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第一节 立项

2003/12/16 10:07:51

上海城市交通,随着改革开放形势发展,车辆剧增,车速下降,人车拥挤,乘车难已成为城市生活中突出矛盾,并制约经济持续发展,市领导和专家对采取多平面交通体系形成共识。

1983年,上海市基建委组织市政工程、公用、铁路、规划设计等方面的专家探讨多平面大容量快速有轨交通工程,并向市政府编报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》。南北快轨线,南起金山卫,北抵宝山,其中石龙路至纪蕰路(近期至上海火车站)为地铁。1984年8月,上海市南北快速有轨交通线项目筹备组向市计委、市基建委编报《石龙路(后改新龙华)至铁路新客站地下铁道工程项目建议书》。1985年3月,上海市地铁公司成立,继续地铁工程项目的可行性研究,11月提交《新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的补充报告》。1986年7月,市政府向国务院上报《上海市人民政府建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示报告》。8月,国务院批复立项。市地铁公司就客流、线路走向、站位、工程地质、地下管线状况、征地拆迁、技术标准、工程筹划、投资估算、资金筹措及建设方案,进行深入调查研究,并汇集国内有关方面专家、学者以及香港地下铁路工程服务公司、日本国际协力事业团、法国和英国地铁集团先后提供的咨询意见与建议,经综合分析论证,于1986年10月上报《上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告》。1987年1、5月,通过市和国家两级评审;1988年2月,国务院批准项目立项。

一号线途经商业、交通、文化娱乐中心,与多处交通集散点和公交线路交汇,全线建成后可承担全市6~8%公交客运量,对缓和沿线交通紧张状况、减轻市中心公共交通压力可起积极作用;并沟通铁路新客站与规划建设的铁路新龙华客站的联系,方便换乘,也为南连金山、北通宝山两大工业区的快速有轨交通体系奠定基础。

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