团连指导员,之后历任营教导员、团副政委、代团长、团长、团政委、军后勤部部长、师副政委、北京军区空军后勤部政委。1955年获国家三级独立自由勋章,二级解放勋章,授予上校军衔。

1961年5月调任民航上海管理局政委,1964年6月调到上海市公用事业管理局任党委副书记。1979年任同济大学建筑工程分校党委副书记,1981年任上海市建筑材料工业管理局党委顾问,1984年离休。1994年,经中共中央组织部批准,宫愚公在住房和医疗方面享受上海市副市长级待遇。

陈汉斋

陈汉斋,生于1915年6月,江苏泰兴人。1934年毕业于上海南洋无线电专科学校。1935年考取“中航”任无线电报务员,1936年调南通天生港电台。1937年回上海任飞行报务员,同年调湖北宜昌电台工作,除守听飞行班机外,还担任汉渝间转报。1938年复任飞行报务员。1939年8月27日,作为“中航”DC-2专机飞行报务员,随机组到延安将因坠马受伤的周恩来送往兰州。194O年调四川叙永电台。1942年在昆明以飞行报务员身份参加了“驼峰”飞行。1947年10月1日,作为飞行报务员,参加“中航”首航美国。1949年初随“中航”迁至香港。是年11月9日,在香港参加“两航”起义飞回大陆。同年12月13日,根据政务院总理周恩来的指示,与陈达礼等人秘密返回香港,动员“两航”员工复员回大陆。1951年携总司令朱德命令到西南各地接收“两航”资产,筹备开航事宜。1952年调上海,任军委民航局华东办事处通信科副科长。1953年任中国人民航空公司上海公司代表。是年9~12月到北京参加签派实习。1954年8月参加了北京调度员训练班。1956年7月任民航上海管理处飞行科区域调度主任。1958年8月20日,陈担任当日值班调度员,民航上海管理处革新号106号机在执行北京经南京至上海航班时因遇雷雨失事,机毁人亡,因此被调离调度指挥岗位。1959年,任民航上海管理局训练大队教研主任,1960年任民航上海管理局训练科助理。

1969年陈受到林彪、江青反革命集团的政治迫害。1976、1979年中共民航上海管理局委员会先后两次为陈恢复名誉。1976年任民航上海管理局科教处助理、顾问。1985年起,为上海市长宁区第六、第七、第八届政协委员。1987年离休。

陈瑞光

陈瑞光,生于1916年,祖籍湖南常德,出生在贵州贵阳。1932~1933年底,任基层士兵斗争委员会领导成员。次年任京沪、沪杭市铁路抗日救亡运动马克思主义小组核心领导成员。1937年4月参加中国工农红军。先后任第三十一军九十一师文化教员、晋豫边区游击三支队直属大队教导员、晋东南五专区各界救国总会党组书记、冀鲁豫边区三地地委宣传部长,高陵、范县、观城三县县委书记、鲁西南地区和曹东南区工委书记兼地区支队政委。1945年9月任大连铁路局党委书记、大连中苏友好协会副会长兼党组书记、旅(顺)大(连)金(县)行政办事处秘书长、关东公署秘书长、政府党组副书记。1948年9月任沈阳市人民政府秘书长,次年1月任解放军第四野战军政治部民运部副部长、武汉市军管会交通接管部副部长。

1950年4月陈到民航工作,任军委民航局中南办事处政委。1951年9月调任军委民航局华东办事处处长、党委书记。为解决修配飞机急需的工具,组织发动原“两航”员工捐献自带或自备的工具箱,激发了员工的爱国热情和建设新中国民航的自觉性。为丰富职工的业余生活,组建上海民航首支篮球队、足球队,并在第一届全军体育运动会上获奖。

1952年底陈任军委民航局办公厅主任,1953年任军委民航局第三副局长、党委常委。“文化大革命”中受到林彪、江青反革命集团的迫害。1978年复出任民航总局顾间组长,1980年3月任民航总局党委副书记、纪委书记、第一副局长。1982年底离休。

谢国良

谢国良,生于1916年,上海市人。1932年任“中航”飞机发动机及外场维修机械员。1937年起先后任“中航”武汉站、重庆站、昆明站、缅甸腊戍站、印度加尔各答站机务负责人。1946年初到“央航”任飞机维护技师,后调昆明站任技术专员,负责“央航”飞机的定检工作。1947年调回上海任“央航”维修课技术专员。1949年在香港参加“两航”起义。1950年到北京人民革命大学学习,毕业后调广州,任军委民航局华南管理处汽车修理厂厂长。之后调广州飞机修理队,曾带队赴上海龙华机场参加“广州号”和“国庆号”飞机修复工作。1951年底在军委民航局任立2型飞机飞行机务学习大队队长。1952年中国人民航空公司成立时,调任军委民航局上海站机务养护组组长。1956年,因机务维护工作成绩突出,评为民航上海管理处先进工作者、工程师。1957年民航上海管理处成立机务组,任机务组组长。1961年任民航上海管理局上海飞机修理厂工程师。1964年调民航上海虹桥航站任机务队工程师。1981年由民航总局评为高级工程师,同年加入中国共产党。1982年任民航上海管理局航空修理厂副厂长。1984年任民航上海管理局副总工程师。1987年离休。

1978~1991年谢先后5次评为民航上海(华东)管理局先进工作者,并当选过上海市第七、第八届人民代表大会代表。

郭安选

郭安选,生于1917年,山西夏县人。1936年12月参加革命。1937年4月加入中国共产党。先后任芮城县村政协助员、永济县牺牲救国同盟会特派员。1938年11月调入山西新军(属八路军管辖),历任营教导员、团政治处主任、团副政委、团政委。在抗日战争中参加了百团大战。在解放战争中参加了临汾、晋中、太原、解放大西南成都战役。1950年起历任师政治部主任、师副政委、政委。参加抗美援朝。1955年授上校军衔,并获国家二级独立自由勋章和二级解放勋章。1964年2月任空军第四军政治部第一副主任,并授大校军衔。

1965年11月郭由空军调民航上海管理局任政委。1969年8月作为军队代表到四川重庆建设机床厂“支左”,任厂军管会主任、革委会主任、党的核心小组组长。1973年3月调任民航沈阳管理局第二政委。1979年1月任民航上海管理局顾问。1982年调回空军离休。1988年7月获中央军委二级红星功勋荣誉章。

淳杰

淳杰,生于1918年,四川苍溪人。1933年5月参加中国工农红军,1934年加入中国共产党,参加二万五千里长征。历任战士、班长、排长、指导员。1935年底到延安,任中央警卫团(被毛泽东在《为人民服务》一文中称赞的张思德生前所在部队)组织干事、指导员和教导员。1943年起,先后任总政干部招待处政委、新四军及华北野战军一纵队干部科长、教导团政委、20军炮团政委、九兵团教导团政委、中国人民志愿军九兵团办事处政委兼主任、华东防空军、空军师政委,参加过宿北、鲁南、莱芜、孟良崮、豫东、淮海、渡江、解放上海等战役。1955年获国家三级八一勋章、二级独立自由勋章、二级解放勋章。

1959年12月淳到民航工作,任民航成都管理局政委、党委书记,先后当选为四川省第三届人大代表、第五届人大代表、委员。1980年12月调民航上海管理局任顾问。1983年离休后,热心社会工作,1997年获上海市老干部关心下一代工作先进个人。

徐振翼

徐振翼,生于1918年,江苏常州人。1947年毕业于国立中央大学文学院文学系,获学士学位。1949年毕业于国立中央大学法学院国际法研究所,获硕士学位。1950年任军委民航局华中办事处营业股副股长,参与筹备新中国成立后汉口至重庆、昆明航线复航工作。1954年被派至南京,负责开办民航南京营业处。1957年4月调民航上海营业处工作。1959年8月任民航上海营业处副主任,同年12月评为第二届全国民航先进生产者。任职期间,设计一系列便于操作的表格并沿用至今。1962年民航总局成立了条例编写办公室,集中人力在杭州编写业务工作条例和细则,徐参与并执笔编撰新中国民航第一部运输法规《中国民航运输业务工作条例》,并分工编写了客货运输规则以及事故处理等工作细则。1977年5月借调民航总局国际业务局,负责主持编写民航国际运输规章制度,先后写出了《国际旅客运输业务手册》、《国际定座手册》、《中国民航旅客、行李国际运输规则》。1979年作为民航总局的成员受中央政法小组委托,规划起草《中华人民共和国民用航空法》,参加各项筹备工作,并代表民航总局出席全国第一、二次法制工作会议,且作了大会发言。

1980年徐任民航上海管理局运输服务处副处长,同年还被上海社会科学院法学研究所聘为特约研究员。1982年前往英、美、德、加拿大等国进行航空法专题考察,为编写中国航空法作准备。同年民航总局成立了航空法编写小组,为成员之一。并经中国社会科学院3位资深学者推荐,评为航空法研究员。

1984年5月徐参加中国共产党。1985年被民航总局聘为法律顾问,被上海社会科学院法学所聘为航空法硕士研究生导师,并开始招收硕士研究生。共计2批5人,其中4人后来成为“东航”的骨干,并先后推荐法学硕士研究生3人充实民航总局的法律岗位工作。

1987年后,徐历任《中华人民共和国民用航空法(草案)》起草领导小组成员、起草小组法律顾问,起草工作在其主持下,经反复修改、专家论证以及报国务院法制局审核,中国第一部《中华人民共和国民用航空法》于1995年10月30日经全国人大通过并正式颁布。

徐振翼享受国务院颁发的政府特殊津贴,是当代航空法学家。

辛国良

辛国良,生于1920年,陕西清涧人。1934年4月参加中国工农红军,次年四、五月间加入中国共产主义青年团。1936年12月转为中国共产党党员。历任战士、宣传员、师政治部宣传队长、指导员、营教导员、团政治处主任、团政委、空军昆明基地副政委、空军第四预备学校副政委、政委、十三航校政委、九航校政委。1946年在参加安阳战役中获太行独立二旅人民功臣称号和奖章。在隋溪、修武、鲁店3次战斗中3次负伤。参加过淮海、渡江等战役。1957年获国家三级八一勋章、三级独立自由勋章、二级解放勋章。1988年7月获中央军委二级红星功勋荣誉章。1969年9月~1971年10月间,辛任民航上海管理局政委。1982年离休后,担任上海市长宁区天山街道关心下一代名誉会长,先后3次评为长宁区关心下一代先进个人。1998年3月评为空军1997年度离退休先进老干部。

林雨水

林雨水,生于1921年,福建南安人。生父姓黄,因家贫卖给侨居菲律宾的华侨林家,改姓林。1939年初经香港、河内回到云南昆明,同年11月在昆明考入中国空军军官学校第13期接受军事航空训练。1941年日军发动珍珠港事件,美国对日军宣战,并开始帮助中国培养军事飞行员。林与第13期全体同学80多人,全部到美国接受训练。1943年毕业,授少尉军衔。因飞行技术好,又会讲英语,被美方选中去美国空军学校进行飞行教员训练。学业完成后,留校任高级班飞行教员。1944年回国,被派到由美国陆军第十四航空队指挥的中美混合大队,在武汉、衡阳、桂林、广东等地区上空多次与日军飞机作战。1947年国民党发动内战,林申请退役,次年考入“央航”,很快掌握了运输机驾驶技术,并升任正驾驶。1949年11月9日,参加“两航”起义,是起义人员中唯一带着妻子和女儿飞回祖国的飞行员。政务院总理周恩来设宴招待全体“两航”起义北飞人员时,林被邀坐在周的身旁。1950年在广州军委民航局中南办事处任飞行员。1957年1月任民航上海管理处飞行队飞行指导员,为新中国民航培养了多批飞行员。1978年起任中国民航驻香港办事处顾问。1991年3月1日离休。

宋云鹤

宋云鹤,生于1921年,四川苍旺人。1933年参加中国工农红军,并参加了二万五千里长征。1936年加入中国共产主义青年团。1937年加入中国共产党。历任宣传员、油印员、机要员、机要股长、机要科长、军司令部协理员、医院政委,曾参加过百团大战、延安保卫战、西北战役。新中国成立后,先后任军卫生部副政委兼党委副书记,空军场站党委书记、政委,学校政治部副主任兼校直党委书记。1957年10月从空军调任民航上海管理处政治处主任,1959年2月任民航上海管理局政治部主任。1979年4月任民航上海管理局顾问等职。

1983年1月宋离休后,仍关心上海民航事业的发展,并身体力行地进行革命传统教育和爱国主义教育,受到民航内外职工和群众的赞誉。

王亚民

王亚民,生于1923年,安徽萧县人。1938年6月参加革命,历任战士、指导员、连长、营长兼营党委书记、师党委委员、团参谋长、副团长等职。1950年任空军武汉航空中心站站长。1953年底任军委民航局中南管理处副处长。1957年7月任民航广州管理处处长、党委书记,1959年2月任民航广州管理局局长、党委书记、民航第四航校校长。1964年6月,任民航兰州管理局局长兼党委副书记、兰州军区空军党委委员。王十分重视飞行安全,经常深入民航生产第一线,身体力行地抓好安全飞行,在担任广州、兰州等地区管理局局长时,只要不外出,凡是有飞行任务,每天清晨必到机场指挥调度室,了解天气、飞行准备等情况;执管的班机完成任务返回基地时,王经常亲自去停机坪迎接,了解飞行情况。其领导思想是,决不让国家财产、人民安全受到损失。尤其关心和培育飞行人员,支持和稳定飞行人员,并且与飞行人员打成一片,结下深厚的工作感情。1976年12月调任民航上海管理局局长兼党委书记后,坚持实事求是的原则,在揭、批、查江青反革命集团及其上海余党插手民航的阴谋活动中,排除极“左”的干扰,稳定了飞行队伍,为了确保飞行安全,王深入飞行队了解情况,及时处理解决问题,受到空地勤人员的称赞。中共十一届三中全会后,在其领导下,公正合理地解决了一批冤假错案,民航总局专门在上海召开了现场会,予以肯定。

1979年10月王任民航总局副局长,1985年离休。

贺彭年

贺彭年,生于1924年,江苏苏州人。1948年7月上海交通大学毕业,在上海公茂船厂任技术员。1949年5月加入中国共产党。历任中共上海市委工作队组长、上海市公用事业委员会科长、上海市政工作部办公室副主任、主任、上海有色金属研究所党委书记等职。1979年10月任上海市经委副秘书长、副主任、党组成员。1982年1月任上海市人民政府交通办公室副主任、党组成员。

1985年2月,贺奉命筹建新中国第一家地方航空公司,即上海航空公司(简称“上航”)。与美国培切勒集团国际飞机租赁公司签约购买5架二手波音707型飞机,并争取到期限一年的首次贷款。贺奔赴北疆南国,走访空军、海军、国家经委,得到各方的鼎力支持。是年8月“上航”董事会成立,贺出任董事长兼总经理。同年12月底“上航”正式成立,先期经营上海——北京——广州——上海往返循环的两个三角形航线,并兼营货运。由于所购波音707型飞机,关键部位超时件较多,1988年3月奉命停航检修。面临此境,经国务院及上海市政府批准,贺决定选用波音757型飞机,及时重新复航,并在国内航班上首创全程播放闭路电视节目等内容的全方位优质服务,使公司在90年代初逐步走出困境。1995年10月起任“上航”董事长兼党委书记。倡导“精益求精、力争第一”、“为国争光,为民族争气,为‘上航’作贡献”的企业精神,凝聚了全体职工,使公司跻身全国民航10强之列,并使“上航”获得地区航线的经营权。1998年后任“上航”名誉董事长、交通大学管理学院兼职教授。

高世昌

高世昌,生于1926年,山东文登人。1945年1月参加革命,历任战士、班长、排长、连指导员、组织股长、干部科长、团政治处主任、团副政委、政委、师政治部主任。1966年从解放军政治学院毕业后,任师副政委、政委。先后在战斗中立三等功3次,3次被军、师嘉奖,评为团级爱兵模范。1957年被授予三级解放勋章。1971年12月任解放军第十四航空学校政委。1977年1月自四川成都的第十四航空学校调上海担任民航上海管理局副政委,分管干部、清查、复查、空防等工作,按照党委的统一部署,认真贯彻中共十一届三中全会的方针、政策,整顿各级班子,拨乱反正,落实政策,使一大批冤假错案得以平反昭雪。

1980年12月高任民航上海管理局党委书记后,根据民航总局的部署,在上海民航先后试行财务包干制度,开展企业整顿,完善经济责任制,加强经营管理;落实“两航”人员的政策;开展整党,在端正党风、纠正行业不正之风方面采取一系列强有力的措施。1987年领导该局初步完成了“政企分开”的体制改革。

1987年底,高任民航华东管理局局长、党委书记。当年,在其主持下,制订和颁布《民航华东管理局职责范围》,组建民航华东管理局航务管理中心,完成原民航上海管理局所管辖的驻安徽合肥的民航第14飞行大队、驻山东济南的民航第13飞行大队和驻江西南昌的独立飞行中队划归“东航”的工作,调整民航华东管理局机关的机构编制,为民航华东地区的发展奠定良好的基础。1988年被中央军委授予独立自由勋章。1990年离休。

廖清纯

廖清纯,生于1927年,北京密云人。1944年5月参加革命,1950年5月加入中国共产党。1956年12月从民航北京管理处调至上海,任民航上海管理处飞行中队首任中队长。1963~1966年任民航上海管理局第3、第5飞行大队大队长。1966年3月任民航上海管理局副局长。1969年5月任民航上海管理局局长。1973年6月任民航总局副局长兼民航上海管理局局长。1976年10月11日,因参与江青反革命集团阴谋活动被隔离审查。1977年4月23日被逮捕。后经解放军总政治部保卫部审讯侦查,认定其犯有诬陷党和国家领导人、私藏枪支的罪行,由于其认罪态度较好,予以宽大处理,不追究其刑事责任,于1981年12月25日释放。1983年4月14日,给予开除党籍、行政撤职处分。

李长安

李长安,生于1936年,河南叶县人。1955年8月参加工作。1958年2月北京通县军械技术学校毕业。1959年5月加入中国共产党。历任解放军陆军第十二军政治部保卫处副处长、民航上海管理局政治部组织处、干部处处长、民航上海中专党委书记兼纪委书记、上海虹桥国际机场纪委副书记、书记、党委书记,当选为中共上海市第六次代表大会代表。

李在任上海虹桥国际机场纪委副书记、书记期间,结合机场实际积极探索在改革开放形势下做好纪检工作,制定纪检工作的规章制度,收到较好效果。1990年评为全国优秀纪检干部。同年担任虹桥国际机场党委书记后,组建机场职工思想政治工作研究会,交流工作经验,探索在发展市场经济和转换企业经营机制下做好思想政治工作的新途径、新方法。机场的思想政治工作,党纪工团齐抓共管,密切配合,收效显著。自1989年起,上海虹桥国际机场连续8年被评为上海市交通邮电系统争创党风建设先进单位。1994年起虹桥国际机场组织开展“文明在航空港”及82家驻场单位精神文明同创共建活动,连续两届获上海市“文明单位”称号。1996年9月起改任上海机场国际航空食品有限公司董事长。

殷文龙

殷文龙,生于1938年,江苏泰兴人。1956年7月在中国民用航空局航空学校学习飞行。1961年6月起,在民航新疆区局先后担任飞行员、政治教导员等职。1978年5月自民航新疆区局第9飞行大队调至上海,历任民航第5飞行大队参谋长、副大队长。1984年11月任民航上海管理局专业处处长。1985年5月~1987年12月任民航江苏省管理局局长。为南京市政协委员,中共第十三次全国代表大会代表。

1987年12月段自南京调任上海虹桥国际机场总经理后,即领导开展企业上等级、计量上等级、全面质量管理活动,不断完善机场功能,为各航空公司提供优质服务,同时改善虹桥国际机场候机楼设施,为中外旅客、货主提供舒适、优美的候机环境,使虹桥国际机场朝“一业为主,多种经营”的现代化企业方向发展。

1990年11月殷任民航华东管理局局长、党委书记,主持修订完善各项规章制度,并按年度汇编成册,在机关实行“两公开一监督”(办事制度公开,办事结果公开,接受基层和群众的监督),增加了机关政务工作透明度。从机关劳动纪律、服务态度、协调配合入手,发挥机关服务、协调、检查、监督、表率作用。开展了方针目标管理,提倡机关干部下基层调查研究,为基层解决实际问题。同时按民航总局要求,下放权限,增强所属企业活力。1993年8月出任中国国际航空公司总裁。

富允弼

富允弼,生于1939年,江苏无锡人。空军第十六飞行学校空中领航专业毕业。1959年8月加入中国共产党。从1961年起,历任空军第十四航空学校理训处领航教员、三团司令部训练参谋、民航飞行专科学校领航教员、教研室副主任、主任、处长、民航飞行学院党委书记、民航总局党委办公室主任。1994年起任“东航”党委书记、“东航”副总经理、“东航”股份有限公司副董事长。1996年起任“东航”集团公司党委书记、副总裁、“东航”股份有限公司党委书记、董事长。是中共上海市第七次代表大会代表,上海市第九届政协委员。

富任“东航”党委书记期间,探索具有“东航”特色、适应航空企业特点的党建和思想政治工作,初步形成了思想教育运作体系,受到中共上海市委、民航总局党委的高度评价,还被中共中央组织部作为国有大中型企业加强党建的典型,拍摄成电教片在全国发行;由他主持编写的《选择正确的人生之路——“三观”教育读本》一书出版后,受到民航总局领导和上海市市长徐匡迪的赞扬。

富任公司董事长和常务副总经理期间,与行政领导密切合作,推进“东航”朝着国际化、集团化、多角化、股份化方向深入发展,确保了1997年2月4~5日“东航”股票分别在纽约证交所和香港联交所成功挂牌上市,成为中国民航第一家在海外上市公司;与总经理一起联合兼并了原中国通用航空公司,拉开了中国民航联合兼并的序幕;11月5日,参与“东航”A股股票在上海证券交易所挂牌上市的全过程,改善了“东航”资本结构,降低了负债比例,初步形成现代化企业制度所要求的法人治理结构和符合市场经济需要的运行管理机制。

边少斌

边少斌,生于1939年,河北丰南人。1958年11月在空军第十四航空学校学习飞行。以后历任该校飞行教员、副大队长、大队长、副团长。1983年11月任民航飞行专科学校二分校校长。1985年5月任民航飞行专科学校校长,1987年12月任民航飞行学院院长。在此期间,设立了国内飞行员培训教育的本科专业,填补了国内民航飞行员本科教育的空白,获四川省教育委员会授予的教学成果一等奖,并获国务院颁发的政府特殊津贴。1993年8月任民航华东管理局局长、党委书记。1995年6月调任民航总局副局长。1997年8月因犯有收受下属人民币30万元非法所得等严重经济问题,被开除党籍、撤销民航总局副局长职务。

凌保杰

凌保杰,生于1940年,上海市人。1963年9月上海同济大学毕业,参加工作。1979年11月加入中国共产党。高级工程师。1983年9月起,历任交通部三航局一处党委副书记、三航局纪委书记、上海市人民政府交通办公室副主任等职。

凌长期从事工程技术和建设管理工作,主持或参与长江口深水航道整治、浦东国际机场建设和虹桥国际机场改扩建等重大项目的规划和施工,适时协调处理上海交通通信建设过程中出现的问题。1996年9月任上海虹桥国际机场党委书记后,围绕机场“安全、服务、效益”中心任务,开展各项工作,促使虹桥国际机场获得上海市、国家交通部系统党风先进单位“四连冠”,上海市文明单位,全国文明机场和旅客、机组评价机场“双冠王”的称号。

1998年2月起凌兼任上海虹桥国际机场股份有限公司副董事长。同年5月起任上海机场(集团)有限公司党委副书记、虹桥国际机场股份有限公司副董事长。

李仲明

李仲明,生于1940年,河北涿州人。1964年8月毕业于长春空军第一航空预备学校,1966年8月于成都民航高级航校毕业后分配到民航第12飞行大队,先后飞过运5、伊尔14、安24、三叉戟、空中客车和波音等型系列飞机,担任过波音737、757、767、777和空中客车340等型飞机机长兼教员,具有一级飞行员、高级经济师职称。

1981年李任民航沈阳管理局安全检查室主任,首创为东塔机场编写《机场应急处置预案》和《飞行员差错标准》,得到民航总局肯定和推广。1983年2月起任民航沈阳管理局副局长,主管安全、生产和计划经营工作,为开辟东北地区到香港和日本包机航线以及完成民航沈阳管理局企业整顿和计量上等级工作倾注了大量心血。1985年6月调任民航广州管理局副局长。1992年12月民航广州管理局体制改革后担任中国南方航空(集团)公司副总经理,1996年出任民航中南管理局副局长(正局级)。

1996年12月李调到上海任“东航”总经理后,立即投入股票上市的准备工作,并于1997年2月和11月分别完成了“东航”在香港、纽约和上海的股票上市工作,1997年7月起任东方航空集团公司总裁兼东方航空股份有限公司总经理,坚持以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心的工作思路,提出“在飞行安全上构筑一座浪冲不跨的防波堤,在营业收入上拓宽一条财源广进的阳光道,在经营成本上界定一条雷打不动的控制线,在服务质量上拆掉一堵感情沟通的隔离墙”的工作要求。李高度重视飞行安全工作,提出“严字当头、预防为主”的工作要求,并取得显著成效,为“东航”荣获中国民航飞行安全“金鹏杯”作出了贡献。还领导开展公司运行合格审定工作,在全国民航系统率先取得了航空承运人资格证书;重视市场经营工作,合理调整运力,领导“东航”置换成功10架空中客车320型系列飞机,改善机队结构,新辟和恢复上海至旧金山、名古屋、巴黎等航线;服务工作上坚持不断创新,使“东航”的服务保持中国民航领先水平。李重视企业管理基础建设,不断推进“三化”(标准化、规范化、程序化)管理工作,在完善计量检测体系方面,使“东航”通过了“ISO10012-1”的国家评审;努力扩大经营规模,兼并中国通用航空公司运输和通用航空部分,组建“东航”山西、河北分公司和东方通用航空公司;李重视开拓航空货运业务,批准了与中国远洋运输集团总公司联合投资组建中国货运航空有限公司方案,使“东航”初步实现了国际化、股份化、集团化的发展目标,为“东航”进入持续、快速和健康发展的良性循环奠定了基础。

王立安

王立安,生于1941年,安徽合肥人。1958年毕业于空军第十四航空学校,分配到民航兰州管理局,1979年调民航上海管理局,从事飞行工作,为一级飞行员。1983年起历任民航江苏省管理局局长、民航上海管理局副局长、“东航”党委书记、总经理、中国东方航空集团公司总裁、中国东方航空股份有限公司董事长等。

王立安从1987年底担任“东航”党委书记起,便与总经理共同制订“厉兵秣马,飞向世界”的目标。1990年底任“东航”总经理后,统筹规划、精心安排,使公司相继开辟了上海至亚、欧、美20多条国际航线,使“东航”实现由区域性航空公司向国际性航空公司的转变,经济效益连续8年居国内各大航空公司之首,被评为上海市十大优秀企业家之一。王锐意进取,勇于争先,建立一套行之有效的安全管理制度,公司先后获得亚太地区“航空航天桂冠奖”、欧洲空中客车工业公司授予的全球唯一“最佳用户奖”和民航总局颁发的“金鹏奖”等。同时,努力改善服务质量,赢得了社会各界的好评,先后获得民航“运输服务质量上台阶”活动“三连冠”、“十万旅客话民航”第一名等荣誉称号。从1992年起,王领导“东航”率先进行股份制改造,向国际化、集团化、股份化方向迈进。为保证“东航”作为中国民航首家海外上市公司的股票能顺利在纽约和香港两地挂牌上市,1997年1月,王立安等辗转近20个国外城市进行促销推介工作并喜获成功,从而改善了“东航”的资产负债结构,增强了公司竞争力和抗风险能力。同年8月被国务院任命为民航总局副局长。

叶毅干

叶毅干,生于1943年,上海市人。1965年3月毕业于中国民航机械专科学校航空仪表专业,同年到民航上海飞机维修厂工作,历任技术员、检验员、检验室主任、副总工程师。1985年5月起任民航上海航空修理厂厂长。有较强独立排除飞机疑难故障能力和企业管理经验。在飞机维护修理的同时,大胆革新、改造三叉戟型飞机自动飞行系统电源自动转换盒,降低飞机故障率,被民航总局工程司采纳,并在民航系统推广实施。1986年赴美国旧金山州立大学高级经理班学习,吸取国外经营管理经验,并取得旧金山市长签发的毕业证书。

1987年12月叶任民航华东管理局副局长,分管办公室、适航、公安等工作。主持制定《民航华东管理局职责范围》;指导局办公室在全民航率先建立信息制度;领导适航处和审定中心在转变职能、加强初始适航管理和持续适航管理上逐步探索出一条科学化、规范化的新路子。1992年调任中国航空器材公司总经理。其间,叶提出“信息、决策、速度、风险”的经营方针和走向市场经营的“国际化、多元化、科学化、知识化”四化原则,与公司员工一起共同努力,疏通苏制航材供应、发动机维修和人员培训等渠道,开展易货贸易、租赁业务以及补偿贸易;在西雅图、伦敦、莫斯科等地建立海外公司,开发出口贸易;引进IBM计算机系统,开展企业现代化管理;并以一业为主,多种经营,开辟其他产业的项目,在公司内部推行经营承包制,调动职工的积极性。在其领导下,4年间共实现进出口总额830196.27万美元,其中1993年的进出口总额256406万美元,创进出口额最好水平。公司在扩大经营范围规模的同时,不断扩大服务范围,增加服务项目,降低订货价格,减少用户成本;建立三大寄售中心,减少航材储备资金,为民航系统的飞行安全与正常作出了贡献,取得较好的经济和社会效益。

1996年5月叶调回上海任民航华东管理局局长、党委书记。1997年12月,当选为中共上海市第七次党员代表大会代表。

杜春才

杜春才,生于1943年,河北深县人。1961年8月参加工作,1963年2月加入中国共产党。1966年8月民航高级航校毕业。曾任民航广州管理局直升机公司党委副书记,1985年10月起任民航上海管理局政治部主任。曾获安全飞行奖章和上海市优秀企业家称号。是上海市第十届、第十一届人民代表大会代表,中共上海市第七届委员会候补委员。

1987年底杜担任上海虹桥国际机场党委书记,坚信思想政治工作是经济工作和其他一切工作的生命线,紧紧围绕“安全第一、正常飞行、优质服务”的民航工作方针及“团结、奋斗、求实、创新”的企业精神,开展政治思想工作。为适应新形势,勇于创新,适时提出了企业党组织开展工作的基本思路和原则,强调党委要把注意力始终放在“把方向、议大事、出思路,抓班子、建队伍、强素质,释疑惑、办实事、聚人心”上,使政治核心作用得到了充分发挥。1990年11月起担任机场总经理,坚持“两手抓、两手都要硬”,紧扣机场“安全、服务、效益”中心工作和改革、发展、稳定大局,实施了一系列深化改革、加强管理、拓展经营的新举措,企业形成了“一业为主、多种经营、立足航空、完善功能”的多元化格局,步入了“保安全、创优质、增效益、促发展、求改善”的良性轨道。机场的综合保障能力显著增强,经济效益和社会效益同步增长,员工的生活质量也明显改善。1997~1999年机场的旅客吞吐量居全国机场排名第二,货邮吞吐量位居全国机场排名第一。1987~1997年,机场连续10年实现安全年,连续两届获上海市“文明单位”称号,并获得全国文明机场、全国卫生机场、全国用户满意服务单位、民航优质服务奖,连续两年获“旅客话民航”第一名和“机组话机场”第一名荣誉称号。

樊儒

樊儒,生于1949年,山西朔县人。1966年7月入伍,先后在空军第二航空预备学校、民航高级航校学习飞行驾驶,1968年7月加入中国共产党。1969年毕业后在民航上海管理局第14飞行大队当飞行员。1971年1月调民航上海管理局第5飞行大队,历任飞行中队副中队长、中队长、副大队长。

樊对飞行技术精益求精,具有丰富的飞行经验和组织实施的能力,先后飞过运5、运7、伊尔14、三叉戟、麦道82、麦道11和空中客车340等近10种机型,飞行17000多小时,获民航总局颁发的安全飞行金质奖章;多次率机组开辟上海通往世界各地的航线,1991年驾麦道11型飞机首航上海——洛杉矶航线,1992年首航上海——巴林、布鲁塞尔航线,驾空中客车340型飞机首航上海——悉尼航线。1995年担任“东航”副总飞行师和飞行技术管理处处长后,全身心扑在飞行事业上,组织力量加大飞行技术管理力度,精心安排年度训练计划,组织检查监督,使飞行队伍技术状况得到改善和提高;在对外商务交往中,廉洁奉公,据理力争,为国争光,为公司争得了利益。曾评为上海市交通邮电系统的安全飞行标兵、全国民航系统劳动模范、全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者。

孙仲理

孙仲理,生于1946年,江苏海门人。1964年9月至波兰波兹南大学波兰语系学习。1967年7月起,历任中波轮船公司总公司翻译、翻译组长、办公室主任、外事处长、“毕升”轮政委等职。1983年起任中共上海市交通工作党委副书记至1986年8月,其中1984年9月起在中共中央党校学习。1986年9月起,先后任“上航”党委书记、总经理。

在“上航”作出转卖波音707型二手飞机、购买波音757型飞机决定后,孙代表公司直接同美国波音飞机制造公司谈判,圆满完成任务,为公司赢得了时间和利益。1992年4月经过充分准备,赴香港参加第五届亚洲航空融资年会,为“上航”进入亚太地区民航界国际会议作了成功尝试。1995年1月组织实施在上海纺织系统招收18名纺织女工当空中乘务员,在“上航”首创“空嫂”与“空姐”优势互补,开创新的服务特色。此举在全国引起震动,为公司建立起声誉,为推动各行各业下岗工人再就业拓宽思路起到积极作用。1995年11月起,先后任上海浦东国际机场建设指挥部副总指挥、浦东国际机场公司副总经理。

周赤

周赤,生于1951年,江苏建湖人。1968年9月在上海长征农场工作,1970年9月调入上海市公安局,历任民警、交通处科员、政治部宣教处副处长、交通处处长、局长助理、副局长等职,1980年加入中国共产党。1993年10月至1995年2月在上海财经大学国际商学院学习,后派往美国西弗吉尼亚大学学习。回国后在上海财经大学进修,获经济学硕士学位。

1995年10月周任“上航”总经理、党委副书记后,致力于创出“上航”新特色,把公司的奋斗目标从安全、效益、服务、改革和企业文化五个方面分解到各个部门,并引进现代企业管理制度,传播现代管理知识,转变观念,结合企业实际积极推行目标管理和规范化基础管理,狠抓飞行安全和机务维护工作,加强安全监督体系;研究市场变化,制定市场战略,建立航线运行分析系统,加强销售代理,销售网点建设;调整市场营销策略;推出区域销售责任制,在全国民航系统首先采用免费订座电话系统;强化财务运算制度,有效控制成本支出;以讲座形式对管理干部进行培训,同时,还选派干部到各类院校进行专业培训。经过上述努力,公司安全飞行进一步得到保证,运输飞行未发生等级事故,未发生地面安全事故;服务态度有明显的改善;管理人员管理意识和管理能力都有显著提高,公司保持连续赢利的良好纪录。

李德润

李德润,生于1954年,安徽当涂人。1972年11月在民航上海管理局工作。1976年5月加入中国共产党。其后分别在巴黎机场经营管理高级培训班毕业、华东理工大学西方经济专业研究生课程进修班结业。1983年7月~1985年6月,在共青团中央团校学习。1985年6月起,历任民航上海管理局团委书记、上海虹桥国际机场公共关系处负责人及办公室主任、旅客服务公司经理。曾当选为共青团第十一届全国代表大会代表、团中央委员。1992年6月任上海虹桥国际机场副总经理。在协助总经理分管机场的经营管理工作中,从抓企业标准化管理人手,逐步建立起机场服务质量的保证体系,使虹桥国际机场股份有限公司顺利通过ISO9002国际质量标准体系认证,成为首家获得此项资格的中国民航机场。李积极参与机场航空服务公司的筹建,并牵头筹建三星级虹港大酒店,还兼任候机楼餐饮有限公司董事长。1993年被共青团中央评为第三届全国优秀青年企业家。1995年6月兼任浦东国际机场建设指挥部副总指挥、浦东国际机场公司副总经理,主持和参与了浦东国际机场的规划、方案征集、初步设计和建设工作。1997年11月任上海虹桥国际机场股份有限公司总经理。

吴莉莉

吴莉莉,女,生于1956年,安徽巢县人。1974年入伍后在空军武汉南湖机场任值机员,1980年12月调入民航上海管理局运输服务大队国内出发室任值机员,次年任国内行李查询室主任,推出值机、行李查询“一条龙”服务措施,颇受旅客好评,同时制订《行李查询服务标准》,使上海民航国内行李查询面貌焕然一新。1987年任国内出发室主任,1988任“东航”营运部国内出发室主任,制订了《东航国际国内行李查询服务标准》、《东航要客服务标准》等10个“标准”,使“东航”的值机服务从起步开始就定位在高标准上。1989年任服务科副科长,之后任“东航”营运部客运处副经理、党支部书记、经理、客运部党委副书记兼纪委书记等,吴总是在第一线工作上言传身教,带动职工做好服务工作。当航班不正常时,个别旅客常常有过激言辞,甚至过激行为,她带头做到骂不还口,打不还手,耐心服务,微笑面对旅客,维护了“东航”地面服务人员的对外形象,为“东航”创优质服务赢得了荣誉。1994年起,吴先后被评为全国民航先进女职工、全国先进女职工、上海市交通邮电系统优秀党员、全国民航优秀党员。1998年,还作为上海地区民航系统的职工代表出席第九届全国人民代表大会。

吴尔愉

吴尔愉,女,生于1963年,江苏武进人。1981年7月毕业于上海市第三女子中学,同年9月到上海第二十一棉纺织厂技校学习。1983年10月在上海第一纺织机械厂当工人。1985年5月在上海印染机械厂从事档案管理。

1995年上海纺织系统面临转产,一大批纺织女工下岗,“上航”决定在纺织系统女工中招收空中乘务员,既为再就业工程出力,又为企业招募优秀人才。吴是首批被“上航”录用的18名纺织女工之一,经过培训、考核,是年9月成为该公司乘务部乘务员。这些女工大多数是已婚青年妇女,故被媒介称为“空嫂”。吴十分珍惜自己从“纺嫂”到“空嫂”的角色转换,在不到3年的时间里,始终不忘自己在旅客面前代表“上航”以至中国民航的形象,在空乘岗位上,以真诚的笑容打动乘客的心,用周到热情的服务赢得旅客的赞誉,创造了“上航”新的乘务员形象和服务特色,形成自己独特的“微笑工作法”:在老年人面前要像子女般微笑;在孩子面前要像母亲般微笑;在同龄人面前要像朋友般微笑,被旅客誉为“微笑天使”。曾获得上海市十佳职业道德标兵、1996年上海市三八红旗手、1997年度上海市劳动模范称号。

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