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第四节 油料运输

2003/12/22 9:19:00

一、桶装运输

民国时期,上海各航空公司的油料运输,基本上是用桶装通过水路或铁路运往各地航站的,在交通不便的西北地区,往往还要靠骆驼来完成。如当时“欧亚”开辟上海——新疆航线,自西安以西直至新疆境内各航站,不仅地处荒漠,交通不便,且甘肃省内土匪猖獗,油商根本不敢涉足,因此“欧亚”只得从绥远(今属内蒙古自治区)的归绥(今呼和浩特)、包头或宁夏用大批骆驼运油料至新疆,每头骆驼连同包装等在内,约共需银洋37元。而骆驼运油料要经过沙漠地带汽候又干燥,铁桶很易爆裂,得事先教会骆驼夫焊补铁桶技术。此外,骆驼行路摇动,普通油桶经不起晃动,还得特制较厚可焊补的铁桶,这给“欧亚”在开辟这条航线上增添了不少繁杂的工作。在抗日战争时期,大后方的航空油料基本上从越南河内、印度加尔各答等地空运来的。

桶装运输,对于油桶的需要量就比较大;又因油桶的周转和损耗等原因,需要不断地增加新油桶作补充,所需制造费用也相当可观。当时的油商常以此要挟各航空公司。如民国37年(1948年)7月9日,亚细亚石油公司代表上海3家外国石油公司致函“央航”,为制造油桶的原料,每季需提供外汇140337美元,否则1个月内将因缺乏油桶,不能运输民航油料到各航站供应航线用油。

上海解放后,1952年,军委民航局华东办事处为了将征购3家外国油公司的航空汽油运往北京、重庆、汉口、天津等地,以供民航之需,委托高桥石油公司制桶车间加工制造容量为200升的油桶2000多只,并将龙华机场的1座简易飞机库改作桶装油料库,在4个月里向各地民航机场发运航空汽油约378吨。

1957年,民航上海管理处开始在华东地区执行农业飞行,需用航空油料主要靠桶装运输。油料部门根据农业飞行任务的大小,飞行基地的多少,事先将油料用桶装运往各飞行基地,待任务完成后再将空油桶及剩余油料运回。当时,民航上海管理处运载桶装油料的工具主要是火车。1节30吨位的车皮,可装桶装油料120~160桶不等,折合油料20~22吨。如果桶装油料数量不够装1节车皮,就要改为火车零担运输。航空油料属于易燃危险品,零担运输时要和其他危险品合在一起凑满1节车皮后才发运,所以运输时间一般较长,往往不能及时到达,因此桶装油料一般均采用整节车皮运输。

 

桶装油料运输火车容积一览表

名称

标准吨位

长(米)

宽(米)

高(米)

容积(立方米)

可装200升容积油桶数(只)

篷车

30

9.6

2.7

2.3

59.62

140~160

高边车

30

9.6

2.7

1.3

33.7

140~160

高边车

30

10.2

2.8

1.0

28.5

120~130

随着上海民航的油料运输技术和装备不断更新提高,从80年代起,桶装运输不再成为油料运输的主要手段。

二、油槽车运输

上海民航使用的油槽车分油槽火车(简称油槽车)和汽车油罐车。汽车油罐车的载容量一般在4吨左右,很难作长距离的油料运输之用,通常用于短距离油料运输。而油槽车的载容量较大,每节有15吨、25吨、30吨、50吨等几种,用1列30节30吨的油槽车1次就能装运航空油料900吨,比较适用于长距离的油料运输。因航空油料是易燃易爆物品,在装卸过程中具有一定的危险性,所以,不论短途运输还是长途运输,都要在专用场地进行装卸,装卸必须要有安全措施以及防火设备。上海龙华机场和虹桥机场均设有铁路专用线直达机场油库区,油槽车可直接驶入油库区进行装卸作业。

龙华机场油库的铁路专用线是在日军占据时修筑的。抗日战争胜利后这条铁路线弃置不用。上海解放后,该铁路线已年久失修,枕木腐烂,铁轨倾圮,不能使用。当时,军委民航局华东办事处委托上海铁路局在原来的路基上重新铺设铁轨,但时值民航恢复期间,飞行任务不多,每年的油料调运量有限,因而铁路线修复后很少使用,平时亦缺乏检修养护。至20世纪50年代后期,为安全起见,运往龙华机场油库的油槽列车,只停在距离机场4公里左右的潘家宅铁路货站,然后再由机场油库派汽车油罐车前去铁路货站将油料卸运至机场油库储存,1节30吨容量的油槽车需来回七八次才能卸完。其时,龙华机场油库,主要是储供航空汽油。

虹桥机场油库的铁路专用线,是由空军在1950年重建虹桥机场时兴建的。当时空军在该机场安装了容量100吨的立式油罐7个,为油槽车卸油的方便,便会同上海市警备区和北新泾区人民政府,向上海铁路局提出铺设1条直达虹桥机场的铁路专用线。经上海铁路局同意后,即从徐家汇车站铺设一条铁路岔道经吴中路进入虹桥机场。

1964年3月,因中巴通航需要,虹桥机场扩建为民航国际机场。由于该机场空军油库主要存放航空汽油,航空煤油的储备有限,无法满足需要。在扩建机场时,还兴建了新油库(即耗油库),增建215米铁路专用线以及卸油配套设施。虹桥机场油库铁路专用线总长达到8040米,其中进入油库区的铁路卸油栈桥192米长,有停放油槽车的车位17个。当时,该机场油库的油料由油槽车运输,油槽车最多时一次达20多节,最少时一次也有7至8节。

1980年后,随着改革开放新形势的发展,航班密度不断加大,飞机用油量剧增。油库储备能力增加不多,加上油槽车的计划调运时因铁路繁忙而不能按期到达,使机场供油多次发生紧张状况。为此,民航上海管理局从80年代中期起,在开拓新的油料运输方式的同时,又适时地在龙华机场兴建了龙华铁路装卸油库和龙华码头储油库,并成立了龙华航油储运站,主要承担虹桥机场油库和部分所属省管理局油库的航油储存转运任务。

1990年5月,龙华铁路装卸油库投产使用。除了建有9个油罐外,还修建1条1600米长的铁路专用线,其中进入库内的油槽车装卸栈桥有180米。该栈桥有停放油槽车位30个,卸油鹤管共计19个,其中航空煤油15个,航空汽油2个,航空滑油1个,地面汽油1个,卸油能力每小时为115.5立方米。此后,虹桥机场及华东地区部分民航机场需要的油料都可以直接从该铁路专用线发运。

三、管道运输

20世纪80年代前,上海民航油库内的收发、装卸油料和少量的飞机加油是通过输油管道进行的,而长距离的油料运输还是要靠铁路油槽车来完成。由于铁路油槽车运输需几经周折,有时不能按时到达,往往会使虹桥机场油库的油料得不到及时补给。

80年代起,虹桥机场的油料供应由于库容量小和运输手段单一,越来越紧张,如不及时完善输油系统,增加新的运输能力,势必会影响上海民航事业的发展。为此,1982年10月,民航上海管理局向民航总局呈报计划任务书,要求扩建航空油料储运系统。几经规划后获国家计委和民航总局批准,从1984年6月开始对上海民航的整个航油储运系统进行扩建。在扩建虹桥机场和兴建龙华机场油库的同时,还在龙华机场黄浦江边兴建了卸油码头,并在龙华与虹桥之间,敷设1条18.42公里长、直径为273毫米的输油管线,将两地的油库联网,形成完整的供油系统。1989年末,该输油管线启用,每小时输油量270吨,从而弥补了虹桥机场油库的容量和接纳油源能力不足的薄弱环节。

至1992年,虹桥机场的停机坪管线加油系统,经过扩建也都正式投入使用。至此,上海民航的输油管道总长度已达34公里(不包括华东地区其他民航机场(站)油库的输油管道)。

 

上海龙华机场油库各输油管线长度一览表

管线直径

(毫米)

码头

储油库

(米)

铁路装

卸油库

(米)

库区外

(米)

合计

(米)

附注

273

640

640

 

219

850

850

 

273

420

18000

18420

龙华至虹桥

219

105

624

1100

1829

铁路至码头

159

620

607

1227

 

108

215

1713

1928

 

89

160

100

260

 

76

12

12

 

 

上海虹桥机场油库各输油管线长度一览表

管线直径

(毫米)

管线长度(米)

附注

库内

库外

合计

450

632

632

1~5的库外管线4228米,为通往机坪及机坪上的加油管线总长。

 

 

 

 

 

 

400

1852

1852

300

270

270

250

600

600

200

800

1474

2274

150

800

1500

2300

100

500

500

50

600

600

四、油船运输

民国时期,上海各航空公司根据航线需要开设各地航站,在水运比较发达的地区,就用油船来进行油料运输。

解放后至20世纪70年代,上海及华东地区的民航机场不多,也没有自己的水运码头,加上每年的油料消耗量不大,因此,油料的运输渠道以铁路为主。

80年代起,随着民航业务量迅猛发展,油料消耗量也以每年20%以上的幅度在增长,单靠铁路运输油料已不能满足需求。为此,民航上海管理局开始利用龙华机场濒临黄浦江的有利条件,筹建油料码头,发展水上运输。

1984年6月,龙华机场1000吨级油料码头与油库扩建工程同时兴建,至1989年末投产使用。油料码头的建成,为上海民航开辟了以油轮为补给线的水运渠道,不仅解决了自高桥炼油厂短程水运航空煤油的急需,而且为接收国外海运进口航空煤油、用小油轮倒运入库,提供了有利条件,又为全面改善华东地区的航空煤油运输手段奠定了良好的基础。

1991年,中国航空油料上海公司为打开水上运输的新局面,先后争取南京军区空军、总后勤部船运大队等单位的5艘油轮帮助水运航空煤油,保证了总吨位2600吨的运输能力,共运航空煤油13万吨,大大缓解了铁路运输紧张的局面。同年6月,为进一步适应发展需要,增加水运能力,该公司向上海海监局提出申请,提高龙华机场油料码头的靠泊能力。经上海东港水运工程咨询公司实地测量和论证,并经批准,龙华机场油料码头的靠泊能力从原来的1000吨级提高到2500吨级,并开始开辟民航华东地区的油料水运点。

1992年,中国航空油料华东公司长期租用油轮3艘,不定期租用油轮6艘,总吨位达5400吨,使各炼油厂和进口油基地辐射到龙华、温州、福州等地区机场油库。次年,由于上海民航的油料需求量比上年增加20%以上,而龙华机场油料码头的接卸能力又不能再提高,中国航空油料华东公司又租用上海警备区3000吨级的汇龙码头,随后修建了从汇龙码头至龙华机场油料码头的1.5公里输油管线,进一步改善和增强了上海地区的航油运输能力。与此同时,该公司积极加快民航华东地区的水运油料网络建设,摸索和研究民航自主的水运流向和科学的调运手段,体现出良好的发展势头,是年共水运航空煤油338船,计35万吨,占总运输量的68.65%。

至1994年,民航华东地区的航油水运网络迅速发展,其中厦门5000吨水路运输航空煤油正式运作,最大限度解决了华东地区的供油矛盾。自当年7月1日起,厦门机场已向各航空公司敞开供应油料。至此,民航华东地区的航油水运点增加到了龙华、温州、福州、南通、厦门5个点,水运航空煤油量占整个华东地区73%,已发展成为一支具有一定规模、一套比较成熟的管理办法的水运油料队伍。

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